„Körner in den Getrieben:“ NRMA-Bericht über Mängel im nationalen EV-Ladennetz, die vor den Augen der Öffentlichkeit verborgen bleiben

Ein 21-seitiger Bericht der Automobilvereinigung NRMA, in dem die Probleme beschrieben werden, mit denen sie bei der Einführung eines staatlich finanzierten nationalen LadeNetzes für Elektrofahrzeuge konfrontiert war, bleibt weiterhin unzugänglich – obwohl im letzten Monat formell beantragt wurde, ihn dem Parlament vorzulegen.

Der Bericht „The Grit in the Gears“ mit dem Untertitel „Lessons from the frontline of building a national EV network“ soll offenbar aufzeigen, warum NRMA beim 78 Millionen Dollar teuren Projekt zur Einrichtung von 117 Ladestationen im ganzen Land versagt hat. Laut einem Sprecher der NRMA wurden bislang etwa 62 Stationen fertiggestellt.

Tatsächlich wurde der 21-seitige Bericht auf der Website des Ministeriums für Klimawandel, Energie und Umwelt veröffentlicht, ist jedoch vollständig redigiert – mit Ausnahme einer einzigen Zeile, die den durchschnittlichen Kosten für die Ladeanlagen angibt: 350.000 Dollar.

Die Löschung wird durch Paragraph 47 (1) (b) des Gesetzes über die Freiheit der Information gerechtfertigt, der solche Entscheidungen aufgrund von geschäftlich sensiblen Themen zulässt. (Siehe Bild unten).

Allerdings schlug die liberale Senatorin Sarah Henderson letzten Monat vor, dass der Bericht vom Klima- und Energieminister Chris Bowen spätestens am Mittag des 21. September im Parlament vorgelegt wird. Laut dem neuesten Update des Senats (veröffentlicht am letzten Freitag) wurde dieser Vorschlag jedoch noch nicht umgesetzt.

Das Fehlen von Details zum Programm hat viele in der Elektrofahrzeug-Community frustriert, insbesondere diejenigen, die gerne lange Strecken zurücklegen. Harald Murphy, der bereits 12 Mal die Australien-Rundfahrt mit einem Elektrofahrzeug unternommen hat und ehemaliger Vorsitzender eines staatlichen Clubs für Elektrofahrzeug-Unterstützer ist, schrieb kürzlich auf X:

„Für alle, die sich um das gescheiterte National EV DC Charging Network der @NRMA kümmern, wird das wütend machen. Wahrscheinlich steht da: ‚Na ja. Nehmen wir einfach das Geld und konzentrieren uns auf die leichtesten Lösungen. Schließlich wird es niemand bemerken oder kümmern.‘“

Das Problem ist umso frustrierender angesichts des Anstiegs der Elektrofahrzeug-Nachfrage in diesem Jahr, wobei jetzt jedes vierte neue Auto voll elektrisch angeschafft wird – viele davon verfügen über größere Batterien und eine längere Reichweite, was Fahrer dazu ermutigen sollte, sie auch in abgelegene Gebiete zu fahren.

Ihre Bedenken wurden durch Vorfälle wie den, der im Border Roadhouse entlang der Nullarbor-Ebene stattfand, verstärkt. Dort zerstörte im April ein Lastwagen das Solardach über einem der wenigen zuverlässigen, netzunabhängigen EV-Ladegeräte entlang der Strecke, wodurch es nicht mehr funktionierte. Es wurde bis heute noch nicht repariert.

Die NRMA erhielt im April 2023 den Auftrag zur Einführung des nationalen Ladungsnetzwerks, ausgestattet mit 39 Millionen Dollar an Finanzmitteln von der Australian Renewable Energy Agency, und stimmte zu, diesen Betrag mit eigenen Mitteln aufzustocken. Der Plan sah vor, ein Netzwerk in ganz Australien zu errichten, um sicherzustellen, dass es entlang der wichtigsten Routen alle 150 Kilometer ein Ladegerät gibt.

Aber das Programm stieß auf erhebliche Probleme, insbesondere in regionalen und abgelegenen Gebieten. Laut einem im März in der AFR veröffentlichten Bericht waren nur 45 der EV-Ladestationen installiert worden, etwas mehr als ein Drittel des Ziels. Dieser Wert ist inzwischen auf 62 gestiegen, und die NRMA gibt an, dass mit den weiteren Installationen weitergearbeitet wird.

Ein Bericht, der Ende Dezember 2024 auf der Website von ARENA veröffentlicht wurde, unterstrich die Herausforderungen bei der Einführung von Ladennetzen aufgrund von Hardwareproblemen (die oft erst nach der Inbetriebnahme entdeckt werden), Lieferkettenproblemen, Vorschriften der örtlichen Gemeinden sowie Verzögerungen bei den Genehmigungen durch die lokalen Stromnetze.

„Eines der größten Hindernisse bei der Einführung des Nationalen EV-Ladinfrastrukturprogramms waren Hardwaredesignprobleme, die von Herstellern von Originalausrüstung (OEMs) verursacht wurden“, heißt es in dem Bericht.

„Die ursprünglich für die Ladestationen ausgewählte Hardware wies kritische Mängel auf, die eine vollständige Neugestaltung mehrerer Ladeplätze erforderten. Diese Konstruktionsprobleme wurden erst nach der Inbetriebnahme entdeckt, was zu Verzögerungen im Installationsplan führte.“

„Infolgedessen musste die NRMA mit den Standortbetreibern neu verhandeln, um die neu gestaltete Infrastruktur unterzubringen, was den Zeitplan weiter erschwerte.“

„Die Mängel in der Hardwarekonstruktion beeinträchtigten nicht nur die Effizienz der einzelnen Ladestationen, sondern zeigten auch ein größeres Problem innerhalb der Branche auf: Neue und aufkommende Technologien werden oft erst nach ihrer Inbetriebnahme umfassend getestet. Dieser Mangel im Test- und Entwurfsprozess führte zu unerwarteten Problemen, die durch strengere Vor-Implementierungsprüfungen vermieden werden hätten können.“

Die Rückziehung von Tritium und Freewire vom australischen Markt hat die Situation zudem verschärft. Hinzu kamen Verzögerungen bei der Planung, den Genehmigungen für die Standorte sowie den Anschlüssen an das Stromnetz.

Laut dem Bericht „kamen Probleme wie Verhandlungen bezüglich Staatsland, Auswirkungen auf Überschwemmungsgebiete sowie unerfasste unterirdische Leitungen erst bei detaillierten Standortprüfungen ans Licht, was erhebliche Verzögerungen verursachte.“

Zusätzlich haben die Anforderungen an DNSP-Anschlüsse an das Stromnetz Engpässe im Zeitplan des Projekts geschaffen, da der Genehmigungsprozess für neue Technologien wie Batterien vom Typ behind-the-meter (BTM) langsam verläuft. Dies führte an mehreren Standorten zu Verzögerungen, die Anpassungen am Projektzeitplan und -budget erforderlich machten.“

„Die Sicherstellung rechtzeitiger Verbindungen über DNSPS war einer der zeitaufwendigsten Aspekte des Projekts. Die Unsicherheit bezüglich der Tarife sowie die verlängerten Zeitpläne für Verbindungsaufrüstungen haben Engpässe verursacht, die zu erheblichen Verzögerungen führten.“

„Neben diesen regulatorischen Hürden bestand zudem Besorgnis wegen der unter den Erwartungen liegenden Auslastungsraten an bestimmten entfernten Standorten. Dies unterstreicht die Notwendigkeit einer strategischeren Auswahl der Standorte, da einige Orte aufgrund begrenzter Nachfrage weniger rentabel sind als ursprünglich angenommen.“

Hinweis: Dieser Artikel wurde mit einer Stellungnahme der NRMA zur Anzahl der fertiggestellten Stationen aktualisiert.

Zweiter Hinweis: Elektrofahrzeuge verfügen in der Regel über ein einzelnes Getriebe, weshalb „Grit in the Gear“ passender gewesen wäre als „Grit in the Gears“.

Die detaillierten Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge von The Driven finden Sie hier: Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Australien nach Monaten im Jahr 2026; nach Modell und Marke.

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