GBT startet Serienproduktion von Festkörperzellen

Der von der GAC Group unterstützte chinesische Batterieentwickler Greater Bay Technology hat in Guangzhou die Serienproduktion von Feststoffbatteriezellen aufgenommen. Produziert wird auf einer umgerüsteten Lithium-Ionen-Linie mit zunächst 1 GWh Kapazität, die auf bis zu 4 GWh erweitert werden kann.

GBT startet in Guangzhou die Serienproduktion von Feststoffzellen.

Bild: Greater Bay Technology

Am 13. Oktober startet GBT in seinem Werk in Nansha bei Guangzhou mit der Serienproduktion von All-Solid-State-Batteriezellen. Dafür nutzt das Unternehmen keine neu errichtete Spezialfabrik, sondern eine umgerüstete Lithium-Ionen-Produktionslinie. Aktuell stehen dort 1 GWh Kapazität für Feststoffzellen zur Verfügung. Bei entsprechender Nachfrage können nach Unternehmensangaben auch die übrigen Kapazitäten des insgesamt 4 GWh großen Werks umgestellt werden.

GBT zufolge haben zwei seiner Produktionszellen die Anforderungen bei Tests des National Power Battery Innovation Center erfüllt. Das Unternehmen bezeichnet sich damit als ersten Hersteller, dessen Zellen nach dem neuen Regelwerk verifiziert wurden. Der Standard soll unter anderem eine klarere Abgrenzung echter Feststoffbatterien von Semi-Solid- und Hybridzellen ermöglichen.

Der eigentliche technologische Ansatz liegt in der Fertigung. Viele Feststoffbatterie-Programme setzen auf Sulfid-Elektrolyte, die in sauerstofffreien und extrem trockenen Umgebungen verarbeitet werden müssen und dafür häufig eigens ausgelegte Produktionsanlagen benötigen.

Die Zellen sind nach Angaben von GBT die ersten, die nach den Anforderungen des chinesischen Standards GB/T 48093.1-2026 geprüft und zertifiziert wurden. Der Standard „Solid-state battery for electric vehicle – Part 1: Terms and classification“ wurde am 28. August 2026 veröffentlicht. Formal tritt er allerdings erst zum 1. Januar 2028 in Kraft.

GBT verfolgt einen anderen Weg. Der firmeneigene organisch-anorganische Verbundelektrolyt wird zunächst als flüssiger Vorläufer in die Zelle eingebracht und anschließend darin verfestigt. Dabei soll sich eine anpassungsfähige, elastische Grenzfläche mit den Elektroden bilden.

Weil der Elektrolyt erst innerhalb der Zelle entsteht, können zentrale Produktionsschritte wie Elektrodenfertigung, Stapeln, Formation und Prüfung laut GBT auf konventionellen Lithium-Ionen-Anlagen weiterlaufen. Umgebaut wurde vor allem die Elektrolytbefüllung, bei der der Vorläufer in einer trockenen und sauerstofffreien Umgebung eingespritzt und ausgehärtet wird.

GBT setzt auf umgerüstete Lithium-Ionen-Produktion

Die Produktionslinie kann nach Unternehmensangaben sowohl herkömmliche Lithium-Ionen- als auch Feststoffzellen fertigen und je nach Nachfrage zwischen beiden Technologien wechseln. GBT will damit den Investitionsbedarf und das wirtschaftliche Risiko beim Hochlauf der neuen Zelltechnologie reduzieren. Das Unternehmen produziert auch den Festelektrolyten und wichtige Ausgangsmaterialien selbst und hält nach eigenen Angaben mehr als 50 Patente auf die Technologie.

„Das ist keine neue Linie, die von Grund auf gebaut wurde, sondern eine bestehende Linie mit einem neuen Kern“, sagt GBT-Gründer und CTO Huang Xiangdong. Nach seinen Angaben entwickelte sich das Projekt von A-Mustern im April bis zur Serienproduktion im Oktober.

Für seine Technologieplattform nennt GBT Energiedichten zwischen 260 und 480 Wh/kg – abhängig von Zellgeneration und Materialkonfiguration. Die nun produzierte erste Generation basiert auf Pouch-Zellen für Automotive-Anwendungen und etablierten Elektrodenmaterialien. Spätere Generationen sollen unter anderem Lithium-Metall-Anoden nutzen. Muster werden laut GBT bereits von Kunden aus verschiedenen Branchen erprobt; einige Zellen befinden sich demnach auch bei Autoherstellern in Test und Validierung.

Bei der Sicherheit verweist GBT auf Tests nach dem chinesischen Batteriestandard GB 38031-2025. Bei einem extern durchgeführten Nagelpenetrationstest einer vollständig geladenen Zelle seien weder Feuer noch Explosion aufgetreten. Zur Lebensdauer macht der Hersteller bislang lediglich die Angabe, die Zyklenfestigkeit sei mit konventionellen Lithium-Ionen-Zellen vergleichbar.

Parallel zum Produktionsstart hat GBT erste Kooperationspartner genannt. Hubei Liming Lithium Technology soll die Zellen in Batteriesysteme für Fahrzeuge und stationäre Speicher integrieren. Hinzu kommt eine Zusammenarbeit mit einem Entwicklungszentrum für eVTOL-Fluggeräte in Shenzhen. Darüber hinaus befindet sich GBT nach eigenen Angaben mit mehreren größeren Autoherstellern in fortgeschrittenen Gesprächen über Serienanwendungen.

Der von GAC unterstützte Batterieentwickler trifft dabei auf ein Umfeld, in dem Batteriequalität auch für den Autokonzern selbst zuletzt verstärkt zum Thema wurde. Beim in China weit verbreiteten Aion S häufen sich Berichte über Probleme mit LFP-Zellen des Zulieferers CALB, vor allem bei Fahrzeugen mit hohen Laufleistungen. GAC Aion und CALB reagierten darauf mit erweiterten Garantie- und Servicemaßnahmen. Einen Zusammenhang mit GBT oder dessen Feststofftechnologie gibt es nicht.

GBT sieht Elektrofahrzeuge als wichtigsten Zielmarkt für seine Feststoffzellen. Weitere Anwendungen nennt das Unternehmen unter anderem bei eVTOLs, humanoiden Robotern, stationären Speichern und Spezialfahrzeugen. In Europa arbeitet der Batterieentwickler mit dem Nutzfahrzeug-Startup Flynt zusammen und bietet seine Technologie über Zelllieferungen, Technologietransfer und Joint Ventures an.

Ob der Ansatz tatsächlich einen schnelleren und kapitalärmeren Weg zur Industrialisierung von Feststoffbatterien ermöglicht, wird sich nun im Serienbetrieb zeigen. Entscheidend dürfte vor allem sein, ob sich die Technologie in größeren Stückzahlen mit stabiler Qualität, wettbewerbsfähigen Kosten und den angekündigten Leistungsdaten fertigen lässt.

_Quelle: Infos per Email_