Flixbus startet eine Verbindung BRATYSŁAWA – WIEDEŃ mit einem Elektobus. 80 km, 66 Fahrten pro Tag

Flixbus hat die erste mittellange Verbindung in Mitteleuropa mit elektrischen Bussen eingeführt. Acht Elektrobusse fahren bereits zwischen Bratislava (Slowakei) und Wien (Österreich) auf einer Strecke von etwa 80 Kilometern. Die Nachfrage muss groß sein, denn insgesamt gibt es bis zu 66 Fahrten pro Tag, davon jeweils 33 Hin- und Rückfahrten. Das Unternehmen war so zuversichtlich in die Fahrzeuge, dass die Verbindung am 1. Oktober ohne Pilotphase in Betrieb genommen wurde.

Flixbus’ Elektrobusse und immer längere Strecken

Elektrobusse haben sich am schnellsten in Städten durchgesetzt, in denen immer die Möglichkeit besteht, unterwegs eine Ladestation mit hoher Leistung einzurichten. Auf mittleren Strecken werden sie vorsichtig getestet, auf langen Strecken gibt es sie noch nicht aufgrund des Verhältnisses von Reichweite und Ladezeit zu den geschäftlichen Realitäten. Flixbus hat das Problem klug gelöst: Die Endhaltestellen in beiden Städten sind mit Ladern ausgestattet, die mit Solarenergie versorgt werden, die in einem lokalen Energiespeicher gesammelt wird. Mit anderen Worten: Nachdem sich die Investitionskosten amortisiert haben, haben Elektrobusse die Chance, kostenlos zu fahren.

Jede 100 Kilometer der Strecke entsprechen etwa 66 Kilogramm Kohlendioxid-Emissionen, was uns zugleich darauf hinweist, dass Verbrennungsbusse im Durchschnitt 25 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbrauchen. Die Straße ist eher flach, die Verbindung verbindet zwei Flughäfen und laut einem Sprecher von Flixbus in den DACH-Ländern ist das Interesse an Fahrten groß (Quelle).

Die Fahrten werden mit Yutong T12E-Elektrobussen durchgeführt, die über Batterien mit einer Kapazität von 466 kWh und einer Reichweite von etwa 500 Kilometern verfügen. Die Fahrzeuge wurden von der österreichischen Blaguss Gruppe erworben, die insgesamt 12 Stück angeschafft hat, wovon 8 für den Betrieb der beschriebenen Linie verwendet werden. Der Kauf wurde teilweise vom österreichischen Verkehrsministerium sowie aus EU-Mitteln finanziert. Flixbus erwartet, dass ähnliche Projekte nicht mehr die Frage „ob überhaupt“ betreffen, sondern eher „wann/wie schnell“, eine ähnliche Haltung vertrat auch Marcin Kucharski, der Präsident von Busnex, als er uns den mit dem T12E verwandten Yutong IC12E vorstellte.

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