Soll man ein gutes Auto wegen seiner chinesischen Herkunft schlechter bewerten?

Muss ein Elektroauto wegen seiner chinesischen Herkunft schlechter bewertet werden? Während unsere Tests chinesischer Modelle manchmal heftige Kritiken hervorrufen, stellt sich die Frage: Ist unsere Aufgabe es, eine Branche zu verteidigen oder unsere Leser zu informieren? Hier erklären wir, warum bei Automobile Propre wir es ablehnen, die Qualitäten eines Autos mit seinem Herkunftsland zu verwechseln.

In den letzten Wochen haben mehrere unserer Artikel, Essays und Berichte über chinesische Autos lebhafte Debatten in den Kommentaren ausgelöst. Nicht unbedingt, weil unsere Leser die Maßnahmen, Beobachtungen oder Eigenschaften dieser Autos in Frage stellten. Sondern weil wir sie veröffentlicht hatten. Ein Kommentar fasst den Vorwurf ziemlich gut zusammen: „Zu behaupten, europäische Elektroautos seien schlechter als chinesische, ist moralisch unverantwortlich.“

dieser Satz verdient Aufmerksamkeit, denn er stellt letztendlich eine ziemlich grundlegende Frage für Automobile Propre: Was erwarten Sie von uns, wenn wir ein Auto testen?

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Unsere Antwort ist ziemlich einfach: Wir sagen Ihnen, was ein Auto wert ist. Wenn ein chinesisches Auto weniger verbraucht, schneller aufladen kann, mehr Ausstattung bietet oder ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als ein europäisches Konkurrenzmodell hat, besteht unsere Aufgabe darin, das festzuhalten. Und wenn es unter einem schlecht abgestimmten Chassis, unerträglichen Fahrhilfen, einer mangelhaften Ergonomie oder übermäßigem Verbrauch leidet, ist unsere Aufgabe genauso. Unsere Beurteilung je nach Herkunftsland des Herstellers zu ändern, wäre kein Zeichen von Patriotismus – es wäre vielmehr, Ihnen vorsätzlich verzerrte Informationen zu geben.

Das bedeutet natürlich nicht, dass alles andere keine Bedeutung hat. Der Ursprung der Batterien und Rohstoffe, die Kohlenstoffbilanz bei Herstellung und Transport, die sozialen Bedingungen, staatliche Subventionen, die industrielle Abhängigkeit Europas oder auch der politische Kontext Chinas sind wichtige Aspekte. Wir müssen sie berücksichtigen. Doch sie beseitigen nicht die inhärenten Vorzüge oder Mängel eines Autos.

Wir machen diese Unterscheidung bereits bei Tesla. Ein Model Y kann ein hervorragendes Elektroauto sein. Das zu schreiben bedeutet nicht, die Ansichten oder politische Haltung von Elon Musk zu befürworten. Wir können das Erste testen und in einem anderen Artikel über das Letztere berichten. Danach ist jeder frei, diese Faktoren in seine Kaufentscheidung einfließen zu lassen.

Und vor allem: Wo soll die Grenze gezogen werden? Nehmen wir den neuen elektrischen Renault Twingo. Er trägt ein Rhombus auf der Motorhaube, wird in Slowenien hergestellt, verwendet aber eine LFP-Batterie des chinesischen Giganten CATL sowie einen Motor von Shanghai e-Drive. Ist er europäisch genug, damit wir Gutes über ihn sagen können? Der Fall ist keineswegs isoliert. Renault arbeitet mittlerweile mit CATL an zukünftigen LFP-Batterien, zusammen mit Partnern wie AESC, LG Energy Solution oder Verkor. Auch Stellantis hat eine Partnerschaft mit CATL für LFP-Batterien geschlossen, die in seinen in Europa hergestellten Autos verwendet werden. Der Volvo EX30 ist ein weiterer interessanter Fall: Er wurde auf einer Plattform des chinesischen Konzerns Geely entwickelt und ursprünglich in China produziert, wird aber nun auch in Gent in Belgien gefertigt. In einer Zeit, in der ein Auto in einem Land entworfen, in einem anderen entwickelt und in einem dritten montiert werden kann...

Ein drittes Modell mit einer Batterie oder einem Motor aus einem vierten – allein anhand der auf dem Kofferraum angebrachten Flagge zu urteilen, wird schnell schwierig.

Das bedeutet nicht, dass alle Herkünfte gleichwertig sind, noch dass man gegenüber der chinesischen Dominanz in bestimmten Technologien naiv sein sollte. Europa steht vor einer wichtigen industriellen Herausforderung. Persönlich kann jeder entscheiden, ein in Frankreich oder Europa hergestelltes Auto zu bevorzugen, eine chinesische Marke aus politischen, ökologischen oder sozialen Gründen abzulehnen oder aufgrund der Haltung des Unternehmensleiters keine Teslas mehr zu kaufen. Doch diese Entscheidung liegt beim Leser, nicht beim Journalisten, der den Test durchführt.

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Unsere Aufgabe ist es, Ihnen so viele Informationen wie möglich zu geben, damit Sie diese Entscheidung fundiert treffen können: Wie das Auto fährt, wie viel es verbraucht, wie es aufgeladen wird, wie teuer es ist, wo es hergestellt wird, woher seine wichtigsten Komponenten stammen und, falls relevant, in welchem industriellen, ökologischen oder politischen Kontext es steht. Es liegt anschließend an Ihnen zu entscheiden, welche Kriterien am wichtigsten sind.

Denn wenn ein chinesisches Auto in einigen Punkten besser abschneidet als eines europäischen, wird das Verbergen dieser Tatsachen unsere Industrie nicht schützen. Im Gegenteil: Dadurch kann man besser verstehen, was die europäischen Hersteller verbessern müssen, um mitzukommen. Und wir werden weiterhin ein gutes Auto einfach als gutes Auto bezeichnen – egal, woher es kommt.