Europa bereitet sich auf eine brutale Anpassung in der Automobilindustrie bis 2031 vor: 200.000 Arbeitsplätze könnten verschwinden.

06/10/2026 15:00

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06/10/2026 15:00

Die europäische Automobilindustrie steht vor einer Veränderung, die nicht mehr nur den Fahrzeugtypen betrifft, die aus den Fabriken kommen. Die Elektrifizierung, das zunehmende Gewicht der Software, der Druck auf die Kosten sowie der Wettbewerb aus China zwingen dazu, Produktionsstrukturen zu überprüfen, die jahrzehntelang mit ganz anderen Volumina und Gewinnen funktioniert haben als heute.

Die Auswirkungen können insbesondere auf die Beschäftigung erheblich sein – ein sensibles Thema für einen Sektor, der in der Europäischen Union mehr als 13 Millionen direkte und indirekte Arbeitsplätze sichert. Deutschland ist für einen großen Teil dieser Tätigkeiten verantwortlich, und eine neue Schätzung von Roland Berger geht davon aus, dass die dortige Automobilindustrie bis 2031 etwa 200.000 Arbeitnehmer weniger haben könnte.

Deutschland muss sich mit Überkapazitäten auseinandersetzen

Eines der Hauptprobleme, die von dem Beratungsunternehmen genannt werden, liegt in den Fabriken selbst. Roland Berger schätzt, dass eine Anlage eine Auslastung von etwa 75-80 % benötigt, um rentabel zu sein. Laut dem Unternehmen entspricht die derzeit in Deutschland vorhandene Kapazität mindestens fünf zusätzlichen Fabriken, weshalb ein Teil dieser Anlagen umgewidmet oder stillgelegt werden müsste.

Die Produktionskosten verschärfen die Situation noch weiter. Der Herstellungspreis eines Autos in Ländern mit günstigeren Industriestrukturen kann etwa 2.000 Euro niedriger sein als in Deutschland, während chinesische Hersteller insbesondere bei Batterien und bestimmten Technologien erhebliche Vorteile haben; laut Roland Berger könnten sie selbst bei der Produktion ihrer Autos in Europa etwa die Hälfte ihres aktuellen Kostenvorteils beibehalten.

Dieses Szenario beschränkt sich nicht auf den deutschen Markt. Die Fahrzeugproduktion in der Europäischen Union schloss 2025 etwa drei Millionen Einheiten unter den Werten von 2019 ab, während in China hergestellte Autos bereits etwa 7 Prozent der Gemeinschafts-Zulassungen sowie 20 Prozent des Batterie-Elektrofahrzeugmarktes ausmachen – nachdem die Importe aus diesem asiatischen Land im vergangenen Geschäftsjahr eine Million Autos überschritten hatten.

Auch die Beschäftigung muss sich an einen anderen Fahrzeugtyp anpassen

Die geplante Anpassung konzentriert sich auch nicht ausschließlich auf die Montagelinien. Roland Berger ist der Ansicht, dass bestimmte administrative, technische und managementbezogene Bereiche bis zu einem Drittel ihrer Stellen verlieren könnten und dass ein Teil dieser Aufgaben durch Künstliche Intelligenz automatisiert werden könnte, während die Nachfrage nach Fachkräften in den Bereichen Software, Batterien und Robotik zunimmt.

Diese Veränderung der Berufsprofile ist bereits in ganz Europa zu beobachten. Eine im Jahr 2026 von ACEA und Adecco veröffentlichte Analyse prognostiziert einen strukturellen Rückgang bestimmter industrieller und administrativer Arbeitsplätze im Zuge der Elektrifizierung und Digitalisierung, während gleichzeitig die Nachfrage nach Ingenieuren, Informatikspezialisten sowie Fachkräften im Bereich Batterien und Datenanalyse steigt.

Europa versucht, zu verhindern, dass die Anpassung seine Industrie schwächt

Die Antwort muss Kostensenkungen, technologische Investitionen sowie Ausbildung miteinander verbinden. Roland Berger schlägt vor, die Entwicklungszyklen von den derzeit etwa 48 Monaten auf 30–36 Monate zu verkürzen und zudem Zehntausende von Arbeitnehmern fachgerecht in Tätigkeiten im Bereich Software, Batterien und Automatisierung umzuschulen; die Europäische Kommission hat außerdem spezielle Programme ins Leben gerufen, um den beruflichen Wandel von Automobilmitarbeitern in verschiedenen Mitgliedsländern zu erleichtern.

Der deutsche Fall stellt die fortgeschritteneste Ausprägung eines Problems dar, das einen großen Teil der europäischen Industrie betrifft. Hohe Energiekosten, eine Produktion, die noch unter dem Niveau vor der Pandemie liegt, zunehmende Importe aus Asien sowie technologische Veränderungen zwingen Hersteller und Lieferanten dazu, ihre Kapazitäten und Arbeitsplätze anzupassen – ein Prozess, der voraussichtlich je nach industrieller Bedeutung und Wettbewerbsfähigkeit jedes Landes unterschiedliche Auswirkungen haben wird.