Europa baut unter dem Meer den längsten Unterwassertunnel der Welt: 18 Kilometer Länge und Bauteile mit einer Masse von 73.500 Tonnen.
14/10/2026 13:00
Aktualisiert am
14/10/2026 13:00
Europa baut eine der spektakulärsten Infrastrukturen der Welt unter den Gewässern der Ostsee. Der Fehmarnbelt-Tunnel, der Dänemark und Deutschland verbinden wird, ist etwa 18 Kilometer lang und wird bei Inbetriebnahme der längste unterseeische Tunnel der Welt sein.
Das Projekt hat kürzlich einen neuen Meilenstein erreicht. Am 28. September wurde das vierte Tunnelstück in die vor der dänischen Insel Lolland gegrabene Grube eingebaut, wodurch die bereits installierte Länge auf fast 900 Meter anstieg und das Projekt seinem ersten vollen Kilometer näherkam.
Am auffälligsten ist die Art und Weise, wie sie gebaut wird. Anstatt direkt unter dem Meeresboden zu bohren, verwendet das Projekt riesige vorgefertigte Betonsegmente, die an Land hergestellt, per Schiff transportiert und anschließend präzise versenkt werden, um sie einander aufzufügen.
Teile von 217 Metern Länge und mehr als 73.500 Tonnen Gewicht
Jedes der Standardelemente ist 217 Meter lang und wiegt mehr als 73.500 Tonnen – noch bevor alle notwendigen Arbeiten für ihre Versenkung abgeschlossen sind. Es handelt sich um riesige hohle Strukturen, in denen die zukünftigen Straßen-, Eisenbahn- und technischen Anlagen untergebracht werden.
Die Module werden in einer speziell für dieses Projekt in Rødbyhavn, Dänemark, errichteten Anlage hergestellt. Von dort aus werden sie mit mehreren Schleppern sowie dem speziell dafür konstruierten Schiff IVY, das den gesamten Setzvorgang überwacht, zum genauen Einsatzort geschleppt.
Sobald die Elemente auf dem im Meeresboden gegrabenen Graben positioniert sind, werden sie langsam in ihre endgültige Lage abgesenkt. Anschließend werden sie mit dem vorherigen Abschnitt verbunden und durch Kies, Sand sowie eine Schutzschicht aus Stein gesichert, um ihre Stabilität zu gewährleisten.
Der Tunnel wird letztendlich aus 79 Standardelementen und 10 Spezialelementen bestehen, wobei diese letztgenannten kürzer sind und über einen unteren Bereich verfügen, der zur Unterbringung technischer Anlagen dient. Das erste dieser Spezialmodule wird etwa die Abmessungen eines vierstöckigen Gebäudes haben.
Vier Fahrspuren und zwei Eisenbahnstrecken unter der Ostsee
Der Fehmarnbelt wird nicht nur eine Straße sein. Die Infrastruktur umfasst vier Fahrspuren, zwei in jede Richtung, sowie durchgehende Randstreifen und zwei elektrifizierte Eisenbahnstrecken in separaten Röhren. Zudem gibt es eine eigene Röhre für technische Anlagen und Sicherheitsmaßnahmen. Ziel ist es, eine feste Verbindung zwischen der dänischen Insel Lolland und der deutschen Insel Fehmarn zu schaffen und damit einen der wichtigsten Engpässe zwischen Skandinavien und Mitteleuropa zu beseitigen.
Derzeit dauert die Überfahrt auf dieser Strecke mit dem Fährschiff etwa 45 Minuten, ohne die Warte- und Einsteigzeiten mitzuzählen. Wenn der Tunnel fertiggestellt ist, wird die Fahrzeit zwischen Rødbyhavn und Puttgarden auf etwa 10 Minuten mit dem Auto und sieben Minuten mit dem Zug verkürzt. Die Auswirkungen auf den Schienenverkehr werden bei längeren Strecken noch größer sein. Laut Prognosen könnte die Zugfahrt zwischen Hamburg und Kopenhagen auf etwa zweieinhalb Stunden verkürzt werden, im Vergleich zu den derzeit rund fünf Stunden.
Der Bau des Tunnels begann 2020 und ist in den letzten Monaten in seine am meisten sichtbare Phase eingetreten. Das erste Element wurde im Mai 2026 versenkt, das zweite im Juni, das dritte im August – und nun hat das vierte Element es ermöglicht, fast 900 Meter an kontinuierlicher Struktur unter dem Meer zu schaffen.
Das Projekt erforderte außerdem den Graben einer riesigen Unterwassergrube mit einer durchschnittlichen Tiefe von etwa 12 Metern und einer Breite von fast 100 Metern. Insgesamt wurden rund 15 Millionen Kubikmeter Material abgetragen, um den Untergrund vorzubereiten, auf dem die Module ruhen werden.
Die Europäische Kommission betrachtet diese Verbindung als prioritäre Infrastruktur im Skandinavien-Mittelmeer-Korridor. Ihr Ziel ist es nicht nur, die Reisezeiten zu verkürzen, sondern auch den Güterverkehr per Bahn zu verbessern und die Verbindung zwischen Nord- und Mitteleuropa zu stärken.
Sobald das vierte Element platziert ist und der erste Kilometer immer näher rückt, beginnt die Fehmarnbelt-Verbindung, nicht länger nur ein riesiges Projekt auf Plänen zu sein. Unter der Ostsee werden bereits Stück für Stück Teile mit einem Gewicht von über 73.500 Tonnen zusammengesetzt, die letztendlich einen 18 Kilometer langen Tunnel zwischen zwei Ländern bilden werden.