EU-UK-TCA: Die Regeln von „Made in Europe“ richtig umsetzen

Lithium-Ionen-Batteriefabrik in Brüssel, Belgien. Bild mit freundlicher Genehmigung von Kyle Field | CleanTechnica.

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Aufklärung über den Vorschlag der ACEA bezüglich der EU-Exporte von Elektrofahrzeugen in das Vereinigte Königreich

Die Herkunftsregeln des EU-UK TCA sind die konkretesten Vorschriften für lokalen Inhalt bei Batterien, die wir derzeit haben. Dies ist ein Testfall, um zu zeigen, dass Europa seine Agenda „Made in EU“ richtig umsetzen kann.

Das Handels- und Kooperationsabkommen zwischen der EU und Großbritannien ermöglicht zollfreien Handel mit Elektrofahrzeugen (EVs) und Batterien, sofern die Produkte den Ursprungsregeln entsprechen. Produkte, die diesen Anforderungen nicht genügen, sind mit einem Zoll von 10 % belegt.

Ab dem 1. Januar 2027 müssen Batteriepacks und -zellen in der EU/Großbritannien hergestellt werden und Kathodenaktivstoffe aus der EU/Großbritannien enthalten oder höchstens 30–35 % nicht-ursprüngliche Bestandteile aufweisen.

Trotz bereits drei Jahre andauernder Verzögerungen drängen die Automobilhersteller (ACEA) nun erneut auf eine weitere Verschiebung der Vorschriften. In dieser neuesten Analyse widerlegt T&E ihre Behauptungen.

Wichtige Erkenntnisse:

Laut der Analyse von T&E wird die Batterieproduktion in der EU im Jahr 2027 die Nachfrage aus dem Handel mit Großbritannien bei weitem übertreffen. Bei nikkelreichen NMC-Batterien wird die EU 6-mal so viel produzieren, wie für den Export nach Großbritannien benötigt wird, und bei Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) 2,4-mal so viel.

Es gibt ausreichende CAM-Produktion, um den Bedarf im Handel zwischen der EU und Großbritannien an TCA zu decken. Im Jahr 2027 wird das CAM-Angebot der EU um mehr als ein Drittel über dem Bedarf liegen, der für in der EU hergestellte Elektrofahrzeuge besteht, die nach Großbritannien exportiert werden – und zwar sowohl für NMC- als auch für LFP-Batterien (für NCA sogar fast fünfmal).

Die Verschiebung von Regeln, die bereits vor sechs Jahren vereinbart wurden, wird Glaubwürdigkeit der EU-Vorschriften sowie das Vertrauen der Investoren schwächen. Analysen von T&E zeigen außerdem, dass durch die richtigen Maßnahmen eine tarifäre Belastung vermieden werden kann.

Die Kapazitäten existieren, und die Produktionsmengen werden geliefert, doch das Angebot hängt von der Nachfrage der Automobilhersteller ab.

Der EU-Handelskommissar Maros Šefčovič war bereits 2023 sehr klar: Er erklärte, die Kommission werde einen „Lock-in-Mechanismus einführen, der es rechtlich unmöglich macht“, weitere Verlängerungen vor 2032 zu gewähren.

Es ist klar, dass die dauerhaften TCA-Herkunftsregeln ab Januar 2027 Anwendung finden müssen. Dies ist entscheidend, um die Batterie-Wertschöpfungskette Europas zu sichern und das Vertrauen der Investoren aufrechtzuerhalten. Es handelt sich zudem um einen Glaubwürdigkeitstest für die IAA sowie das europäische Ziel „Made in EU“.

Artikel von T&E. Von Emily Ritchey, Policy Manager, Supply Chains, Brüssel (EU)