Langzeittest Mercedes GLC 2026: 5.500 km, um die Verbrenner endgültig zu vergessen?

Wie jedes Jahr haben wir die Sommerpause genutzt, um mit einem Elektroauto durch Frankreich zu fahren. Dieses Jahr haben wir uns für den brandneuen Mercedes GLC 400 4MATIC entschieden. Das war die Gelegenheit, seine Stärken zu bestätigen, aber auch einige Mängel aufzuzeigen.

Nach dem ersten Test hatten wir die Gelegenheit, den Mercedes GLC länger auszuleihen – er ist nun auch in der 100% elektrischen Variante erhältlich. Der Hersteller stellte uns die hochwertigste Version, den GLC 400 4MATIC, zur Verfügung, obwohl auch Allradantriebsversionen (Frontantrieb) verfügbar sind, die besser für einen langfristigen Test geeignet wären. Zumindest auf dem Papier. Wir möchten klarstellen, dass dieser neue Artikel unsere vorherige Testberichtung sowie das Video, das Sie hier finden können, ergänzt – dieses behandelt insbesondere die Leistungsdaten und das Fahrgefühl, die wir hier nicht erörtern werden.

5500 km am Steuer des Mercedes GLC

Obwohl der elektrische GLC nicht so imposant ist wie der Mercedes EQE SUV, bleibt er dennoch ein großer Wagen. Dennoch wird man schnell mit seinen Abmessungen zurechtkommen, zumal es unzählige Assistenzsysteme zur Fahrhilfe gibt: In den engen Straßen von Aix-en-Provence oder auf beengten Parkplätzen stellten seine Abmessungen keinerlei Problem dar.

Auch interessant

Test Volvo EX60: BMW iX3 und Mercedes GLC im Fokus – ohne jegliches Selbstzweifel

Dafür bietet der Innenraum sowohl vorne als auch hinten viel Platz. Das Fahrzeuginnere ist hell, insbesondere mit dem panoramatischen Dach Sky Control, das nach Belieben verdunkelt werden kann oder in bestimmten Bereichen nur über die elektrische Steuerung. Diese ist vom Infotainmentscreen aus erreichbar, doch abgesehen vom ersten Eindruck bleibt die Einstellung (verdunkelt, da es bereits hell genug ist) während der gesamten Fahrt unverändert.

Falls Sie, genauso wie wir, Schwierigkeiten haben, leicht zu reisen (schließlich handelt es sich um eine Roadtrip-Strecke von über 5000 km), verfügt der Mercedes GLC über einen Kofferraum mit einer Kapazität von 570 Litern. Damit lassen sich mehrere Koffer sowie einige flexible Taschen unterbringen. Der einzige Nachteil ist das Fehlen eines zusätzlichen Raums wie beim Tesla Model Y. Zwar gibt es einen Doppelboden, doch dieser dient nur dazu, nicht allzu dicke Zubehörteile wie einen Kompressor oder eine kleine Werkzeugkiste aufzubewahren.

Selbstverständlich können Sie die geteilte Rücksitzbank im Verhältnis 40/20/40 umklappen, wenn niemand hinten sitzt, um einen Ladevolumen von über 1.000 Litern zu erhalten. Falls nötig, verfügt der GLC außerdem über einen sehr geräumigen Frunk von 120 Litern unter der Vorderhaube. Dieser ist sehr praktisch, um das Type-2-Ladekabel sowie Gepäck oder verschiedene Taschen zu verstauen. Kurz gesagt: Wir konnten darauf nicht mehr verzichten – zumal er sehr einfach zugänglich ist, ohne über die Bedienung am Touchscreen, einen Griff unter dem Lenkrad oder eine Mobile-App gehen zu müssen. Nein, es genügt, auf das Logo an der Haube zu drücken, und schon ist alles erledigt.

Solang wir beim Thema Ausstattung sind: Ein Wort zum Lichtdesign und zur leuchtenden Motorhaube. Für uns ist der Effekt ziemlich gelungen, obwohl wir bei den ersten Fotos des elektrischen GLC etwas skeptisch waren. Auf jeden Fall macht sie nachts eine gute Figur, insbesondere durch die Lichtshow beim Starten des Fahrzeugs. Leider fehlen jedoch Matrix-LED-Scheinwerfer wie beispielsweise beim EQE SUV. Auch wenn das Lichtdesign des elektrischen GLC leistungsstark ist (die Hochleistungsscheinwerfer sind erstaunlich stark), hätte diese Technologie zusätzlichen Komfort geboten.

Wie ist der Komfort im Mercedes GLC elektrisch?

An Bord ist das Design sorgfältig gestaltet, mit beleuchteten Türzargen oder dekorativen Holzeinlagen. Schade, dass die unteren Bereiche immer noch aus hartem Kunststoff bestehen, während andere Hersteller sich bemühen, dies beispielsweise mit Filz zu verbergen. Dennoch hat die Marke mit dem Stern bei den Ausstattungsoptionen unseres Mercedes GLC 400 4MATIC nicht gespart. Alles ist vorhanden – oder zumindest fast alles, darunter die Sportsitze AMG Line (serienmäßig) mit Lederbezug (2050 Euro). An der Sitzfläche gibt es nichts auszusetzen: Sie lässt sich in alle Richtungen verstellen und verfügt über Memory-Funktionen für jede Situation. Die Sitzanpassung ist dank der Knöpfe an der Oberseite der Türverkleidungen einfach. Die Sitze sind außerdem heizbar und verfügen über eine Belüftungsfunktion (wie die beiden Ladeschalen für drahtlose Smartphones), was uns sehr zugutekam. Sie erhöht den Komfort bei heißen Sommertagen erheblich.

Wir haben uns diesen Sommer kennengelernt. Hinzu kommen die Luftfederung (2.900 € inklusive der Antriebsräder) sowie eine erstklassige Schalldämmung, die den Innenraum des Mercedes GLC 400 4MATIC zu einem angenehmen kleinen Kokon machen. Die Sitzmassagefunktion hat uns hingegen nicht besonders beeindruckt, insbesondere wegen des einzigen verfügbaren Programms.

Zudem hat Mercedes mit der Einführung der neuen Version des MBUX-Systems die Bedienelemente am Lenkrad geändert und vor allem das kleine Touchpad auf der rechten Seite entfernt. Dieses ermöglichte es, ohne Berührung durch die Benutzeroberfläche des Infotainmentsystems zu navigieren. Dennoch muss man anerkennen, dass die Ergonomie gut durchdacht ist und es nicht lange dauert, sich mit dem MBUX vertraut zu machen.

Im Gegensatz dazu ist der für die Instrumente vorgesehene Bildschirm noch praktischer. Man kann die Anzeige nach Belieben wechseln – zwischen einer klassischen Ansicht mit den beiden Zählern, einer 3D-Darstellung der Fahrzeugumgebung sowie der Karte, die wir während des größten Teils unserer Reise verwendet haben. Diese ermöglicht es, den Hauptbildschirm zu nutzen und gleichzeitig den zu fahrenden Weg im Auge zu behalten. Noch besser: Mercedes lässt nun die Karten von Drittanbietern wie Google Maps oder Waze direkt auf dem Instrumentenbildschirm anzeigen, während man früher sich nur mit Pfeilen zufriedengeben musste.

Dazu kommt die Head-Up-Display-Funktion (1300 Euro), die Pfeile anzeigt, die den Weg bei einer Abzweigung weisen. Wenn Sie trotz all dem noch den Weg verlieren, dann tun Sie das absichtlich.

Fahrhilfen: Von gut bis eher mäßig

Während der langen Fahrten auf der Autobahn haben wir uns auf den Routenplaner des Autos verlassen, um die Ladestopps zu optimieren. Er zeigt nicht nur den Weg an, sondern auch die Pausen zum Aufladen sowie mögliche Verkehrsbehinderungen entlang der Strecke. Danke, Google Maps.

Es ist möglich, den gewünschten Akkustand beim Erreichen der Ladesäule sowie bei der Ankunft einzustellen. Man kann außerdem bevorzugte Ladeinfrastrukturen auswählen oder umgekehrt solche vermeiden. Das System ist auch insofern gut durchdacht, als es Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke oder am Ziel anzeigt, insbesondere Restaurants. Das ist nicht zu vernachlässigen, wenn man mit einem zehnjährigen Kind reist, das bereits kulinarische Ansprüche hat.

Nur zur Klarstellung: Unser Mercedes GLC 400 4MATIC ist mit einer Batterie ausgestattet, deren nutzbare Kapazität 94 kWh beträgt. Wir haben sowohl am Ladeplatz als auch am Zielort einen Ladestand von 10 % gewählt, da es stets eine Lademöglichkeit in der Nähe gab. Bei einem gemessenen Durchschnittsverbrauch von 19 kWh/100 km können wir sagen, dass wir uns niemals Sorgen wegen der Reichweite machen mussten. Im Gegenteil: Das Auto ermöglicht es uns, auch bestimmten Einschränkungen gerecht zu werden.

Tatsächlich ist das Lade Netzwerk zwar mittlerweile im gesamten Land gut ausgeprägt, es gibt jedoch in der Sommerzeit immer noch einige Engpässe. Insbesondere am Wochenende, zur Essenszeit oder an bestimmten stark frequentierten Raststätten (zum Beispiel Montélimar). Selbst mit 10 Prozent Restakkulaufzeit hatte unser Mercedes GLC keinerlei Probleme, uns zur nächsten Ladestation zu bringen, obwohl alle Stationen an dem ursprünglich geplanten Ort bereits belegt waren. Zögern Sie außerdem nicht, die Autobahn zu verlassen – dank MB.OS konnten wir beispielsweise nahegelegene Schnellladestationen finden, um sowohl an der Ladestelle als auch in der Warteschlange im Restaurant Zeit zu sparen.

Die Monotonie, die mit jedem Kilometer zunahm, gab uns genügend Zeit, die Ausstattung des Autos auszuprobieren. Zunächst das 4D-Surround Burmester-Audiosystem, das unseren Ohren große Freude bereitete. Dieses ist im Premium Plus-Paket enthalten (11.150 Euro – ja, das wird schon ziemlich teuer), das unter anderem die verschiedenen Beleuchtungssysteme (Kühlergrill, Atmosphäre), den Hyperscreen, den hands-free-Zugang, die Auflagegriffe sowie das Panoramadach und die beheizbaren Rücksitze umfasst. Neben den verschiedenen Audioeinstellungen verfügt das 4D-Surround Burmester über einen Aktivator in den beiden Vordersitzen, die je nach Tieftonfrequenz der Musik mehr oder weniger vibrieren. Ziemlich nett – und vollständig deaktivierbar über den Touchscreen.

Außerdem haben uns die Fahrassistenten im Mercedes EQE SUV besonders gefallen, während der GLC bei uns ein Gefühl der Unvollendetheit hinterlässt. Der adaptive Tempomaten ist unter allen Umständen effektiv, doch es gibt keine fahrerlose Fahrfunktion.

Vor allem reagiert das System auf brutale Weise – mit plötzlichen Lenkmanövern oder Widerstand, wenn man die Spur wechseln will, selbst dann, wenn man bereits das Blinklicht eingeschaltet hat. Am schlimmsten ist der automatische Spurwechsel: Sobald das System erkennt, dass sich niemand im toten Winkel befindet, wechselt das Auto von selbst die Spur – doch auch diese Manöver sind so abrupt, dass wir diese Funktion deaktiviert haben. Ein weiterer Kritikpunkt ist die Lesung der Verkehrszeichen, mit der die Geschwindigkeit des Mercedes GLC automatisch angepasst werden soll; sie zeigt oft Fehler an. Mehrfach, während wir auf der Autobahn mit dem Tempomaten auf die gesetzliche Geschwindigkeit von 130 km/h eingestellt waren und es keine Verkehrszeichen gab (nicht einmal auf dem Heck eines Lastwagens, wer weiß), zeigte das System plötzlich 70 km/h an. Das ist uns mehrfach passiert – sogar einmal direkt 50 km/h mitten auf der Autobahn. Glücklicherweise waren wir wachsam, um einen Unfall zu vermeiden.

Auffahrunfall von hinten. Wir haben Mercedes kontaktiert, die uns mitteilte, von diesem Fehler Kenntnis zu haben, der durch ein System-Update behoben werden sollte.

Vor allem reagiert das System manchmal etwas zu heftig, mit starken Lenkimpulsen oder erheblichem Widerstand, wenn man die Spur wechseln möchte, obwohl das Blinklicht ordnungsgemäß aktiviert ist. Am problematischsten ist jedoch der automatische Spurwechsel. Sobald das System erkennt, dass sich kein Fahrzeug im toten Winkel befindet, führt das Auto den Manöver selbst aus. Auf dem Papier klingt das großartig, in der Praxis ist die Aktion jedoch viel zu abrupt und mangelhaft flüssig. Deshalb haben wir es vorgezogen, diese Funktion vollständig deaktiviert zu lassen.

Auch wir sind auf einen seltsamen Fehler im System zur Lesung der Schilder gestoßen, das es ermöglicht, die Geschwindigkeit des Mercedes GLC automatisch anzupassen. Mehrfach, während wir auf der Autobahn mit dem Tempomat auf die gesetzliche Geschwindigkeit von 130 km/h eingestellt fuhren und keinerlei Schilder sahen (weder hinten noch hinter einem LKW), zeigte das System plötzlich eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 km/h an. Das Problem trat sogar mit einer Begrenzung von 50 km/h mitten auf der Autobahn auf. Glücklicherweise waren wir dank unseres Wissens um dieses Problem gut genug wachsam, um zu reagieren und einen möglichen Auffahrunfall von hinten zu vermeiden. Wir haben Mercedes in dieser Angelegenheit kontaktiert. Die Marke teilte uns mit, von diesem Fehler Kenntnis zu haben, und erklärte, dass er durch einen kommenden System-Update behoben werden sollte.

Der Mercedes GLC 400 ist außerdem serienmäßig mit dem Parkassistenten ausgestattet. Wenn das Fahrzeug anhält, erkennt es die umliegenden Parkplätze und zeigt sie auf dem Infotainmentscreen an. Es bleibt nur noch, den gewünschten Parkplatz auszuwählen, und das Auto parkt sich selbst ein. Wir haben ihm zwar mit gemischten Gefühlen vertraut. Auf einem herkömmlichen Parkplatz stellt die automatische Parkfunktion kein Problem dar. An der Oberfläche ist das Ergebnis jedoch oft ungleichmäßiger, da das Auto die Manöver häufig unterbricht. In jedem Fall verfügt der Mercedes GLC 400 über ausreichend Sensoren und Kameras, um Schäden am Fahrzeugkarosserien oder den Ersatz einer Felge zu vermeiden. Übrigens: Unsere Testversion war mit lenkenden Hinterrädern ausgestattet, die die Arbeit in engen Bereichen erleichtern.

Eines der besten Elektro-SUVs in Bezug auf Reichweite und Ladevorgang

Wie bereits erwähnt, haben wir während unserer über 5.000 km langen Reise ohne jegliches umweltfreundliches Fahren einen Durchsatz von 19,1 kWh/100 km festgestellt. In der Stadt lag der Wert sogar bei 16 kWh/100 km. Von Paris aus mit nur einer Ladung nach Aix-en-Provence zu fahren, ist nun keineswegs mehr unmöglich. Das ist eine hervorragende Leistung für einen SUV mit mehr als zwei Tonnen Gewicht – zu dem wir außerdem noch ein Fahrradträger montiert hatten, um die Situation zu verschärfen.

Falls Sie es gewohnt sind, im Elektroauto alle zwei Stunden eine Pause einzulegen, könnten Sie es langweilig finden, bis die Batterie stark entladen ist und ein ausreichend niedriger SOC erreicht wird, um eine effektive Ladepause zu ermöglichen. Die großen Fahrzeuge hingegen haben dann keinen Grund mehr, sich nicht mit Elektrofahrzeugen auseinanderzusetzen – es sei denn, sie verfügen über eine unendlich erweiterbare Blase.

Auch alle Lämpchen im Bereich der Aufladung leuchten grün. Der Mercedes GLC 400 ist mit einem Gleichstromsystem von 800 V ausgestattet, das eine Leistung von bis zu 330 kW ermöglicht. Die Vorbereitung der Batterie kann automatisch oder über das Infotainment-System manuell eingeleitet werden.

Durch die Anzeige am Auto sowie die Mobile-App kann man den Ladevorgang in Echtzeit verfolgen und vor allem die Gründe für eine geringere Leistung als erwartet erfahren – diese sind meist auf die Ladesäule zurückzuführen. Wir haben sogar mehrfach die angegebenen 330 kW übertroffen. Zum Schluss noch der Vorteil: Die Ladekurve fällt nicht unter 50 % des SOC ab. Daher ist es nicht ungewöhnlich, bei über 80 % Akkustand immer noch mit fast 100 kW zu laden. Zu beachten ist, dass die Ergebnisse bei den Ionity-Ladesäulen durchwachsener sind – dort lag die Ladeleistung nie über 120 kW, obwohl unser 800-V-SUV optional mit einem 400-V-Wandler (700 Euro) ausgestattet war. Bei anderen Anbietern hatten wir solche Probleme nicht.

Weitere Lesetipps

Neuer elektrischer Mercedes GLC: Die Produktion wurde bereits aufgrund eines Akkumangels eingestellt

Der Mercedes GLC 400 4MATIC ist serienmäßig mit einem integrierten Lader von 11 kW ausgestattet. Unsere Testversion verfügte über einen optionalen Lader mit 22 kW (erneut 700 Euro). Praktisch, um beispielsweise beim Einkaufen doppelt so schnell an einer Wechselstrom-Säule aufzuladen. Allerdings ermöglichen weder das Auto noch die App es, den Stromstärkewert einzustellen, um bei Bedarf die Ladevorgänge präziser zu kontrollieren.

Fazit

Es ist schwer, sich nicht zu freuen, nach mehr als 5.000 Kilometern im Mercedes GLC 400 4MATIC gefahren zu sein. Der komfortable und leise Elektro-SUV eignet sich dank seiner großzügigen Batterie sowie eines überraschend vernünftigen Verbrauchs für diese Fahrzeugklasse hervorragend für lange Strecken. Zudem ermöglicht die schnelle Ladezeit, dass man kaum Zeit hat, eine Mittagspause einzulegen. Die Basisversion wird ab 71.900 Euro angeboten und verfügt bereits über eine solide Seriausstattung. Denn nicht alle Optionen sind gleich wertvoll, wie bereits festgestellt werden konnte. Einige werden direkt im Rahmen von Paketen angeboten, die den Preis schnell in die Höhe treiben. Auf jeden Fall ist es heute bereits möglich, genauso bequem mit einem Elektrofahrzeug wie mit einem Verbrennungsfahrzeug zu reisen – vorausgesetzt, man ist bereit, den entsprechenden Preis zu zahlen.