Test Hyundai Ioniq 3: Ein Elektrofahrzeug für die Familie – wirklich?

Diese Hyundai Ioniq 3 eignet sich eher für den Einsatz auf kompakten Straßen als für städtische Verhältnisse. Unser Reisetagebuch – auf der Straße in der Nähe von Bordeaux.

Außenansicht, Abmessungen, Design

Es ist schwierig, diese Ioniq 3 einzuordnen. Ihre Länge von 4,16 m bringt sie der Renault Mégane E-Tech (4,20 m) nahe. Doch Hyundai präsentiert sie als Stadtauto. Sie sollte daher mit einem Peugeot e-208 oder einem Volkswagen ID.Polo (4,05 m) verglichen werden. Im Vergleich zur Renault 5 (3,92 m) ist sie jedoch kaum vergleichbar.

Abmessungen:

Länge: 4,16 m

Breite: 1,80 m

Höhe: 1,51 m

Radstand: 2,68 m

Kofferraumvolumen: 441 Liter (322 + 119 unter der Ladefläche)

Frunk: nein

Wie immer berichten uns die Designer von ihren Vorgehensweisen, indem sie einen passenden Namen wählen. Wir sind auf rätselhafte Bezeichnungen wie kodo, flame surfacing oder opposites united gestoßen. Hier ist es art of steel („die Kunst des Stahls“). Dies bezieht sich darauf, dass Hyundai ein Chaebol ist, das seinen eigenen Stahllegierungen herstellt. Gleichzeitig verweist es auf einige stilistische Leitlinien wie gewölbte Motorhauben, vereinfachte Formen sowie Falten in der Karosseriestruktur.

Das Schneiden von Glasflächen sowie die Arbeit an Kotflügeln oder Rädern bieten selbst den anspruchsvollsten Augen reichlich Interessantes. Der hintere Spiegel in zwei Teilen wird bei allen, deren Gedächtnis voller Automobilbilder ist (Hyundai Ioniq 28, Honda CR-X, Citroën C4 Coupé…), Erinnerungen wecken.

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In der Realität – sofern sie überhaupt existiert – wirkt die Hyundai Ioniq 3 sitzender und weniger „aufrecht“ als auf den Fotos. Ebenfalls zu danken sind die Radläufe, die durch glänzende schwarze Kunststoffe künstlich – aber zum Glück – verbreitert wurden.

Innenraum

Es gibt Neuigkeiten. Hyundai präsentiert hier seine neue Innenausstattung. In der Mitte befindet sich ein großes 14,6-Zoll-Display bei den Modellen N-Line oder Prime. In unserem Vision-Modell misst es 12,9 Zoll – was für den Nutzer im Grunde keine großen Unterschiede macht.

Unser Testfahrzeug:

Ioniq 3 Vision

61 kWh / 135 PS

39.800 €

Dieses Display verfügt über das neue Betriebssystem Pleos, das auf einem Android Automotive-Framewerk basiert. Ja, es ist viel besser als das, was man früher hatte. Es ist flüssiger, umfassender und weitaus besser gestaltet. Das Dropdown-Menü mit den wichtigsten Fahrzeugfunktionen weckt bei Tesla-Enthusiasten Erinnerungen. Der Planer plant – genau wie gewünscht – eine Strecke von Bordeaux nach Metz in etwa zehn Sekunden.

Ein weiteres neuartiges Element ist das Instrumentendisplay, das an der Oberkante des Armaturenbretts angeordnet ist. Die Gesamtanordnung erinnert stark an das i-Cockpit von Peugeot, mit einem kleinen, gewölbten Lenkrad. Aufgrund unserer Fahrposition, die ziemlich nah am Lenkrad liegt, gab es nie Probleme bei der Ablesung.

Nicht ganz ein Instrumentendisplay

Dieser kleine rechteckige Bildschirm ist nicht genau ein Instrumentenpaket. Er ist schließlich nicht in den Einstiegsmodellen (Ausstattung Select) verbaut. Die „offizielle“ Momentanbeschleunigung wird in der oberen linken Ecke des zentralen Bildschirms angezeigt. Das dem Fahrer zugewandte Paket ist daher anpassbar. Um maximalen psychischen Stress zu erzeugen, kann man die Momentanbeschleunigung sogar aus dem Sichtfeld entfernen, sodass sie nur noch auf dem zentralen Bildschirm abgerufen werden kann.

Wir empfehlen Ihnen, sich vor dem Abschluss einer Bestellung selbst ein Bild von dieser Ausstattung zu machen, indem Sie sich ans Steuer setzen. Dadurch haben Sie auch die Gelegenheit, auf den Sitzen Platz zu nehmen. In unserer Vision-Ausstattung werden Stoff und Wildleder miteinander kombiniert. Sie sind weich, bieten aber nur wenig Seitenhalt.

Die Kunststoffe werden in Form gebracht. Doch es handelt sich dabei um Täuschungseffekte. Streichen wir mit der Hand über die Polster vor dem Beifahrer. Nein, dies ist kein Leder, das mit Schrauben befestigt wurde, im Stil italienischer Konzeptfahrzeuge aus den 1970er Jahren. Es handelt sich einfach um rauen Kunststoff, der diese Form nachahmt. Zu Hyundais Verteidigung: Das Design ist interessant, die Anpassungen präzise und die Materialien wenig anfällig für Verschleiß. Doch heute entdecken andere Marken erneut die Vorteile von Stoffen, um Innenausstattungen kostengünstiger und mit etwas mehr Wärme zu gestalten.

Die Mittelkonsole, ausgestattet mit einem Induktionsladegerät, bietet unter dem Armlehnenbereich viel Stauraum. Dies kompensiert die zu kleinen Türfächer, in denen eine 75-Cl-Flasche nicht richtig Platz findet.

Kommen wir zu den Rücksitzen. Man kann sich dort mühelos hinsetzen, dank eines großen Türöffnungsbereichs und eines weiten Öffnungswinkels. Der Knienraum ist ausreichend groß – sogar größer als im neuesten Volkswagen ID.Polo. Die Knie bleiben etwa zehn Zentimeter vom Vordersitz entfernt. Hyundai musste hingegen Kompromisse bei der Sitzposition eingehen, um einen zufriedenstellenden Dachüberstand zu gewährleisten. Der Sitz ist stark nach unten geneigt, wodurch die Gesäßpartie tiefer liegt. Personen mit großer Statur werden auf Dauer unter dieser Position leiden. Kinder hingegen werden auf ihren Kindersitzen keinen Einwand haben.

Und der Kofferraum? Die Ladekante ist etwas hoch. In dieser Hinsicht ist eine Renault 4 unschlagbar. Vor allem würde man mehr Teppichboden an den Seiten begrüßen, um bei jedem Besuch im Supermarkt die Kunststoffe nicht zu zerkratzen. Glücklicherweise ist der Kofferraum geräumig: Er bietet 322 Liter Fassungsvermögen über der Ladefläche sowie einen weiteren Raum von 119 Litern darunter. Insgesamt also 441 Liter – was eher für einen Kompaktwagen oder SUV typisch ist als für eine Stadtlimousine. Übrigens entspricht das genau dem Volumen des ID.Polo … der ja eine Stadtlimousine ist. Manchmal sind wir widersprüchlich.

Fahreigenschaften der Hyundai Ioniq 3

Lassen Sie uns anfangen. Fuß auf der Bremse, Knopf rechts am Lenkrad, Willkommensmusik (es handelt sich um einen Hyundai). Die Gangschaltung ist nun ein Schalter im Stil von Tesla/Renault/Mercedes – mit denselben Vor- und Nachteilen bei der Manövrierfähigkeit. Der Ioniq 3 startet geräuschlos, insbesondere dank eines sehr unauffälligen Klimaregelsystems. Die lange Reichweite der Gaspedal ist hilfreich, um bei niedriger Geschwindigkeit die Geschwindigkeit präzise zu steuern. Hinter dem Lenkrad ermöglichen zwei Tasten die Einstellung der Regeneration in vier Stufen – von „freier Radlauf“ bis zu einer sehr starken Motorbremse. Durch Drücken des linken Knopfs für 3 Sekunden wird der Ein-Pedal-Modus aktiviert, der bis zum vollständigen Anhalten des Fahrzeugs reicht. Es tritt außerdem kein unerwünschter Bremsvorgang auf.

Auf den ersten 200° ist die Sicht hervorragend. Die Dicke des Daches ist nicht übermäßig groß. Vor allem ermöglichen das kurze Dach und der niedrige Kofferraumboden ein einfaches Orientieren auf engen Parkplätzen. Doch schon bei einem Blick von außen ist klar, dass es hinten komplizierter ist. Die Anordnung der Fenster, die winzige Heckscheibe sowie das in zwei Teile geteilte Rückfenster erschweren die Rücksichtnahme. Man kann sich mit der Rückfahrkamera unseres Vision-Modells trösten (von daher auch der Name?). Das Bild ist klar, aber leicht verzerrt, im Fischaugenstil. Für eine 360°-Sicht muss man sich entweder ein N-Line- oder Prime-Modell zulegen. Hm. Der Wendekreis von 10,6 Metern liegt für ein Fahrzeug dieser Größe im Durchschnitt.

Auf gerader Strecke lässt man die liegenden Polizisten mühelos hinter sich. Fahren Sie etwas schneller über ein besonders steiles Bremspedal, und Sie hören, wie Ihr Koffer im Kofferraum aufschreckt – sogar etwas zu stark. Auf der Straße sind die Federungen flexibler, aber weniger präzise als bei den Renault 5 oder Mégane. Diese französischen Modelle sind hinten mit Mehrarm-Federungssystemen ausgestattet, während dieses koreanische Modell sich mit einer einfachen halbstarren Achse samt Torsionsstab begnügt. Der ID.Polo verwendet dieselbe Konstruktion, doch das Fahrverhalten des deutschen Modells erschien uns präziser. Die „Komfort“-Einstellung der Ioniq 3 zeigt sich durch leichte Auf und Ab Bewegungen. Doch all das bleibt völlig unproblematisch und sicher.

Die Luftfederung legt mehr Wert auf Effizienz als auf Traktion (Hankook iON EV Evo), doch die Griffigkeit ist mehr als ausreichend. Das Stadtauto/Kompaktmodell bremst kurz und präzise in der Linie. Nur ein schwammiger Bremspedal könnte enttäuschen. Das Lenken wird durch die geringe Größe des Lenkrads abgeschwächt, was den Eindruck einer direkteren Übersetzung vermittelt.

Technische Daten der Hyundai Ioniq 3

Motor: Synchronmotor mit Permanentmagneten

Antrieb: Vorderradantrieb, 1 Gang + Rückwärtsgang

Leistung: 135 PS

Drehmoment: 250 Nm

0 auf 100 km/h: 9,6 s.

Höchstgeschwindigkeit: 167 km/h

Cx: 0,263

Batterie: Nickel-Kobalt-Aluminium-Oxid (NCA)

Lieferant: Panasonic

Kapazität: 61 kWh (netto)

Gewicht: 1.630 kg

Vordere Federung: Pseudo-McPherson-Federung

Hintere Federung: Halbstarre Antriebswellen mit Torsionsstab

Die Leistung beträgt 135 PS. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 9,6 Sekunden. Bei der N-Line sind es 9,7 Sekunden – seltsam, aber so ist es eben. Die „kleinere Batterie“, leichter zwar, aber leistungsstärkerer, schafft diese Marke in 8,8 Sekunden. Die Leistungsdaten sind ausreichend, aber im Bereich der Elektrofahrzeuge nicht überwältigend. Es handelt sich somit um ein eher komfortables Auto – abgesehen von einigen gravierenden Mängeln – das jedoch weniger unterhaltsam ist als einige Konkurrenten. Das war bereits in den Genen der E-GMP-Plattform mit 400 Volt vorgegeben.

Wir fahren auf der Autobahn. Der Ioniq 3 verfügt über ausreichend Beschleunigungskraft, doch das Beschleunigungsgefühl ist nicht so beeindruckend wie an anderen Stellen. Die 250 Nm reichen aus, um alle Überholvorgänge durchzuführen. Parallel zu den Deutschen geben wir an, dass die Höchstgeschwindigkeit auf 167 km/h begrenzt ist. Bei hohen Geschwindigkeiten haben wir in unserer Vision-Ausstattung deutliche Luftgeräusche festgestellt. Während die Hankook-Reifen kaum zu hören sind, ist der Windhauch im Innenraum stärker spürbar als bei den Konkurrenten. Akustische Windschutzscheiben und Vorderscheiben sind nur in den Prime- und N-Line Evo-Ausstattungen erhältlich – also nicht in unserem Auto.

Durch Aktivierung der Fahrhilfen stellt man fest, dass das Haus-System tatsächlich präzise kalibriert ist. Die Spurhaltungshilfe sowie der intelligente Tempomat steuern das Fahrzeug mit einer sehr festen Art, die in den ersten Sekunden zu Unstetigkeiten führen kann. Doch man gewöhnt sich schnell daran, denn sie funktionieren effektiv und vermeiden unnötige Bremsmanöver sowie abrupte Bewegungen. Wir müssen weiter wachsam bleiben: Unser Testfahrzeug zeigte an der Anfahrt zu einem Hügel eine leichte Zögernsphase (ohne Bremsen). Das Software-System hat sich sicherlich gefragt, was dahinter lag. In gewisser Weise ist das beruhigend.

Auf einem etwa fünfzig Kilometer langen Abschnitt mit Autobahn und Schnellstraße lag unser Verbrauch bei 15,5 kWh/100 km. Doch aufgrund von Geschwindigkeitsbegrenzungen von 90 oder 110 km/h sowie des Verkehrs am späten Nachmittag waren wir keineswegs ständig mit 130 km/h unterwegs.

Verbrauch, Reichweite und Aufladen der Hyundai Ioniq 3

Zum Ende unserer Testfahrt lag der durchschnittliche Verbrauch bei 13,8 kWh/100 km – ohne umweltfreundliches Fahren. Der offizielle WLTP-Wert von 14,1 kWh/100 km für unser Testfahrzeug mit 18-Zoll-Rädern berücksichtigt die Verluste beim Aufladen. Das ist weiterhin hervorragend, auch wenn man den wenig welligen Straßenverlauf in der Region Entre-deux-Mers sowie das günstige Wetter berücksichtigen muss. Mit einer Batteriekapazität von 61 kWh ist es durchaus möglich, zwischen zwei Ladungen Strecken von über 400 km zurückzulegen – im städtischen Umfeld sogar noch mehr. Zur Erinnerung: Mit unseren 18-Zoll-Rädern wird ein WLTP-Verbrauch von 484 km angegeben. Die hohe Effizienz ist wohl auf den Wechselrichter zurückzuführen. Wie bei Volkswagen bestehen die Halbleiter aus Siliziumkarbid (SiC), was wertvolle Punkte einbringt. Die Konkurrenten müssen nun auch nachziehen…

Was die Ladeleistung angeht, erreicht der Ioniq 3 eine Leistung von bis zu 110 kW. Ein weiteres Versprechen des Herstellers ist eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in 29 Minuten. Dies gilt sowohl für die große Nickel-Kobalt-Aluminium-Batterie (NCA) als auch für die kleine Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP). Er ist etwas langsamer als einige Konkurrenten, insbesondere auf der MEB+-Plattform von Volkswagen, bleibt aber im Segment konkurrenzfähig. Natürlich ist er weit entfernt von den „Hochleistungen“ der 800-Volt-Plattform E-GMP wie beim Hyundai Ioniq 5 und 6.

Ladeinformationen:

V2L: im „Ladepaket“ für 1.250 € enthalten

Kabel mit 22 kW: im „Ladepaket“ für 1.250 € enthalten

Wärmepumpe: serienmäßig bei Vision, Prime und N-Line Evo (Option für 700 € oder nicht anderswo verfügbar)

Preise und Ausstattung des Hyundai Ioniq 3

Kommen wir nun, wenn Sie erlauben, zum Thema Geld. Die Preise für den Hyundai Ioniq 3 liegen zwischen 29.995 und etwas über 43.000 €. Für eine Batteriekapazität von 61 kWh sind mindestens 33.995 € zu zahlen. Da dieses Auto in der Türkei hergestellt wird, unterliegt es keinen Zöllen gegenüber der Europäischen Union. Es profitiert jedoch von verstärkten EU-Subventionen sowie Vorteilen für Unternehmen.

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Unser Exemplar in der Ausstattung Vision – die einzige Option ist eine Metallic-Lackierung für 800 Euro – wird theoretisch zu einem Preis von 40.600 € angeboten. Je nach Einkommen und in Frankreich im Herbst 2026 bedeutet das eine endgültige Rechnung zwischen 34.600 und 37.200 €.

In diesem Bereich kann man einer Renault Mégane E-Tech Esprit Alpine mit einem größeren, aber weniger effizienten Akku gegenüberstellen. Oder eine hochwertigere Version des Volkswagen ID.Polo, die leistungsstärker ist, aber weniger Platz bietet als der Hyundai. Kurz gesagt: Die Ioniq 3 liegt im Marktpreisbereich. Vorausgesetzt, man lässt Tesla wie immer außen vor.

Es ist cool:

Niedriger Verbrauch und gute Reichweite

Im Aufwind befindliche Infotainment-Systeme

Kofferraum und Innenraum

Es ist weniger cool:

Materialqualität

Preise … im Marktdurchschnitt

Einfaches Fahrgefühl