Test Chery Tiggo 7 CSH: Bei 26.990 € – Kann dieses Hybrid-SUV Dacia Sorgen bereiten?

Eine Vorstellung von Chery in Frankreich mit einem weiteren attraktiven Hybrid-SUV-Modell. Es bietet Vielseitigkeit, Stil sowie Effizienz zu einem äußerst günstigen Preis. Unser ausführlicher Test des neuen Chery Tiggo 7 CSH.

Von dem kleinen Hybridmodell Jaecoo 5 bis zum aufladbaren Hybridmodell Omoda 7 setzt Automobile Propre die Entdeckungsreise durch das Chery-Universum fort. Heute widmen wir uns der gleichnamigen Marke, die das Sortiment mit preisgünstigen, aber keineswegs billigen Modellen ergänzt. Zur Erinnerung: Der chinesische Konzern Chery ist seit 23 Jahren in Folge der weltweit größte Automobilexporteur. Ein paar Zahlen dazu: Seit der Gründung im Jahr 1997 wurden 18 Millionen Fahrzeuge produziert, davon mehr als 5,8 Millionen im Export. Das heutige Modell setzt stärker denn je auf das Verhältnis von Qualität, Preis und Leistung – noch stärker als der Jaecoo. Der Beweis ist dieser Chery Tiggo 7 CSH: Ein neues Angebot mit einem bekannten Hybridantrieb auf dem hochwettbewerbsintensiven Markt der C-SUVs. Wie schneidet er also auf der Straße ab?

Stil des Chery Tiggo 7 CSH: Ein Einstiegsmodell, das aber beeindruckt

Der Chery Tiggo 7 CSH gehört zu diesen Kompromissmodellen, die gleichzeitig ein wenig an alles erinnern. Ein bisschen Ford Kuga hier, etwas RAV4 da… Obwohl er keinen eigenen Charakter besitzt, ist der SUV keineswegs hässlich. Aus Trendsicht basiert sein Stil auf einigen ansprechenden Details: LED-Beleuchtung und eine großzügig gestaltete Frontschürze, ein LED-Band sowie ein Markensymbol hinten, kleine aerodynamische Linien an verschiedenen Stellen und 18-Zoll-Räder. All diese Elemente sorgen dafür, dass das Einstiegsmodell visuell überzeugend bleibt. Cherys Ziel ist es nicht, aufzufallen, sondern im Gegenteil: Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis ohne Schnickschnack zu bieten. Dennoch ist ein kleiner familiärer Merkmal erkennbar: die „spitze“ Schulterpartie in Richtung hinterer Stoßstange, ähnlich wie beim Omoda 7. Ansonsten ist das Gesamtbild ausgewogen und findet sich problemlos in der heutigen Automobilwelt wieder.

Unserer Meinung nach hat gerade der hintere Teil etwas mehr Charakter dank dieser originellen, leuchtenden Signatur. Der Kofferraumdeckel bleibt jedoch schlicht und ohne Risiken. Auch hier findet man einige sparsame Lösungen, wie beispielsweise Elemente (Abgasanlage), die von außen relativ gut sichtbar sind. Ansonsten überrascht der Chery Tiggo 7 CSH mit seinen Abmessungen. Zum Preis eines Jaecoo 5 ist er größer als ein Jaecoo 7! Seine Abmessungen betragen 4,55 m in der Länge, 1,86 m in der Breite und 1,70 m in der Höhe. Er ist im Großen und Ganzen mit dem direkten Konkurrenten Dacia Bigster vergleichbar. Die Radstandlänge beträgt 2,67 m, und das Modell verfügt serienmäßig über 18-Zoll-Räder, unabhängig von der Ausstattung. Der Kofferraum bietet ein angemessenes Volumen von 484 bis 1.269 Litern, doch der Kofferraumdeckel hätte weiter nach oben öffnen können. Schließlich wiegt das Fahrzeug etwa 1.617 kg.

Auf der Rückbank: immer voll ausgestattet

Man gewöhnt sich allmählich an die Modelle dieser Marke, und das Prinzip ist hier dasselbe. Der Chery Tiggo 7 CSH ist in zwei Ausstattungslinien erhältlich und bietet bereits ab der „Komfort“-Ausstattung viel Komfort. An Bord zeigt sich das in akustisch abgedichteten Scheiben (vorne und im Kühlergrill), Lederpolstern mit vorderen Sitzheizungen und einem Heizlenkrad sowie keyless Entry und Start. Was die Technik angeht, gibt es jeweils ein digitales Bedienfeld und einen 12,3-Zoll-Zentralbildschirm, ein 6-Lautsprecher-Audio-System, USB-Anschlüsse und sogar einen elektrischen Kofferraumdeckel. Unsere höchste Ausstattungslinie „Unique“ bietet zudem ein Panoramadach, einen 50-Watt-Induktionsladegerät, getönte Scheiben, ein Sony-Audio-System mit 8 Lautsprechern, elektrische Sitze und eine 540°-Kamera. Das bedeutet eine sehr umfangreiche Ausstattung, ergänzt durch eine gute Ergonomie zwischen Konsole und physischen Bedienelementen (Klimaanlage, Lenkrad). Bei der Einstiegsausstattung ist bereits

Alles, was man braucht!

Auch der Komfort lässt nicht zu wünschen übrig, dank der gut gestalteten und bequemen Vordersitze. Fahrer und Beifahrer profitieren von guter Weichheit sowie einer ausreichend umfassenden Sitzfläche. Es besteht ein gutes Gleichgewicht zwischen starker Seitenstabilisierung und nicht allzu lockerer Polsterung. Dasselbe gilt für die Rückenlehnen – auch wenn ich persönlich lieber separate Kopfstützen bevorzuge. Doch das ist subjektiv. Der Chery Tiggo 7 CSH kümmert sich auch um die zweite Sitzreihe, mit Schaumstoffflächen und ebenso angenehmen Einlagen wie im Vordersitzbereich. Dort haben die seitlichen Passagiere genügend Platz für Beine und Kopf sowie ausreichend Licht dank des Daches – sogar der mittlere Sitz ist bequem! Die Bank ist weder zu tief noch in der Mitte gewölbt, und nur die mittlere Rückenlehne ist naturgemäß härter (Armlehne). Eine sehr gute Überraschung, besonders wenn man bedenkt, wie selten in modernen Autos noch mittlere Sitzplätze vorhanden sind!

Fahrverhalten und Leistung: sparsam und effizient

Unter der Haube nutzt der Chery Tiggo 7 CSH die hausgemachte Hybridtechnologie des Konzerns. Er kombiniert einen 1,5-Liter-4-Zylinder-Turbo-Motor mit Miller-Zyklus und 143 PS mit einem Elektromotor von 204 PS und 310 Nm Drehmoment. Insgesamt erbringt das System 224 PS und 295 Nm Drehmoment, wobei es zwei Fahrmodi – Eco und Sport – bietet. Im Alltag zeigt sich diese Antriebstechnik weiterhin äußerst effizient. Der Start erfolgt sanft, meist elektrisch, und in allen Fahrphasen ist die Bedienung äußerst flüssig. Der Wechsel auf den Verbrennungsmotor verläuft unauffällig, ohne spürbaren Drehmomentverlust oder Rucke. Sowohl in der Stadt als auch auf der Straße reicht das Eco-Modus aus, um von einem angenehmen und besonders leicht zu fahrenden SUV zu profitieren. Das Sport-Modus verändert jedoch deutlich das Fahrverhalten: Die Reaktionen auf das Gaspedal werden deutlich direkter, sodass die Pedale fast wie ein „An/Aus“-Schalter wirken. Natürlich im Verhältnis gesehen – das ist noch lange nicht…

auf 100 % elektrisch umzustellen.

Ein Normalmodus wäre daher hilfreich gewesen, um einen natürlicheren Kompromiss zwischen den beiden zu finden. Auch die Lenkung weist denselben Mangel auf: Die Unterstützung ist manchmal zu schwach und wird je nach Situation überraschend fest. Das künstliche Fahrgefühl sollte jedoch durch Software verbessert werden können. Der Chery Tiggo 7 CSH bleibt somit in der Stadt, auf Straßen und auf Autobahnen überzeugend – auch wenn er kein besonders dynamisches Fahrverhalten bietet. Wir haben etwa 200 km im Westen von Paris zurückgelegt, ein idealer Testbereich für reale Alltagssituationen. Bei normaler Fahrweise erfüllt der SUV, was man von ihm verlangt – solange es keine dynamische Fahrweise erfordert. Der Fokus liegt eindeutig mehr auf Komfort als auf Sportlichkeit, wobei die Dämpfung eher weich ist und dadurch recht starke Fahrzeugbewegungen entstehen. Dies ist dank der hydraulischen Doppelstoßdämpfer angenehm.

, aber nicht dafür geeignet, Rhythmus zu geben.

Verbrauch und Reichweite: bis zu 900 km?

Auf der Straße legt der Chery Tiggo 7 CSH Wert auf Komfort und Flexibilität. Die verschiedenen Fahrhilfen sind ebenfalls gut abgestimmt: Sie greifen bei Bedarf ein, ohne ständig zu aufdringlich zu sein. Es bleibt also noch, den Verbrauch und die Reichweite zu messen. Auch hier leistet der Hybrid-SUV hervorragende Arbeit. Mit seinem 51-Liter-Tank und seiner kleinen NMC-Batterie mit 1,83 kWh verspricht er eine kombinierte Reichweite von bis zu 900 km. Hier sind unsere Messwerte während dieses Tests:

4,7 l/100 km in der Stadt bei Eco-Modus (30–50 km/h)

5,6 l/100 km im Vorortbereich bei Eco-Modus (50–80 km/h)

6,2 l/100 km auf der Autobahn bei Sport-Modus (90–110 km/h)

8,7 l/100 km bei „sportlicher“ Fahrweise im Sport-Modus (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km/h)

Auch wenn der Chery Tiggo 7 CSH nicht zu den sparsamsten Fahrzeugen seiner Klasse gehört, ist er in der Stadt und bei mäßiger Geschwindigkeit dennoch besonders vernünftig im Verbrauch. Bei Durchschnittswerten unserer verschiedenen Messungen – ohne sportliches Fahren – ergeben sich 5,5 l/100 km. Beim normalen Fahren ohne besonderen Fokus auf sparsames Fahrverhalten liegt der realistische Verbrauch bei 5,8 l/100 km. Damit wären etwa 880 km Reichweite möglich, je nach Bedingungen sogar mehr. Bei einem konstanten Verbrauch von 7 l/100 km sind weiterhin problemlos 700 km zu bewältigen. Schließlich verfügt die Batterie über eine anpassbare Energierückgewinnung in drei Stufen, ermöglicht jedoch keine vollständige Stilllegung des Fahrzeugs.

Chery Tiggo 7 CSH: ab 26.990 €

Und das fast in voller Ausstattung. Wie der Jaecoo 5 beginnt auch unser Tiggo 7 „Chery Super Hybrid“ bei 26.990 € in der Confort-Ausstattung. Der Unterschied ist, dass er länger ist und mehr Platz bietet für den Familiengebrauch. Auch hier sehr gut serienmäßig ausgestattet, steigt der Preis für die hier vorgestellte hochwertige Unique-Ausstattung auf 28.990 €. Die einzige Option ist die Lackierung: zusätzlich 600 € für Schwarz Crystal oder Grau Tech (Testmodell) sowie 900 € für Weiß mit schwarzem Dach. Bei der LLD beginnt die monatliche Rate bei 281 € für das Hybrid-Modell und bei 348 € für das PHEV-Modell. Zum Vergleich kostet ein Dacia Bigster Hybrid 155 in der hochwertigen Journey-Ausstattung 32.000 € – bei gleicher Ausstattung (Panoramadach, beheizte Sitze und Lenkrad, 19-Zoll-Räder) steigt der Preis auf 34.400 €. Eines ist sicher: Chery hält sein Versprechen mit einem Preis-Leistungs-Verhältnis, das schwer zu übertreffen ist. Zudem gibt es eine Garantie von 7 Jahren oder 150.

000 km. Und was denken Sie darüber?