Spanien errichtet ein riesiges Netzwerk aus Gigafabriken, und das Beste daran ist, dass dies den Preis der Elektroautos verändern kann.

09/10/2026 12:30

Aufgeführt am

09/10/2026 12:30

Drei große Industrieprojekte bringen Spanien in eine Position, die es bis vor wenigen Jahren im europäischen Elektroauto-Markt kaum hatte: die Herstellung eigener Batteriezellen. Sagunto, Saragossa und Navalmoral de la Mata ziehen Investitionen in Höhe von mehreren Milliarden Euro an, wobei ein erheblicher Teil dieser neuen Kapazitäten für LFP-Batterien verwendet werden soll – eine Chemie, die insbesondere mit Fahrzeugen zu günstigeren Preisen verbunden ist.

Die Folgen gehen über den einfachen Zuzug von Fabriken in die Automobilindustrie hinaus. Die Herstellung der Zellen in der Nähe der Werke, in denen anschließend die Fahrzeuge montiert werden, ermöglicht es, die Logistikkette zu verkürzen, den Transport eines ihrer schwersten Komponenten zu reduzieren und die europäische Versorgung zu verbessern. Dadurch entsteht Raum, um einen der Kostenfaktoren in den Griff zu bekommen, die bis heute noch den Preis von kleinen und mittleren Elektrofahrzeugen beeinflussen.

Sagunto und Saragossa bündeln zwei der größten Projekte

Die jüngste Entwicklung fand in Sagunto statt, wo PowerCo und Gotion High-Tech vereinbart haben, gemeinsam die Gigafabrik in Valencia zu betreiben. Die Tochtergesellschaft von Volkswagen behält 51 Prozent, während das chinesische Unternehmen nach einem Investitionsvolumen von rund 1.100 Millionen Euro die restlichen 49 Prozent kontrollieren wird. Die Fabrik soll 2027 mit zwei Produktionsblöcken in Betrieb genommen werden, die eine gemeinsame Jahreskapazität von 30 GWh haben. Das Projekt erfordert eine Investition von über 2.300 Millionen Euro und sieht in der ersten Phase mehr als 1.500 direkte Arbeitsplätze vor.

Mehrere hundert Kilometer entfernt bereiten Stellantis und CATL eine noch größere Anlage neben dem Werk in Figueruelas bei Saragossa vor. Das Unternehmen wird zu 50 % von beiden Firmen gemeinsam kontrolliert, sieht Investitionen in Höhe von bis zu 4,1 Milliarden Euro vor und soll eine jährliche Produktionskapazität von 50 GWh erreichen können. Stellantis plant den Beginn der Produktion für Ende 2026 und schätzt, dass das Projekt mehr als 4.000 Arbeitsplätze schaffen wird; die neuen Batteriezellen sind insbesondere für Elektrofahrzeuge der Segmente B und C vorgesehen.

Sowohl die beiden Anlagen weisen außerdem ein gemeinsames technologisches Element auf: Sie werden Lithium-Eisenphosphat-Batterien oder LFP-Batterien verwenden. Im Gegensatz zu Chemiekombinationen wie NMC entfallen beim Kathodenmaterial Nickel und Kobalt, stattdessen werden hauptsächlich Eisen und Phosphat eingesetzt – Materialien, die reichlicher verfügbar sind und günstiger in der Herstellung. Ihre Energiedichte ist zwar niedriger, doch sie bieten eine hohe thermische Stabilität, gute Langlebigkeit sowie eine große Anzahl an Ladezyklen. Diese Eigenschaften machen sie zu einer besonders attraktiven Alternative für erschwingliche Elektrofahrzeuge.

Ziel ist es nicht, immer größere Batterien einzubauen

Durch die Erweiterung der LFP ermöglicht es den Herstellern, Fahrzeuge zu entwickeln, die keine Akkus mit einer Kapazität von 80, 90 oder 100 kWh benötigen, um wettbewerbsfähig zu sein. Kapazitäten von etwa 40, 50 oder 60 kWh reichen aus, um den täglichen Bedarf zu decken und in städtischen sowie kompakten Fahrzeugen eine ausreichende Reichweite zu bieten, während gleichzeitig die Kosten für den Einbau eines größeren Akkus gesenkt werden. Stellantis betont ausdrücklich, dass seine Allianz mit CATL darauf abzielt, das europäische Angebot an erschwinglichen Elektrofahrzeugen mit mittlerer Reichweite zu erweitern.

Zu diesen Projekten kommt noch das von AESC in Navalmoral de la Mata, Cáceres, geplante Projekt hinzu, dessen Konfiguration sich im Vergleich zu den ursprünglichen Ankündigungen geändert hat. Die aktuellen Pläne sehen eine Kapazität von rund 12 GWh pro Jahr vor, Investitionen in Höhe von etwa 977 Millionen Euro sowie rund 900 direkte Arbeitsplätze. Mit dem Beginn der Zellproduktion ist für Dezember 2028 geplant. Da Sagunto und Zaragoza bereits weiter fortgeschritten sind, beginnt Spanien nun damit, die Produktion von Elektroautos nicht nur auf die Montagelinien auszuweiten, sondern auch auf einen der Faktoren, die den endgültigen Preis am stärksten beeinflussen.