Elektrische Lastwagen treffen auf Wasserkraft bei einem der geschäftigsten Häfen Kanadas
Elektrische Arbeitslastwagen erweisen sich in einem der geschäftigsten Containerterminals Kanadas als äußerst nützlich, wo die batteriebetriebenen Fahrzeuge von Peterbilt den Warenverkehr ohne die Luftverschmutzung durch Diesel und Propan ermöglichen. Und nun werden sie dafür auch anerkannt.
„Nachhaltigkeit in Aktion. Wir freuen uns sehr, unseren Partnern bei GCT zu ihrem Sieg beim BC Hydro Luminaries Project of the Year gratulieren zu können“, heißt es in der offiziellen Mitteilung von Peterbilt. „Dass unsere Peterbilt 520EV-Tanklastwagen und 220EV-Öltransporter die größte Flotte eines Terminals in Kanada antreiben, ist ein echter Beweis für die harte Arbeit aller Beteiligten.“
Der Terminalbetreiber des Hafens von Vancouver, GCT, hat sich verpflichtet, bis 2030 seine absoluten Emissionen um 45 Prozent zu reduzieren und bis 2050 bei beiden Terminals Vanterm und Deltaport ein echtes Netto-Null-Niveau zu erreichen. Im Rahmen dieser Bemühungen setzt GCT eine Flotte elektrischer Geräte ein, zu der zwei elektrische Peterbilts gehören – ein 220EV-Öltransporter zur Wartung der Gitterkräne mit Gummireifen am Terminal sowie ein 520EV-Tanklastwagen zur Betankung älterer, mit Diesel angetriebener Geräte, die noch auf den Terminals des Unternehmens vorhanden sind.
Die Führungskräfte von Peterbilt scheinen es zu schätzen, Auszeichnungen zu erhalten und als Pionierfiguren bezeichnet zu werden. „Das ist ein perfektes Beispiel für Innovationen im Bereich der Elektrifizierung“, schrieb Martin Blanchet, Nationaler Verkaufsleiter von Peterbilt, auf LinkedIn. „Fahrzeuge mit null Emissionen, die in Hafenanlagen eingesetzt werden, weisen in der Regel hohe Leerlaufraten sowie erhebliche Anforderungen an das ePTO auf, was sie zu idealen Kandidaten für Peterbilts elektrische Berufstrucks macht. Herzlichen Glückwunsch an GCT Global Container Terminals und Peterbilt Pacific zu dieser großartigen Einführung.“
Die Trucks selbst
Ein kurzer Blick auf die Website von Peterbilt zeigt, dass es sich bei den Lastwagen um Standardprodukte von Peterbilt handelt, die für ihre jeweiligen Einsatzzwecke modifiziert wurden. Der 220EV verfügt über eine Akkukapazität von bis zu 282 kWh sowie eine kontinuierliche Leistung von bis zu 259 kW (~345 PS), während der für schwere Aufgaben konzipierte 520EV über 400 kWh Akkukapazität verfügt und 400 kW (~535 PS) Leistung erbringt. Beide Lastwagen arbeiten selbstverständlich ohne Abgase, wodurch die mit herkömmlichen, dieselelektrischen Lastwagen verbundene Luftverschmutzung erheblich verringert wird – und GCT dabei große Geldersparnisse ermöglicht.
Diese Lastwagen kommen zur Flotte der elektrischen Peterbilt 579EV Class 8-Lastwagen hinzu, die bereits auf Containertransportrouten im Hafen von Vancouver eingesetzt werden. Dies ist Teil eines neuen Pilotprogramms zur Datenaustausch, das darauf abzielt, die praktischen Vorteile elektrischer Transportlastwagen auf Kurzstreckenlieferungen zu messen. Finanziert durch Kanadas ELECTRA-Programm (ELEctric Container TRucking progrAm) arbeitet das Pilotprojekt mit fünf Hafenspeditionen zusammen und bietet stark subventionierte 60-monatige Mietverträge für neue Class 8-elektrische Sattelzüge sowie die dazugehörige Ladeinfrastruktur an.
QUELLE | BILDER: Peterbilt, über LinkedIn.