Der Volkswagen ID. Polo GTI hat bereits einen Preis: fast 40.000 Euro
Durch den neuen Volkswagen ID. Polo GTI will der deutsche Hersteller einen Großteil der Eigenschaften, die seit Jahrzehnten die kleinen Sportwagen der Marke ausmachen – kompakte Abmessungen, sportlichere Auslegung und eine leicht erkennbare Ästhetik – in die Welt der Elektrofahrzeuge übertragen. Auf dem Papier hat er dafür durchaus Argumente.
Das Problem taucht auf, wenn man sich ansieht, wie viel Volkswagen für ihn verlangt. Der ID. Polo GTI kostet in Deutschland 39.995 Euro, ein Preis, der ihn für ein Auto seiner Größe in eine ziemlich schwierige Lage bringt.
Es handelt sich um einen wichtigen Unterschied, der allein durch höhere Leistung und sportliche Abstimmung gerechtfertigt werden soll. Volkswagen wollte jedoch, dass der Name GTI nicht nur eine ästhetische Angelegenheit ist. Das neue Modell weist Änderungen am Chassis, ein elektronisch gesteuertes Vorderrad Differential sowie einen speziellen Fahrmodus auf, die ihm ein eigenständiges Charakteristikum verleihen sollen.
GTI im elektrischen Format
Bislang hatte Volkswagen die Abkürzung GTX verwendet, um seine sportlichsten Elektroversionen zu bezeichnen. Dieser Begriff stand in der Regel für Allradantrieb mit einem zweiten Elektromotor, obwohl der ID.3 GTX bereits gezeigt hatte, dass das Unternehmen bereit war, dieses Konzept zu erweitern. Der ID. Polo GTI geht einen anderen Weg und greift direkt auf eine Abkürzung zurück, die bei Volkswagen eine viel längere Geschichte hat.
Der Name GTI hat großes Gewicht. Der Polo GTI stand schon immer für das Konzept eines relativ kleinen Autos, das Leistungen bietet, die weit über denen liegen, die man aufgrund seiner Größe erwarten würde. Das neue Modell versucht genau diese Philosophie beizubehalten, indem es den Verbrennungsmotor durch ein Elektrosystem ersetzt.
Der ID. Polo GTI teilt sich die Architektur mit dem herkömmlichen ID. Polo und verwendet die MEB+-Entwicklung. Der Hauptunterschied liegt in seinem Antriebssystem sowie insbesondere in den Verbesserungen am Chassis. Der APP290-Motor antreibt die Vorderräder an und entwickelt 166 kW (226 PS) sowie 290 Nm Drehmoment. Damit kann er in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h erreichen.
Volkswagen hat sich außerdem darum bemüht, dass diese Leistung nicht einfach zu einer weiteren Zahl wird. Die Vorderachse verfügt über ein elektronisches Sperrdifferenzial, und das Fahrwerk kombiniert eine McPherson-Vorderachse mit einer Hinterachse mit miteinander verbundenen Armen. Zudem ist das DCC-System mit adaptiver Dämpfung serienmäßig und ermöglicht es, die Reaktionen des Fahrzeugs anzupassen.
Der Fahrer kann die Programme Eco, Comfort, Sport und Individual auswählen, doch der Star ist der neue GTI-Modus. Durch Drücken des speziellen Knopfs am Sportlenkrad passt der ID. Polo GTI gleichzeitig die Motorreaktion, das Lenkverhalten und das Fahrwerk an, um ein sportlicheres Fahren zu ermöglichen. Zudem lässt er sich zum Aktivieren des Launch-Control-Systems verwenden und ändert die Funktionsweise der Sicherheitsgurtspanner.
Außen hat Volkswagen das klassische Konzept beibehalten. Der ID. Polo GTI verfügt über ein Kühlergrill im Bienenwabenmuster, rote Tornado-Akzente, einen Dachspoiler sowie 19-Zoll-Leichtmetallräder. Im Innenraum finden sich die üblichen Sportsitze sowie weitere Elemente, die sofort daran erinnern, dass es sich um einen GTI und nicht um einen gewöhnlichen ID. Polo handelt.
Ausstattungsoptionen können das Niveau noch weiter erhöhen. Volkswagen bietet ein Panoramadach aus Glas, elektrische Vordersitze mit 12 Einstellpositionen und Luftmassagefunktion sowie ein 425-Watt-Harman Kardon-Soundsystem an. Zudem besteht die Möglichkeit, spezielle 19-Zoll-Sportreifen zu montieren.
In Bezug auf die Energieversorgung verwendet der ID. Polo GTI ausschließlich eine 52 kWh große Batterie mit NMC-Chemie. Volkswagen erlaubt es in dieser Version nicht, die im Basismodell verfügbare 37 kWh große LFP-Batterie zu verbauen. Die homologierte Reichweite beträgt bis zu 431 km nach WLTP – ein angemessener Wert für ein Auto mit diesen Eigenschaften, ist aber angesichts seines Preises nicht besonders herausragend.
Auch beim Laden gibt es im Vergleich zu einigen Konkurrenten keine nennenswerten Unterschiede. Der integrierte Lader unterstützt bis zu 11 kW Wechselstrom, wodurch die vollständige Ladung etwas mehr als 5,5 Stunden dauert. Bei Gleichstrom erreicht er 105 kW und benötigt etwas mehr als 24 Minuten, um von 10 % auf 80 % zu laden.
Und hier zeigt sich das Hauptproblem des neuen Volkswagen. 39.995 Euro für ein Stadtauto mit 226 PS und einem WLTP-Verbrauch von 431 km sind viel Geld – selbst wenn man bedenkt, dass es sich um ein sportlich ausgerichtetes Modell mit einer Ausstattung handelt, die der des herkömmlichen ID. Polo übertrifft. Die 36.995 Euro im Rahmen der Aktion verbessern die Situation etwas, doch es bleibt immer noch ein erheblicher Unterschied im Vergleich zu größeren Alternativen.
Hoher Preis und ein Problem
Falls wir uns nur auf die Zahlen konzentrieren, finden wir in dieser Segmentklasse Modelle wie den Alpine A290 und den neuen Peugeot E-208 GTi. Der Peugeot ist eindeutig der leistungsstärkste von den dreien. Sein Motor entwickelt 207 kW (281 PS) und 345 Nm, wodurch eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,5 Sekunden möglich ist. Zudem hat Peugeot Sport ein begrenzt schaltendes Differenzial sowie eine spezielle Abstimmung eingebaut, sodass es sich hier nicht einfach um einen 208 mit einem leistungsstärkeren Motor handelt.
Der Alpine A290 GTS ist in puncto Leistung um eine Stufe niedriger, mit 220 PS, doch sein Ansatz ist vermutlich der am stärksten auf das Fahrverhalten ausgerichtete. Alpine hat insbesondere Chassis, Reifen und Drehmomentmanagement optimiert, wodurch der A290 in 6,4 Sekunden beschleunigen kann. Die GTS-Version ist zudem die am besten ausgestattete der Serie und verfügt über 19-Zoll-Snowflake-Reifen, ein Devialet-Soundsystem sowie die speziellen Instrumente der Marke.
Aber der „Elefant im Porzellanladen“ stammt von der anderen Seite der Welt. Schließlich kann ein Kunde für weniger Geld einen Tesla Model 3 mit nach Hause nehmen. Der amerikanische Limousinenwagen bietet in seiner Basisversion 283 PS, eine Beschleunigung auf 100 km/h in 6,2 Sekunden sowie eine deutlich höhere Reichweite von 572 km nach WLTP. Zudem ist er zu einem deutlich niedrigeren Preis als der ID.Polo erhältlich und kostet in Spanien aktuell 33.365 Euro inklusive Tesla Bonus. Zwar sind es sehr unterschiedliche Autos, und der ID.Polo GTI setzt auf kompakte Abmessungen, sportliches Fahrverhalten sowie den emotionalen Reiz der Bezeichnung GTI, doch ein Vergleich ist unvermeidlich, wenn die Preise so nah beieinander liegen.
Der Model 3 bietet außerdem eine viel größere Karosserie sowie deutlich mehr Ladevolumen, wodurch es schwierig ist, den Unterschied zu übersehen, wenn jemand etwa 37.000–40.000 Euro für ein Elektroauto ausgeben kann. Volkswagen muss den Kunden davon überzeugen, dass die geringe Größe, das GTI-Charakteristikum sowie das dynamische Fahrverhalten eine Bezahlung nahezu auf dem Niveau eines Elektro-Sedans mit weitaus höherer Reichweite rechtfertigen.
Das bedeutet jedoch nicht, dass der ID. Polo GTI sinnlos ist. Im Gegenteil: Er ist vermutlich eines der interessantesten kompakten Elektroautos für diejenigen, die Fahrspaß suchen, ohne auf ein größeres Auto zurückgreifen zu müssen. Die Frage ist nur, ob diese Zielgruppe bereit ist, fast 40.000 Euro dafür auszugeben. Und hier steht Volkswagen einer weitaus härteren Konkurrenz gegenüber als die alten Polo GTI mit Verbrennungsmotor.
Der erste elektrische GTI von Volkswagen hat daher eine schwierige Aufgabe. Technisch erfüllt er die Erwartungen, behält einen Großteil der Merkmale bei, die diese Bezeichnung bekannt gemacht haben, und wird zudem mit einer speziellen Abstimmung ausgestattet. Doch der Preis platziert ihn in einer Kategorie, in der es nicht mehr ausreicht, einfach nur ein kleiner Sportwagen zu sein – man muss etwas wirklich Besonderes anbieten, um ihn zu rechtfertigen.
