Der Renault Twingo erhält die Ausstattung, auf die viele gewartet haben: Der Twingobay ist da.
Als der vierte Generation des Renault Twingo vor etwas weniger als einem Jahr auf den Markt kam, erhielt sein sympathisches retro-futuristisches Design einstimmiges Lob von Publikum und Fachpresse. Dennoch wiesen viele auf einen auffälligen Mangel hin: das Stoffdach, das im ursprünglichen Modell der 90er Jahre vorhanden war. Eine Ausstattung, die überraschenderweise beim R4 doch verfügbar ist.
Nun hat die Marke eine optionale Ausstattung hinzugefügt, die denen gefallen wird, die einen helleren Twingo möchten: das Panoramadach Twingobay mit einer Fläche von 0,7 Quadratmetern. Es handelt sich um ein fast ovales Glasdach, dessen Ecken abgerundet sind. Laut Renault passen diese abgerundeten Konturen zum Charakter des Fahrzeugs.
Das Innere des Glases übernimmt die grafische Sprache des Modells. Renault hat eine Mehrschichttechnologie eingesetzt, die in der Lage ist, 99,9 % der UV-Strahlen zu filtern und den größten Teil der Infrarotstrahlung zu blockieren; außerdem sorgt eine niedrigemissive Schicht dafür, dass im Innenraum unabhängig von der Jahreszeit eine angenehme Temperatur gehalten wird.
Laut dem Hersteller ermöglicht diese thermische Steuerung es, auf das Verwenden einer Jalousie zu verzichten, was das Gewicht verringert und das Raumgefühl verbessert. Dies wird nicht die einzige Neuheit sein, die der Twingo auf der bevorstehenden Pariser Automobilausstellung präsentieren wird, denn er profitiert auch vom KI-Assistenten Gemini als Teil eines optionalen Updates des über das Internet verbreiteten Google Assistant (Over-the-air).
Der Renault Twingo startet stark in Europa
Der Renault Twingo erlebt einen sehr guten kommerziellen Start auf Märkten wie Deutschland oder Frankreich. Es handelt sich um das günstigste Modell der Serie – obwohl er elektrisch angetrieben ist, sind seine Preise niedriger als die des Clio. Zudem kann er dank seiner Herstellung in Europa (genauer gesagt in Novo Mesto, Slowenien) von den höchsten Subventionen in Ländern wie Spanien oder Frankreich profitieren.
Der Twingo ist mit einem Motor mit Permanentmagneten von 82 PS (60 kW) ausgestattet – einer Technologie, die bei den anderen Elektrofahrzeugen von Renault nicht vorhanden ist, da diese Antriebe mit gewickelten Rotoren nutzen. Zu diesem Antrieb gehört eine 27,5 kWh große Batterie mit LFP-Zellen (Lithium-Eisenphosphat) vom Hersteller CATL. Dank des geringen Energieverbrauchs des Antriebsystems erreicht er eine WLTP-Reichweite von 264 km.
Kürzlich hat der Twingo zwei „Brüder“ bekommen: den Dacia Spring und den Nissan Pixo, die gemeinsam mit dem Franzosen die gleiche Plattform (RGEV Small) sowie mechanische Komponenten teilen. Mit der Einführung dieser drei Modelle ist die Renault-Gruppe ihren Konkurrenten wie Stellantis oder Volkswagen voraus, was die Markteinführung von preisgünstigen Elektrofahrzeugen im A-Segment angeht – bei Preisen, die denen chinesischer Modelle entsprechen.
Quelle | Renault
