Das Problem des Wohnungszugangs betrifft auch den Kauf eines Elektroautos, allerdings nicht aufgrund des Preises, sondern wegen der damit verbundenen Aufladung.

Der Elektroauto wird allmählich nicht mehr nur eine Alternative für wenige sein. Laut ACEA machten im ersten Halbjahr 2026 Elektrofahrzeuge mit Batterieeinsatz 20,7 % der Neuzulassungen in der Europäischen Union aus, verglichen mit 15,6 % im gleichen Zeitraum von 2025. Es wurden 1,22 Millionen Fahrzeuge registriert, was einem Anstieg von 40,5 % entspricht.

Die Technologie entwickelt sich somit weiter, und auch der Markt. Doch es gibt eine Hürde, die weniger mit dem Auto selbst zu tun hat und viel schwieriger zu überwinden ist: Wo man das Auto parkt und auflädt, wenn man nach Hause kommt.

Das Problem beginnt bereits vor dem Kauf des Autos

Um die wirtschaftlichen Vorteile eines Elektrofahrzeugs wirklich zu nutzen, ist es ideal, es in den Stunden aufzuladen, in denen es parkt. Ein privater Parkplatz mit Ladepunkt ermöglicht das Aufladen nachts, die Ladezeit auf die günstigsten Zeiten zu programmieren und in bestimmten Fällen zudem Strom aus eigenem Photovoltaik-Anlagenbetrieb zu nutzen.

Das Problem ist, dass diese Situation bei weitem nicht allen zugänglich ist. Die Immobilienpreise in Spanien stiegen im zweiten Quartal 2026 im Jahresvergleich um 12,2 %. Laut dem INE verteuerten sich gebrauchte Wohnungen, genau die, die einen großen Teil des Wohnungsbestands ausmachen, um 12,9 %.

Laut der Bank of Spain benötigte eine nicht-eigentümerische Familie im Jahr 2024 ein Einkommen, das einer Laufzeit von 6,8 Jahren entsprach, um in Spanien eine Wohnung zu kaufen. Nach den Daten der Bank of Spain lag diese Zahl in Madrid bei 9,7 Jahren und in Barcelona bei neun Jahren.

Das Problem betrifft nicht nur diejenigen, die kaufen möchten. Laut dem INE lebten im Jahr 2025 44,3 % der Menschen im Alter von 26 bis 34 Jahren noch bei ihren Eltern. Unter denen, die weiterhin im Familienhaushalt lebten, gaben 34,6 % an, sich keine Miete leisten zu können, und 12,7 %, keinen Zugang zum Kauf einer Wohnung zu haben.

In diesem Kontext führt die zusätzliche Forderung, dass die Wohnung über einen Parkplatz verfügen muss (und dieser Parkplatz eine Installation eines Ladegeräts ermöglichen sollte), zu einer weiteren wirtschaftlichen Hürde.

Der Parkplatz wird zu einem Bestandteil des Elektroautos

Für einen Fahrer, der ein Haus mit Garage besitzt, kann das Aufladen nahezu in seinen Alltag integriert werden. Das Auto wird bei der Ankunft an die Steckdose angeschlossen, mehrere Stunden dort stehen gelassen und ist am nächsten Tag bereit.

In einer Wohnung ohne Parkplatz ändert sich die Situation völlig. Es reicht nicht aus, wenn der Lader relativ in der Nähe ist. Man muss dorthin gehen, überprüfen, ob er verfügbar ist, und Zeit für eine Prozedur aufwenden, die beim häuslichen Aufladen während des Parkens des Fahrzeugs bereits erledigt wird.

Spanien verfügt außerdem über einen Rechtsrahmen, der die Einrichtung eines privaten Ladepunkts auf einer eigenen Parklücke in einer Gemeinschaftsgarage erleichtert. Das Gesetz über die horizontale Eigentumsverteilung besagt, dass es ausreicht, die Installation im Voraus der Gemeinschaft mitzuteilen, und dass die Kosten vom betroffenen Eigentümer getragen werden. Doch diese Erleichterung löst das Problem nur für diejenigen, die bereits eine Garagenparklücke haben.

Die Lösung für diejenigen, die zu Hause nicht laden können, ist die öffentliche Infrastruktur. Hier liegt jedoch das Problem im finanziellen Aspekt – Laden auf der Straße ist teurer.

In Spanien gibt es Ladepunkte mit sehr unterschiedlichen Preisen, je nach Leistung und Anbieter. Als Referenz legt REPSOL derzeit seinen Normal-Ladevorgang bei 0,36 Euro/kWh, den Schnellladen bei 0,48 Euro/kWh und den Ultraschnellladen bei 0,56 Euro/kWh fest.

Dagegen gibt es spezielle Haushaltstarife für Elektrofahrzeuge mit deutlich niedrigeren Energiepreisen. Iberdrola bietet beispielsweise derzeit Tarife mit Energiekosten von 0,17–0,21 Euro/kWh – noch bevor die Besonderheiten jedes Vertrags sowie Steuern berücksichtigt werden.

Der Unterschied kann erheblich sein. Ein Auto, das alle 100 Kilometer 17 kWh verbraucht, würde bei einem Preis von 0,36 Euro/kWh etwa 6,1 Euro für den Strom benötigen, bei 0,56 Euro/kWh jedoch rund 9,5 Euro. Zu Hause wären es bei einem Preis von 0,17 Euro/kWh etwa 2,9 Euro. Das bedeutet, dass der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos in hohem Maße davon abhängt, wo es aufgeladen wird.

Mit teuren öffentlichen Ladestationen kann die Kosten pro Kilometer denen eines effizienten Verbrennungsmotorfahrzeugs nahekommen. Dadurch entfällt einer der wichtigsten Argumente, um den höheren Anschaffungspreis vieler Elektrofahrzeuge zu rechtfertigen.

Die Herausforderung liegt nicht mehr nur im Aufstellen von Ladestationen

Die Erweiterung des öffentlichen Netzes ist unerlässlich. Laut den Daten des Europäischen Kraftstoffbeobachtungsinstituts erreichte die europäische Infrastruktur für öffentliche Ladungen im Juli 2026 mehr als 1,15 Millionen Stationen – das sind 15,2 Prozent mehr als im Vorjahr. Doch allein die Zunahme der schnellen Ladestationen löst das Wohnungsproblem nicht.

Für Millionen von Autofahrern wäre es nützlicher, an Orten, an denen das Auto stundenlang parkt – wie in Gemeinschaftsgaragen, Wohnparkplätzen, Arbeitsstätten, Supermärkten und öffentlichen Parkplätzen – Lang- oder Schnellladepunkte zur Verfügung zu haben.

Das Paradoxon ist offensichtlich: Das Elektroauto funktioniert am besten, wenn es laden kann, während sein Besitzer schläft, arbeitet oder einkauft. Den Fahrer dazu zu zwingen, gezielt nach einem Ladegerät zu suchen, um die Reichweite wiederherzustellen, lässt die Erfahrung immer mehr der eines Besuchs bei einer Tankstelle gleichen.

Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge läuft somit Gefahr, eine unerwartete Kluft zu schaffen. Einerseits gibt es diejenigen, die sich ein Haus mit Garage leisten können, einen Lader installieren und eine Haushaltsstromrechnung zahlen. Andererseits gibt es diejenigen, die in einer Mietwohnung ohne Parkplatz oder in einem Gebiet leben, in dem es keine Lademöglichkeiten für Wohngebäude gibt.

Das Problem ist nicht, dass ein Elektroauto ohne Garage nicht genutzt werden kann. Das ist möglich, und das öffentliche Netz wird weiter ausgebaut. Das Problem ist vielmehr, dass dies weniger bequem sein kann und vor allem erheblich teurer ist.

Die Elektrifizierung des Autos hängt daher nicht nur vom Preis der Batterien, von der Reichweite oder von der Ladegeschwindigkeit ab. In Spanien hängt sie auch von etwas Weitaus Grundlegenderem ab: davon, dass ein ausreichend großer Teil der Bevölkerung sich eine Wohnung sowie einen Parkplatz für das Auto leisten kann, und von einer erheblichen Senkung der Kosten für die öffentliche Ladung.