Der Polestar 5 ist bereits da: 748 PS, 678 km Reichweite und ein Preis, der seine Konkurrenten im gleichen Segment in Frage stellt.

Der Polestar 5 tritt auf den Markt mit einer weitaus komplexeren Mission, als einfach nur das leistungsstärkste Modell der Marke zu werden. Polestar möchte ihn zu seinem großen Technologie-Präsentationsobjekt und zu seinem „Halo“-Modell machen – einem Auto, das in der Lage ist, mit Modellen mit viel größerer Tradition in diesem Segment wie dem Porsche Taycan konkurrieren zu können. Dafür setzt das Unternehmen auf eine ungewöhnliche Kombination: einen elektrischen Limousinenwagen in enormen Abmessungen, ein sehr auffälliges Design sowie Leistungsmerkmale, die direkt in das Gebiet der Supersportwagen vordringen.

Es ist kein Auto, das darauf ausgelegt ist, unauffällig zu bleiben. Sein Karosseriekonzept bewahrt nahezu unverändert die Philosophie des Prototyps Precept und setzt auf eine sehr niedrige, schlichte und aerodynamische Silhouette. Zudem verzichtet es auf ein herkömmliches Heckscheibenfenster und nutzt stattdessen einen digitalen Innenspiegel – eine Lösung, die anfangs Zweifel hervorrufen kann, aber laut ersten Tests viel weniger problematisch ist, als erwartet.

Die Konzeption weist außerdem einen interessanten Aspekt auf: Der Polestar 5 strebt nicht nur danach, in geraden Strecken schnell zu sein. Die Marke hat insbesondere das Chassis optimiert, damit das Auto sich beim Reisen wie ein Gran Turismo und auf kurvigen Straßen wie ein Sportwagen verhalten kann. Gerade in letzterem Szenario zeigt die Performance-Version deutliche Vorteile.

Ein riesiger, schneller und überraschend wendiger Elektro-Sportwagen

Der Polestar 5 ist 5,09 Meter lang, 1,98 Meter breit und 1,43 Meter hoch, wobei die Radstandlänge bei 3,05 Metern liegt. Es handelt sich um beträchtliche Abmessungen, doch die Probefahrt zeigt, dass er im Fahren nicht so massiv wirkt, wie man annehmen könnte. Sein Aluminiumkarosseriekörper sowie die Fahrposition tragen dazu bei, dass diese Abmessungen im Bewegungszustand weitgehend verborgen bleiben.

Das Design ist vermutlich einer seiner wichtigsten Vorteile. Die niedrige Front, die abfallende Dachlinie sowie das Fehlen eines herkömmlichen Heckscheibens geben ihm im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Porsche Taycan, dem Lotus Emeya oder dem Audi e-tron GT eine eigene Ausstrahlung. In der Performance-Version kommen außerdem spezielle Reifen, ein etwas niedrigerer Karosseriekörper sowie Details in Swedish Gold hinzu, die seine sportliche Ausrichtung noch deutlicher hervorheben.

Auf der Innenseite ist das Konzept genauso einzigartig. Der Polestar 5 setzt auf einen minimalistischen Innenraum mit hohem Wahrnehmungskomfort, ausgestattet mit einer riesigen Glasfläche und einem Panoramadach, das dazu beiträgt, ein besonders angenehmes Raumgefühl zu schaffen. Die Passagiere auf den Rücksitzen profitieren tatsächlich am meisten von der sehr langen Radstandlänge, obwohl der fünfte Sitz eher eine symbolische Funktion hat.

Der Fahrersitz konzentriert einen Großteil seiner Funktionen auf die Displays. Es gibt ein digitales Instrumentendisplay mit 9 Zoll, einen vertikalen zentralen Bildschirm von 14,5 Zoll sowie ein Frontansichtssystem, dazu noch einen digitalen Innenspiegel mit 8,9 Zoll. Das Multimedia-System integriert Google und bietet Navigation über Google Maps, Anwendungen von Google Play sowie Fernaktualisierungen. Eine drahtlose Apple CarPlay-Integration ist in einer zukünftigen Aktualisierung vorgesehen.

Hier zeigt sich einer der wenigen Punkte, die im Laufe der Zeit zur Belastung werden können. Polestar ist bei der Beseitigung physischer Bedienelemente zu weit gegangen, wodurch einige Aktionen, die sofort ausgeführt werden sollten, erfordern, dass man auf den Bildschirm greift. Die Einstellung der Spiegel ist ein gutes Beispiel dafür. Es funktioniert zwar, ist aber nicht unbedingt besser als ein herkömmliches Bedienfeld.

Auch die Sicherheitsausstattung ist äußerst umfangreich. Der Polestar 5 verfügt über 11 externe Kameras, ein Mittelstreckenradar sowie 12 Ultraschallsensoren, zusätzlich zu Fahrassistenzsystemen und einer Rückfahrkamera, die die Sicht ersetzt, die normalerweise durch einen Heckspiegel gewährt würde. Die Kamera liefert ein hochauflösendes Bild und ermöglicht zusammen mit den Parkkameras eine 360-Grad-Sicht.

Auf der Straße beginnt der Polestar 5 wirklich, seine Existenz zu rechtfertigen. Die Dual Motor-Version entwickelt 550 kW (748 PS) und 812 Nm Drehmoment, während die Performance-Version diese Werte auf 650 kW (884 PS) und 1.015 Nm erhöht. Beide Modelle verfügen über zwei Elektromotoren und Allradantrieb, wobei die Performance-Version zudem eine spezielle Fahrwerksabstimmung sowie adaptive MagneRide-Dämpfer und eine sportlichere Ausstattung bietet.

Das Ergebnis ist beeindruckend. Die Dual Motor-Version benötigt 3,9 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, während die Performance-Version diese Zeit auf 3,2 Sekunden verkürzt. In beiden Fällen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 250 km/h begrenzt. Diese Werte stellen den Polestar 5 direkt in Konkurrenz zu den schnellsten Versionen des Porsche Taycan und des Lotus Emeya.

Aber das Interessanteste ist nicht die Beschleunigung. Der Polestar 5 vermittelt ein ungewöhnliches Gefühl der Kontrolle für ein Auto mit mehr als fünf Metern Länge und 2.500 Kilogramm Gewicht. Das Lenken ist schnell und präzise, die Bremsen reagieren entschlossen und die Stabilität kann über den Bildschirm reguliert werden. Bei der höchsten Einstellung lässt sich das Auto praktisch mit nur einem Pedal fahren, während die sanftere Einstellung eine Reaktion bietet, die eher der eines herkömmlichen Autos ähnelt.

In der Dual-Motor-Version ist die Federung passiv, während die Performance-Variante über MagneRide-Dämpfer verfügt, was genau einer der Gründe ist, warum Experten empfehlen, den Aufpreis zu zahlen. In ihrer komfortabelsten Einstellung sind sie in der Lage, Unregelmäßigkeiten auf der Straße sehr effektiv zu filtern, während die härteren Einstellungen die Bewegungen der Karosserie besser kontrollieren, wenn man ein schnelleres Fahren anstrebt.

Und hier zeigt sich einer der größten Vorteile des Autos: Es zwingt nicht dazu, zwischen Komfort und Fahrverhalten zu wählen. Der Polestar 5 kann während einer langen Fahrt ein leises und komfortables Limousinenfahrzeug sein und schon wenige Minuten später zu einem äußerst leistungsstarken Auto auf kurvigen Straßen werden. In diesem Zusammenhang macht die Performance-Version viel mehr Sinn, als seine Leistungsdaten vermuten lassen könnten.

Der Nachteil zeigt sich im Ladebereich. Der Kofferraum bietet lediglich 365 Liter – eine Zahl, die eher für ein Modell aus dem B-Segment typisch ist als für ein Auto dieser Größe – obwohl bei umgeklappten Sitzen eine Kapazität von 1.128 Litern erreicht wird. Hinzu kommen weitere 62 Liter unter der Vorderhaube. Das bedeutet, dass der Polestar 5 viel besser dazu geeignet ist, Passagiere zu transportieren als große Mengen an Gepäck.

Die Batterie hat eine Kapazität von 112 kWh und nutzt eine 800-Volt-Architektur. Der Dual-Motor verspricht bis zu 678 km nach WLTP, während der Performance-Modus bis zu 558 km erreicht. Der Unterschied ist beträchtlich und zeigt erneut, dass eine solche Leistungsstärke ihren Preis hat, wenn es um Effizienz geht.

Die Ladeleistung ist einer der Stärken. Der Polestar 5 kann bis zu 350 kW Gleichstrom aufnehmen und laut Polestar-Daten in etwa 22 Minuten von 10 % auf 80 % laden. Bei Wechselstrom sind es bis zu 11 kW, wobei für eine vollständige Ladung von 0 % auf 100 % etwa 11 Stunden benötigt werden.

Was die Preise angeht, so liegt der Preis für den Polestar 5 Dual Motor laut dem offiziellen Konfigurator von Polestar in Spanien bei 121.900 Euro, während der Polestar 5 Performance 145.300 Euro kostet. Es handelt sich um sehr hohe Zahlen, doch es ist auch wahr, dass es sich um ein Auto handelt, das in einer Liga angesiedelt ist, in der Porsche, Lotus und Audi ebenfalls keine besonders günstigen Alternativen bieten, die in der Regel sogar noch höhere Preise haben.

Interessanterweise scheint der Polestar 5 im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten angesichts von Ausstattung, Leistung und Technologie nicht besonders teuer zu sein. Das Problem ist jedoch, dass es immer noch eine enorme Summe Geld ist für einen Elektro-Sedan mit mehr als fünf Metern Länge, dessen Kofferraum durch seine Kapazität nicht gerade hervorsticht.

Trotzdem ist das Fazit des Tests ziemlich klar: Der Polestar 5 gehört zu jenen Autos, die ihre Existenz rechtfertigen können, obwohl es auf dem Papier schwierig erscheint, einen Platz für sie zu finden. Er verfügt über überdurchschnittliche Leistungen, ein ungewöhnliches Design, ein sehr sorgfältig gestaltetes Interieur sowie eine Karosserie, die Dinge leisten kann, die man von einem Auto seiner Größe nicht erwarten würde.

Falls man sich entscheiden muss, ist der Performance aufgrund der MagneRide-Technologie der besondereste, doch der Dual-Motor scheint die klügere Wahl zu sein. Mit 748 PS, 678 km WLTP und einem Preis von 23.400 Euro weniger bietet er praktisch alles, was den Polestar 5 interessant macht, ohne das Konzept des Elektro-Grand-Tourers ins Extreme zu treiben.

Ein Modell, das für diejenigen konzipiert ist, die ein anderes Auto wollen – eines, das Aufmerksamkeit erregt und schwer zu erkennen sowie zu vergessen ist. Ein sehr aggressives und futuristisches Design, das sich vom üblichen Muster dieses Segments abhebt.