Der Bremssattel des Maextro V800 ist bereits dreimal gebrochen, was die Sorgen über die Qualität einiger chinesischer Marken verstärkt.
Der Maextro V800, ein luxuriöser Siebensitzer von Huawei und JAC, ist zum Mittelpunkt einer Kontroverse geworden, die direkt einen der wichtigsten Aspekte jedes Autos betrifft: die Sicherheit. Das Problem kam ans Licht, nachdem eine chinesische Medienorganisation bei mehreren Notbremsgetests eine strukturelle Störung festgestellt hatte.
Dieser Vorfall hat die Marke veranlasst, Stellung zu beziehen und Änderungen am Design eines grundlegenden Komponenten anzukündigen. Der Fall wirft zudem Fragen zu den Qualitätskontrollen und der Validierung neuer Modelle auf, insbesondere auf dem chinesischen Markt, wo der Wettbewerb die Entwicklung neuer Autos beschleunigt und die Markteinführungszeiten verkürzt.
Die von der Fachzeitschrift Dongchedi auf einer geschlossenen Strecke durchgeführten Tests bestanden darin, von 100 km/h abzubremsen, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kam. Bei den drei getesteten Exemplaren brach der Halter des Bremspedals, wobei das Versagen nach unterschiedlich vielen Versuchen auftrat. Im dritten Fahrzeug, das eigens für den Test gekauft wurde, brach das Pedal bereits bei der zweiten Vollbremsung.
Ein strukturelles Versagen, das die Bremsfunktion gefährdet
Die Ergebnisse haben besonders Aufmerksamkeit erregt, da das Problem sich nicht auf ein bestimmtes Fahrzeug beschränkte. Das erste Maextro V800 geriet beim dritten Versuch in Schaden, während das zweite bereits beim vierten Versuch versagte. Beim dritten Fahrzeug brach der Träger während des zweiten Notbremstests. Die Wiederholung desselben Fehlers in allen drei Fahrzeugen deutet auf einen möglichen Konstruktionsfehler oder ein Problem mit der Belastbarkeit der verwendeten Komponenten hin.
Dongchedi klärte außerdem eine der Zahlen auf, die ursprünglich mit der Kontroverse verbunden waren. Obwohl ein Bild aus dem Video eine Kraft von 4.589 Newton zu zeigen schien, erklärte das Unternehmen später, dass diese Anzeige ein visueller Effekt aufgrund des Unterschieds zwischen der Bildfrequenz der Kamera und dem Display des Messgeräts war. Die tatsächlich gemessene maximale Kraft vor dem Versagen lag bei 1.612 Newton, was unter den 2.000 Newton liegt, die laut veröffentlichten Informationen chinesische Vorschriften für einen fünfsekündigen Belastungstest vorschreiben.
Die vorläufige Analyse weist auf mehrere Verbesserungsmöglichkeiten bei der Konstruktion des Sets hin. Der Mittelpunkt des Pedals liegt etwa 130 Millimeter vom Drehachse entfernt, während das Pivottiergebiet nur eine einzige Schicht vertikaler Verstärkung aufweist. Andere Modelle, die Komponenten derselben Lieferantin verwenden, setzen auf zwei oder drei Schichten. Zudem zeigte die Inspektion der gebrochenen Teile Bereiche, die unter starken Belastungen verschweißt wurden, eine geringere Materialstärke sowie Verstärkungsrippen, die möglicherweise unzureichend sind.
Die Folgen eines solchen Defekts sind besonders gravierend. Wenn der Bremspedal seine Funktionalität verliert, kann der Fahrer nicht mehr wie gewohnt die Fußbremse betätigen. Die von Dongchedi durchgeführten Tests zeigten, dass bei der Verwendung der P-Position des Getriebes zur Anhaltung des Fahrzeugs die Bremsstrecke von etwa 38 Metern auf rund 140 Meter anstieg. Das Handbuch des Maextro V800 warnt ausdrücklich davor, dass diese Notfallfunktion dazu dient, die Geschwindigkeit zu verringern, aber das herkömmliche Bremsystem nicht ersetzt.
Maextro verspricht, das Problem zu beheben
Nach der Veröffentlichung der Tests bestätigte Maextro, dass es das Design des Bremssattels optimieren und betroffenen Besitzern kostenlos ein Update anbieten werde. Das Unternehmen versicherte außerdem, die Verifizierungsverfahren für das Design, die Testparameter sowie die Qualitätskontrollen in der Produktion dieser Komponenten überprüfen zu wollen.
Die Marke verteidigte jedoch die Ansicht, dass der Testprozess des V800 die Anforderungen der chinesischen nationalen Normen GB 21670-2025 und GB 7258-2026 sowie der branchenspezifischen Norm QC/T 788-2018 übertroffen habe. Zudem gab sie an, seit den ersten Lieferungen seien keine Brüche der Sockelbasis des Bremssattels durch die Kunden im Einsatz aufgetreten.
Der Fall ist aufgrund der Positionierung des Fahrzeugs besonders bemerkenswert. Der Maextro V800 wird in China zu Preisen zwischen 766.000 und 1.016.000 Yuan (zwischen 101.800 und 135.000 Euro) angeboten, weshalb es sich nicht um ein preiswertes Modell handelt, bei dem eine Kompromisslösung in Bezug auf die Qualität seiner Komponenten gerechtfertigt wäre. Der Defekt wirft Fragen zu den Qualitätskontrollen in der Entwicklung und Fertigung auf, zumal zahlreiche chinesische Hersteller um die Einführung immer fortschrittlicherer Modelle in sehr kurzen Zeitrahmen konkurrieren.
Das Problem bedeutet nicht, dass alle chinesischen Elektro- oder Hybridfahrzeuge ähnliche Mängel aufweisen, erinnert aber daran, dass Technologie, Displays und Leistungsangaben allein nicht ausreichen, um die Sicherheit eines Produkts zu gewährleisten. Die Zuverlässigkeit der einfachsten mechanischen Komponenten bleibt weiterhin entscheidend – insbesondere, wenn ein Defekt die Fähigkeit beeinträchtigen kann, ein fast vierteltonnes Fahrzeug zum Stillstand zu bringen.
Die Reaktion von Maextro sowie die angekündigte kostenlose Aktualisierung sind ein erster Schritt, doch es wird wichtig sein zu prüfen, wie die Lösung umgesetzt wird und ob die Änderungen alle bereits bei den Besitzern befindlichen Fahrzeuge betreffen. Bei einem Fahrzeug zu diesem Preis muss die Sicherheit sowohl in den Spezifikationen als auch in praktischen Tests nachgewiesen werden.
