Das neue Xpeng L03 will Europa erobern, hat aber ein Problem, das seine Chancen zunichtemacht.
Von einigen als neuer „Tesla-Killer“ bezeichnet, kommt das neue XPeng L03 nach Europa mit dem Ziel, diejenigen zu gewinnen, die ein gut ausgestattetes Familienauto mit modernem Design und einem wettbewerbsfähigen Preis suchen. Allerdings weist das Angebot der chinesischen Marke einige Schwächen auf, die man berücksichtigen sollte, bevor man es als Alternative zu seinen amerikanischen oder chinesischen Konkurrenten betrachtet.
Den Test hat die französische Zeitschrift Cardisiac durchgeführt, die sowohl die Vorzüge des XPeng L03 als auch seine Einschränkungen auf der Straße sowie im Vergleich zu seinen wichtigsten Konkurrenten analysiert hat. Das Fazit lautet, dass das neue Modell zwar durch seine Ausstattung und ein sehr sorgfältig gestaltetes Innenraumdesign hervorsticht, es jedoch Aspekte in seiner Konzeption gibt, die die um ihn entstandenen Erwartungen nicht vollständig rechtfertigen.
XPeng hat sich in Europa mit einer Strategie, die sich von der anderer chinesischer Hersteller unterscheidet, einen Platz erobert. Während Marken wie BYD, SAIC oder Chery versuchen, ein breites Spektrum an Fahrzeugsegmenten abzudecken, setzt das Unternehmen auf Elektroautos höherer Preisklasse, wobei besonderes Augenmerk auf Technologie und Ladeleistung gelegt wird. Es gehört zu den wenigen Unternehmen, die derzeit – zumindest in China – mit Tesla im Bereich Autonomes Fahren mithalten können, was seinen Fahrzeugen großen Wert verleiht.
Eine der größten Stärken der Marke war bisher ihre 800-Volt-Elektroarchitektur, die in Modellen wie dem XPeng G6, G9 und P7+ zum Einsatz kommt. Diese Technologie ermöglicht Leistungswerte, die im Vergleich zu anderen Herstellern unübertroffen sind, sowie Ladezeiten, die dazu führen, dass man schnell ins Badezimmer eilen muss. Beim L03 ist das nicht der Fall.
Der XPeng L03 verzichtet auf 800 Volt, um die Preise zu senken
Der neue XPeng L03 bricht mit dieser Strategie. Um einen niedrigeren Einstiegspreis anbieten zu können, hat der Hersteller auf die 800-Volt-Architektur verzichtet – eine Entscheidung, die den Verzicht auf einen der wichtigsten Vorteile bedeutet, die seine Modelle bislang von anderen unterschieden haben. Das Ergebnis ist ein SUV, das mit Ausstattung sowie Preis-Leistungs-Verhältnis konkurrenzfähig sein will, aber an einem Teil des technologischen Charmes seiner älteren Modelle verliert.
Mit einer Länge von 4,65 Metern liegt der L03 irgendwo zwischen Elektro-SUVs wie dem Peugeot E-3008, dem Renault Scenic und dem Volkswagen ID.4 sowie größeren Modellen. Sein Coupé-stiliges Fahrzeugdesign soll ein sportliches Erscheinungsbild vermitteln, ist jedoch nicht besonders originell. Die Front erinnert an die Modelle von Polestar, während die Seitenansicht an den Porsche Macan Electric denken lässt und der hintere Teil einige visuelle Merkmale mit dem Lotus Eletre teilt.
Insgesamt wirkt das Fahrzeug so, als wäre es für ein breites Publikum konzipiert, ohne eine besonders ausgeprägte ästhetische Identität zu haben. Das ist ein gängiges Muster auf dem heutigen Markt, wo viele Hersteller bei ihren Elektro-SUVs auf ähnliche Proportionen und visuelle Lösungen zurückgreifen. Der XPeng L03 fällt damit nicht auf, schafft es aber auch nicht, sich deutlich von seinen Konkurrenten abzuheben.
Das Interieur folgt einer Philosophie, die sich bereits in weiten Teilen der Branche durchgesetzt hat. Der zentrale Bildschirm bündelt praktisch alle Funktionen, während die digitale Instrumentierung hinter dem Lenkrad die grundlegenden Informationen für das Fahren bereitstellt. Das Instrumentendisplay hat eine Größe von 8,8 Zoll und der zentrale Touchscreen erreicht 15,6 Zoll – eine Kombination, die nur sehr wenige physische Bedienelemente zum Steuern der verschiedenen Fahrzeugfunktionen lässt.
Trotz dieses Fokus auf Digitalisierung bietet das Innenraumdesign einen überzeugenden Eindruck. Laut Testern tragen die Materialien, Verkleidungen sowie die Möglichkeit, eine helle Polsterung auszuwählen, dazu bei, ein Qualitätsgefühl zu schaffen, das an Modelle aus höheren Kategorien erinnert. Das Ergebnis ist umso bemerkenswerter, da es sich um ein Fahrzeug handelt, das als Einstieg in die XPeng-Modellreihe positioniert werden soll.
Auch die Seriausstattung spielt ihm in die Hände. Der L03 kann mit elektrisch verstellbaren, beheizten und belüfteten Vordersitzen, einem Panoramadach aus Glas sowie einer Wärmepumpe ausgestattet sein – Elemente, die sowohl den Komfort als auch die Effizienz bei kalten Bedingungen verbessern. Die Marke wollte vermeiden, dass der niedrige Einstiegspreis zu einem zu einfachen Innenraum führt, und in diesem Punkt ist ihr Ansatz überzeugend.
Die Bewohnbarkeit ist ein weiterer Stärkepunkt dieses Fahrzeugs. Der große Abstand zwischen den Achsen ermöglicht einen geräumigen Innenraum für die Passagiere auf den Rücksitzen – eine wichtige Eigenschaft bei einem SUV für den Familiengebrauch. In Europa legen die Kunden jedoch weniger Wert auf den Platz auf den Rücksitzen als vielmehr auf den Kofferraum. Genau hier versagt der L03 mit seinen knapp 367 Litern. Das ist eine sehr bescheidene Kapazität für ein Fahrzeug dieser Größe; man kann sie mit den 545 Litern des Renault Scenic E-Tech vergleichen, der 18 Zentimeter kürzer ist als der Xpeng.
Der L03 kompensiert diese Einschränkung teilweise durch einen Kofferraum im vorderen Bereich mit 89 Litern in den Versionen mit Hinterradantrieb. Bei der Performance-Variante mit Allradantrieb sinkt dieser Raum auf 44 Liter. Das ist eine nützliche Lösung, um Ladekabel oder kleine Gegenstände aufzubewahren, beseitigt aber nicht den Nachteil eines kleineren Kofferraums im Vergleich zu dem, was man von einem Familien-SUV dieser Größe erwarten würde.
Ein weiterer Aspekt, in dem XPeng sich abheben möchte, ist die Elektronik. Das Unternehmen entwickelt seinen eigenen Turing-Chip und verfügt über eine Computerschnittstelle, die dafür konzipiert ist, die Funktionen des Fahrzeugs zu steuern. Dieser Aspekt ist äußerst wichtig, denn der Turing-Prozessor ist es, der für das autonome Fahren NGA von Xpeng bereitgestellt wird – das chinesische Äquivalent zum FSD der Marke, das laut ihrem Präsidenten 2027 nach Europa kommen soll. XPeng behauptet, dass diese Rechenleistung es dem L03 ermöglichen wird, ein autonomes Fahren von Stufe 3 anzubieten, sobald die Vorschriften es auf unserem Markt zulassen.
Xpeng L03: Fahren und Autonomie
Das Fahrverhalten auf der Straße ist ein weiterer Punkt, der die durch den L03 geweckten Erwartungen in Frage stellt. Die Performance-Version mit Allradantrieb verspricht auf dem Papier bessere Leistungen, doch die Testfahrer fanden im Vergleich zur Variante mit Hinterradantrieb keinen ausreichend klaren Vorteil bei der Fahrdynamik. Die zusätzliche Leistung reicht allein nicht aus, um sie zu einer attraktiveren Option für alle Fahrer zu machen – besonders da sie auch einen höheren Preis sowie eine geringere homologierte Reichweite mit sich bringt.
Die tatsächliche Reichweite ist ein weiterer wichtiger Aspekt, um seine Möglichkeiten als Familienauto einzuschätzen. Obwohl XPeng eine Reichweite von bis zu 520 Kilometern nach dem WLTP-Zyklus angibt, liegt die Reichweite der Performance-Variante bei etwa 440 Kilometern nach WLTP. Bei Fahrten auf der Autobahn verzeichneten die Tester eine tatsächliche Reichweite von lediglich 280 Kilometern – ein Wert, der bei langen Reisen eine sorgfältige Planung der Pausen erfordert.
Und hier liegt ein weiteres Problem. Während der hohe Verbrauch chinesischer Modelle üblich ist, wird dieser durch ihr ultraschnelles Ladeystem ausgeglichen. Der L03 ist jedoch mit einem 400V-System ausgestattet. Dennoch erreicht der L03 eine sehr gute Ladekurve für seine Kategorie und schaffte in dem Test es, von 10 auf 80 Prozent in 22 Minuten zu laden.
Trotzdem bleibt die Ausstattung eines der überzeugendsten Argumente dieses Modells. Die Kombination aus Sitzen mit Belüftung und Heizung, Wärmepumpe, Panoramadach sowie fortschrittlicher Elektronik ermöglicht es dem L03, mit Autos zu konkurrieren, die in einigen Fällen einen höheren Preis erfordern, um eine vergleichbare Ausstattung zu bieten. Das Problem ist, dass eine gute Ausstattungsliste nicht immer die praktischen Einschränkungen eines Fahrzeugs ausgleichen kann, insbesondere wenn es sich um ein SUV handelt, das für Familienreisen konzipiert ist.
In Frankreich beginnt der Preis für den XPeng L03 bei 34.990 Euro, was ihn im Segment der Elektro-SUVs in eine wettbewerbsfähige Position bringt. Die getestete Performance-Version liegt jedoch an der Spitze des Angebots mit einem Preis von 46.990 Euro. Auf diesem Niveau ist der Wettbewerb weitaus härter, weshalb es notwendig ist, sorgfältig zu prüfen, was er im Vergleich zu anderen Familien-Elektrofahrzeugen bietet.
In Spanien ist curioserweise derzeit nur die elektrische Version mit Reichweitenverlängerung, der L03 PowerX Long Range, über die Website erhältlich – und das ist etwas völlig anderes.
Fazit ist, dass der XPeng L03 durch seine Ausstattung sowie die wahrgenommene Qualität des Innenraums gute Voraussetzungen hat, sich auf dem Markt durchzusetzen. Allerdings mindern sein Fahrverhalten, das Kofferraumvolumen sowie der Verzicht auf die 800-Volt-Architektur seine Chancen, zur Referenz im jeweiligen Segment zu werden, die wir erwartet hatten.
Es handelt sich um ein interessantes Auto, doch es reicht nicht aus, nur viel Technologie anzubieten, um in einem Segment hervorzustechen, in dem es immer mehr gut durchdachte Alternativen gibt.