Der neue Citroën 2CV wird elektrisch sein und soll etwa 15.000 Euro kosten: Das sind seine wichtigsten Merkmale.

Citroën möchte mit einem an die neuen Zeiten angepassten Konzept den Geist eines der ikonischsten Modelle seiner Geschichte wiederbeleben. Die Rückkehr des 2CV wird nicht einfach nur ein Akt der Nostalgie sein, sondern vielmehr ein Versuch, das Konzept eines einfachen, leichten und erschwinglichen Autos in einem Markt wiederzubeleben, in dem es immer schwieriger wird, kleine Fahrzeuge zu vernünftigen Preisen zu finden.

Die französische Marke nutzte die Automobilausstellung in Paris 2026, um einen Prototyp zu präsentieren, der viele Merkmale des ursprünglichen Modells beibehält – allerdings in einer modernen Interpretation mit vollständig elektrischer Antriebstechnik. Es handelt sich dabei um ein Konzept, das über das Design hinausgeht und zu einem der interessantesten Projekte von Citroën in den kommenden Jahren werden könnte.

Der elektrische Citroën 2CV soll in die Serienproduktion gehen

Die Möglichkeit, den Citroën 2CV wiederzubeleben, beschäftigt die Fans bereits seit Jahren. Das ist nicht verwunderlich: Der ursprüngliche Modell wurde in mehr als fünf Millionen Exemplaren produziert und 42 Jahre lang hergestellt, wodurch er zu einem der bekanntesten Autos in der Geschichte der französischen Marke wurde. Nun hat Citroën beschlossen, dieses Konzept mit einem Prototypen wiederzubeleben, der die charakteristische Silhouette seines Vorgängers beibehält, aber an die Anforderungen der heutigen Mobilität angepasst ist.

Der Unterschied zu anderen Designübungen besteht darin, dass dieses Projekt nicht ausschließlich dazu konzipiert wurde, auf einer Ausstellung Aufmerksamkeit zu erregen. Laut den veröffentlichten Informationen zum Prototyp zeigt dieser bereits einen großen Teil dessen, was wir im endgültigen Modell sehen werden. Etwa 90 Prozent des Designs entsprechen dem zukünftigen Serienauto, dessen Markteinführung für 2028 geplant ist – vorausgesetzt, die festgelegten Termine werden eingehalten.

Citroëns Designleiter Pierre Leclercq hat den Prototyp als eine Lösung vorgestellt, die tatsächlich die Chance hat, in die Verkaufsstellen zu gelangen. Sein auffälliger orangefarbener Karosseriekörper dient dazu, Blicke auf sich zu ziehen, doch das Wichtigste liegt in der dahinterstehenden Konzeption: die Entwicklung eines kleinen, leichten und erschwinglichen Elektroautos, das die praktische Philosophie wiederbelebt, die den ursprünglichen 2CV zum Erfolg machte.

Das neue Modell soll auch nicht direkt den Citroën AMI oder den Citroën C3 ersetzen. Sein Ziel ist es, die Lücke zwischen diesen beiden Fahrzeugen zu füllen – mit einem Fahrzeug, das leistungsfähiger ist als das kleine Stadtauto, aber einfacher als ein herkömmliches Limousinenfahrzeug. Diese Positionierung würde es Citroën ermöglichen, eine Alternative für diejenigen anzubieten, die ein Auto für ihre täglichen Fahrten benötigen, aber nicht den hohen Preis vieler heutiger Elektrofahrzeuge zahlen möchten.

Was die technischen Daten angeht, sind diese noch vorläufig. Das Prototyp weist ein Gewicht von etwa einer Tonne, eine Höchstgeschwindigkeit von rund 110 km/h sowie eine Reichweite von ungefähr 200 Kilometern auf. Daraus ergibt sich eine Batteriekapazität von etwa 26 kWh.

Die Möglichkeit, mit 110 km/h zu fahren, wäre besonders wichtig, um es von leichten Vierrädern zu unterscheiden, deren Geschwindigkeitsbeschränkungen ihre Nutzung auf bestimmte Umgebungen beschränken. Der neue Citroën 2CV soll ein Auto sein, mit dem man die Stadt verlassen kann, ohne auf die Einschränkungen eines Fahrzeugs ohne herkömmlichen Führerschein angewiesen zu sein – allerdings müssen noch die endgültigen Spezifikationen sowie die Homologierung bekannt gegeben werden.

Ein einfaches Interieur und ein Schwerpunkt auf einem erschwinglichen Elektroauto

Das Innenraumkonzept des Prototyps ist eines der Elemente, die durch seinen Ansatz am meisten Aufmerksamkeit erregen. Citroën setzt auf Einfachheit und die effektive Nutzung des verfügbaren Raums – mit Lösungen, die an den praktischen Geist des ursprünglichen Modells erinnern. Einige Details wie die dekorative Beleuchtung und die Sitzbänke wirken wie Produkte eines Designexperiments und könnten vor der Serienproduktion geändert werden, insbesondere bei jenen Elementen, die Sicherheitsanforderungen erfüllen müssen.

Das Lenkrad ist wieder ein Einarmlenkrad, eines der historischen Merkmale der Marke, zusammen mit einem separat angeordneten Schalthebel. Sein Design erinnert an das Mechanismus des ursprünglichen 2CV, allerdings angepasst an eine Automatikgetriebe. Besonders hervorzuheben sind außerdem ein herausnehmbarer Radioempfänger sowie ein quadratischer Touchscreen, der sich vom üblichen Panoramabildschirmformat vieler heutiger Autos abhebt.

Bislang konnten Ergonomie, Materialqualität oder der tatsächlich verfügbare Platz nicht detailliert überprüft werden, weshalb man diese Aspekte als Absichtserklärung betrachten sollte. Die Idee ist auf jeden Fall klar: Ein funktionaler und angenehmer Innenraum anzubieten, ohne auf komplexe Lösungen zurückzugreifen, die den Gesamtpreis erhöhen würden. Diese Philosophie wird entscheidend sein, wenn Citroën sein Ziel verfolgen will, ein wirklich erschwingliches Elektroauto zu entwickeln.

Das Projekt beantwortet ein zunehmend offensichtliches Problem auf dem europäischen Markt. Das allmähliche Verschwinden kleiner, wirtschaftlicher Verbrennungsfahrzeuge wie des alten Citroën C1, des Peugeot 107 oder des ersten Toyota Aygo hat eine Lücke hinterlassen, die schwer zu füllen ist. Kleine Elektroautos haben in Bezug auf Leistung Fortschritte gemacht, doch ihre Preise bleiben für viele Käufer, die ein zweites Fahrzeug oder eine einfache Lösung für den täglichen Transport suchen, weiterhin ein Hindernis.

Der Citroën C3 und der Dacia Spring stellen zwei unterschiedliche Ansätze für diesen Markt dar, doch die französische Marke möchte mit einem kompakteren Modell und einer puristischeren Philosophie noch einen Schritt weiter gehen. Das Ziel wäre es, den Einstiegspreis des neuen 2CV ohne staatliche Zuschüsse auf etwa 15.000 Euro zu setzen – ein Betrag, der weiterhin von den technischen und regulatorischen Entscheidungen abhängt, die während seiner Entwicklung getroffen werden.

Dafür unterstützt Citroën die europäische Initiative E-Car, die darauf abzielt, durch einen an die Eigenschaften kleiner, erschwinglicher Autos angepassten regulatorischen Rahmen deren Entwicklung zu erleichtern. Der Vorschlag zielt darauf ab, bestimmte Kosten zu senken, die mit den Anforderungen an herkömmliche Pkw verbunden sind – einschließlich einiger Fahrassistenzsysteme –, ohne diese Fahrzeuge in Quads umzuwandeln oder ihren Einsatz auf städtische Straßen zu beschränken.

Der Unterschied zwischen diesen beiden Kategorien ist wichtig. Leichte Viertürer wie der Citroën AMI haben Geschwindigkeitsbeschränkungen und dürfen nicht auf bestimmten Straßen fahren. Ein unter der Kategorie M1 homologierter Pkw hingegen muss strengere Anforderungen in Bezug auf Sicherheit und Ausstattung erfüllen, was sich direkt auf den Endpreis auswirkt. Die Initiative E-Car zielt darauf ab, eine Zwischenlösung zu finden, die es ermöglicht, kleine Autos zu geringerem Kostenniveau herzustellen, ohne ihre Eigenschaft als Pkw zu verlieren.

Der Zeitplan hängt ebenfalls davon ab, wie schnell dieser Prozess voranschreitet. Obwohl Citroën das Jahr 2028 als Einführungsdatum für das Serienmodell anstrebt, erfordern alle Änderungen in der europäischen Regelgebung Zeit sowie Absprachen zwischen den Behörden und den Herstellern. Deshalb sollten sowohl der angekündigte Preis als auch die technischen Eigenschaften als vorläufige Ziele betrachtet werden und nicht als endgültige Spezifikationen eines bereits zum Verkauf bereiten Fahrzeugs angesehen werden.

Zudem würde sich dieses Vorhaben nicht nur auf Citroën beschränken. Innerhalb der Stellantis-Gruppe könnte Fiat ebenfalls ein eigenes Konzept auf dieser Grundlage entwickeln, während Renault daran arbeitet, im Segment der kleinen Elektroautos wieder an Boden zu gewinnen. Dacia hat mit dem Konzept Hipster Interesse daran gezeigt, noch einfachere und erschwinglichere Fahrzeuge zu entwickeln.

In diesem Szenario könnte der neue Citroën 2CV zu einem der wichtigsten Angebote der Marke werden, falls es gelingt, den Geist des Originals auf ein preiswertes Elektroauto zu übertragen. Sein Design spielt mit Nostalgie, doch sein eigentlicher Zweck besteht darin, eine praktische Alternative für diejenigen zu bieten, die weder große Batterien, hohe Leistungsmerkmale noch überflüssige Ausstattungen benötigen.

Es bleibt noch Zeit, das endgültige Modell kennenzulernen und herauszufinden, welche Elemente des Prototyps in die Serienproduktion übergehen. Wenn Citroën es schafft, das Gewicht in Grenzen zu halten, eine ausreichende Reichweite für den täglichen Gebrauch sowie einen Preis in der angekündigten Größenordnung zu bieten, könnte die Rückkehr des 2CV mehr sein als nur ein Seitenblick auf seine Geschichte: eine Lösung für eines der großen Probleme der Elektroautos heute – ihre wirtschaftliche Zugänglichkeit.