Der Honda e war ein Misserfolg, doch jetzt kann er ein zweites Leben führen: Schon für weniger als 17.000 Euro ist er erhältlich.

Ich muss zugeben, dass mir der Honda e schon immer gefallen hat. Schon als ich ihn 2018 zum ersten Mal auf der Genfer Automobilschau sah, als das erste Prototyp vorgestellt wurde, hat er meine Aufmerksamkeit erregt. Ein kompakter Wagen, der innen jedoch geräumig ist, mit einem ungewöhnlichen Design und vor allem einem sehr technologisch ausgestatteten Innenraum. Etwas, das sich von der Masse abhob.

Das Problem jetzt ist, ob sich noch jemand an ihn erinnert. Honda setzte auf ein völlig anderes Design, einen beeindruckenden Innenraum sowie Lösungen, die auch heute noch Aufmerksamkeit erregen. Das Problem ist jedoch, dass er außerdem mit einem Preis auf den Markt kam, der ihn in einer schwierigen Position gegenüber viel praktischeren Alternativen platzierte.

Heute ist die Situation anders. Den Honda e kann man nicht mehr neu kaufen, und es ist zu einer weitaus schwierigeren Aufgabe geworden, ein Exemplar in Spanien zu finden. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind nur sehr wenige Fahrzeuge verfügbar – in den Kleinanzeigen der verschiedenen Portale gibt es insgesamt nur sechs Angebote. In Deutschland sind es ebenfalls nicht viele, nämlich 22 Angebote. Dadurch wird dieses kleine Honda-Modell zu einem der seltsamsten Angebote, die man derzeit finden kann.

Ein Auto, das seiner Zeit voraus war, aber ein Problem hat, das man kaum verbergen kann

Der Honda e wurde als eine Art moderne Neuinterpretation der kleinen Hondas aus früheren Jahrzehnten vorgestellt. Sein Fünftürer-Körper, seine abgerundeten Formen sowie die runden Scheinwerfer verliehen ihm eine Ausstrahlung, die praktisch kein anderes Elektroauto zu dieser Zeit hatte. Er war 3,90 Meter lang und hatte eine Radstandlänge von 2,53 Metern.

Aber das wirklich Beeindruckende befand sich im Inneren. Honda wollte den Innenraum in eine Art Technologie-Lounge verwandeln, mit einem Armaturenbrett, das nahezu vollständig mit Bildschirmen bedeckt war. Der Honda e verfügte über fünf in das Armaturenbrett integrierte Bildschirme, was ihn um mehrere Jahre den chinesischen Herstellern vorausbrachte – darunter zwei große 12,3-Zoll-Touchscreens. Die Außenkameras konnten die herkömmlichen Spiegel ersetzen, und ihre Bilder wurden auf zwei kleinen Bildschirmen angezeigt, die sich an den Enden des Armaturenbretts befanden.

Auch im Ausstattungsniveau Advance gab es ein Panoramadach, beheizbare Vordersitze, eine Rückkamera, Parksensor, Apple CarPlay, Android Auto, einen Navigationssystem sowie ein hochwertigeres Audiosystem. Das Problem war jedoch, dass all diese Technologien mit einem Kofferraumvolumen von lediglich 171 Litern einhergingen, obwohl das Auto ausschließlich für vier Insassen zugelassen war. Zwei Hindernisse, die für ein Stadtauto nicht unüberwindbar sind – aber letztendlich dennoch Hindernisse.

Dann kam der Aspekt, der letztendlich sein Schicksal bestimmte: die Autonomie. Der Honda e verfügte über eine Batterie mit 35,5 kWh Kapazität. Die Version mit 16-Zoll-Reifen erreichte laut WLTP-Werten bis zu 222 Kilometer Reichweite, während bei 17-Zoll-Reifen dieser Wert auf 210 Kilometer sank. Unter realen Bedingungen konnten die Werte deutlich niedriger ausfallen, insbesondere außerhalb der Stadt.

In der Advance-Ausstattung entwickelte der hintere Elektromotor 113 kW (154 PS) und 315 Nm Drehmoment – ausreichend, um in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h zu erreichen. Die Hinterradantriebstechnik, das 50:50-Gewichtsverhältnis sowie ein Wendekreis von nur 4,3 Metern machten das Fahrzeug besonders komfortabel in der Stadt.

Auch das Aufladen stellte für den vorgesehenen Einsatz kein besonderes Problem dar. Bei Wechselstrom konnte es bis zu 6,6 kW aufnehmen, während es bei Gleichstrom bis zu 46 kW erreichte und so etwa 80 Prozent der Batteriekapazität in rund 40 Minuten wieder auffüllte. Es handelte sich nicht um ein Auto, das dafür konzipiert war, Spanien zu durchqueren, sondern vielmehr für den täglichen Gebrauch in der Stadt und deren Umgebung.

Dort liegt vermutlich der Schlüssel, um den Honda e im Gebrauch zu verstehen. Neu war er für das, was er bot, viel zu teuer, doch gebraucht kann er besser in Frage kommen. Honda kündigte 2019 einen Einstiegspreis von 34.800 Euro für die 136-PS-Version an, von der kaum etwas verkauft wurde, sowie 37.800 Euro für die 154-PS-Version Advance.

Der Unterschied zum aktuellen Gebrauchtwagenmarkt ist erheblich. In Spanien zeigt die Suchfunktion sechs Fahrzeuge mit Preisen, die sich ungefähr zwischen 19.100 und 22.890 Euro bewegen, wobei sich die Zustände, der Kilometerstand und die Ausstattung von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden. Das eigene Gebrauchtwagenangebot von Honda zeigt derzeit ein Advance-Modell mit 154 PS, das im Jahr 2023 zugelassen wurde und 90.083 Kilometer aufweist, zum Preis von 19.100 Euro.

In Deutschland sind noch niedrigere Preise möglich. Bei der Prüfung des Marktes werden Fahrzeuge unter 17.000 Euro angezeigt, darunter ein Honda e Advance aus dem Jahr 2020 mit 29.000 Kilometern zum Preis von 16.500 Euro.

Und genau hier beginnt der Honda e ein zweites Leben zu führen. Er will keineswegs das Allzweck-Elektroauto sein. Seine Batterie ist klein, der Kofferraum begrenzt und seine Reichweite erfordert eine sorgfältige Planung der Fahrten. Doch als zweites Auto für die Stadt, mit Hinterradantrieb, einem Design, das immer noch modern wirkt, und einem Innenraum, der selbst heute noch besonders ist, hat er Vorteile, die viele neuere Modelle nicht bieten können.

Honda zog den Wagen schließlich nach einer eher bescheidenen Verkaufslaufbahn vom europäischen Markt zurück. In Spanien gab es Jahre, in denen nur wenige Dutzend Exemplare zugelassen wurden, während auch in Europa die Verkäufe die ursprünglichen Ziele nicht erreichten. Insgesamt kamen weltweit kaum 12.000 Einheiten heraus, sodass man bei einem Anblick fast schon ein Unikat vor sich hat.

Die Frage ist: Für etwa 16.000–20.000 Euro lohnt sich ein Honda e vielleicht doch. Ein anderes, kleines und unterhaltsames Stadtauto, dessen „Exklusivität“ zu seinen attraktivsten Eigenschaften gehört. Ein Auto mit eigener Persönlichkeit, das Ihr Nachbar kaum nachbauen kann.