Der Vorstandsvorsitzende von Renault, François Provost, nachdem er 889.000.000 € ausgegeben hatte: „Wir sind etwas zu spät dran.“

Der europäische Automobilmarkt durchläuft derzeit eine Phase erheblicher Drucke, was viele Hersteller dazu veranlasst, sich genauer mit Märkten außerhalb des Kontinents zu beschäftigen. Brasilien gehört dazu: Mehrere Marken, insbesondere chinesische wie BYD, investieren seit Jahren intensiv dort, um neue Modelle – vor allem elektrische – auf den Markt zu bringen. Für die Renault-Gruppe stellt dies eine direkte Frage: Wie kann man Wachstum und Elektrifizierung jenseits des Heimatmarktes Frankreich erreichen?

Die Antworten gab François Provost, Vorstandsvorsitzender der Renault-Gruppe. Die Gruppe arbeitet seit letztem Jahr mit dem chinesischen Hersteller Geely zusammen und betreibt eine gemeinsame Fabrik in Curitiba, wo neben eigenen Produkten auch die Modelle Geely EX2 und EX5 hergestellt werden. Laut Provost ist Renault seit Ende der fünfziger Jahre in Südamerika tätig und betreibt das Werk in Curitiba seit 1998 – mit Ergebnissen, die die Marke selbst als erfolgreich betrachtet. Kürzlich haben Geely und Renault ihre Zusammenarbeit durch einen Vertrag im Wert von 889 Millionen Euro erweitert.

Lokale Produktion als Voraussetzung für Wettbewerbsfähigkeit

Um auf internationalen Märkten konkurrenzfähig zu sein, ist Provost der Ansicht, dass Autos so lokal wie möglich entwickelt und hergestellt werden müssen. Deshalb erweitert Renault nun seine Zusammenarbeit mit Geely: Bis 2027 werden weitere 319 Millionen Euro investiert, wodurch die Gesamtinvestition von Renault Geely do Brasil auf 899 Millionen Euro steigt.

Provost verschweigt nicht, dass diese Expansion später stattfindet als bei anderen Herstellern. Er gibt es unumwunden zu: „Wir sind etwas spät dran, das stimmt.“ Laut seinen Angaben musste die Gruppe zunächst die Situation in Europa in Ordnung bringen, bevor sie sich anderen Märkten wie Brasilien widmen konnte. Die Region ist genauso wie Europa von chinesischen Konkurrenten überschwemmt worden, die den traditionellen Status quo des Marktes unter Druck setzen.

Eine regulatorische Belastung, die den gesamten Sektor betrifft

Beim Thema Bedeutung Brasiliens im Vergleich zu Europa weist Provost auf den enormen Druck hin, unter dem der europäische Automobilmarkt steht – ein Problem, das nicht nur Frankreich und Renault betrifft, sondern praktisch alle Länder und Marken des Kontinents. Seiner Analyse zufolge haben die europäischen Vorschriften der letzten Jahre die Autos übermäßig verteuert. Deshalb plädiert er dafür, diese Vorschriften für zehn Jahre einzufrieren; andernfalls würden die Autos laut ihm für den Kunden noch teurer werden. Die Kosten müssten, so betont er, gemeinsam sinken.

Hybride ja, aber keine „falschen“ Mikrohybriden

Bis jetzt konzentriert Renault seine Elektromodelle wie den Renault 4, den Renault 5 oder den Megane E-Tech auf den europäischen Markt. Provost weist außerdem auf eine klare Tendenz zur Elektrifizierung in Südamerika hin, betont jedoch, dass der Elektromotor nur eine der Optionen ist. In einem Land wie Brasilien mit seinen Ethanolmotoren spielt auch die Hybridtechnologie eine Rolle, die Renault tatsächlich anbieten wird. Doch er zieht in einem Punkt eine sehr klare Linie: „Reine Mikrohybride sind ein Betrug“, und solche Systeme werden nicht angeboten.

Laut Provost passt sich der lokale Markt schnell an, was insbesondere bei Elektromodellen zu beobachten ist. Dabei hilft gerade die Zusammenarbeit mit Geely, die es Renault ermöglicht, viel schneller mit Elektroautos auf den Markt zu kommen. Bis 2030 hat sich das Unternehmen zum Ziel gesetzt, die Hälfte seiner Verkäufe außerhalb Europas zu erzielen und den Anteil von Elektro- sowie Hybridfahrzeugen in diesen Märkten auf 50 Prozent zu erhöhen. Laut dem CEO sollte man die Bedeutung von Märkten wie Brasilien nicht unterschätzen: 40 Prozent des Wachstums außerhalb der zentralen Regionen Chinas, der Vereinigten Staaten und Europas entfallen auf Indien.

Offen für neue Allianzen, aber mit regionalen Unterschieden

Was mögliche neue Zusammenarbeiten, einschließlich Beziehungen zu Nissan und Mitsubishi, angeht, zeigt sich Provost grundsätzlich offen. Außerhalb Europas sei Renault bei der Schließung solcher Abkommen flexibler, erklärt er; in Europa hingegen wolle das Unternehmen die Technologie in eigenen Händen behalten. Auch außerhalb des Kontinents plant er nicht, viele Allianzen zu schließen, sondern nur jene, die „wirklich etwas beitragen“.

Provost findet Unterstützung im strategischen Plan futuREady, dessen solide Ergebnisse aus dem ersten Halbjahr laut ihm zeigen, dass es sich um „mehr als nur einen strategischen Plan“ handelt: Er entwickelt sich zu einer völlig neuen Arbeitsweise für die Renault-Gruppe. Als wachstumsorientierter Plan liefert futuREady bereits greifbare Ergebnisse, wie beispielsweise ein Umsatzwachstum von 10 Prozent, das Provost auf die starke Produktentwicklung zurückführt, die der Plan mit sich gebracht hat.