Der CEO von Stellantis, Antonio Filosa, betont, dass die Vereinbarung mit China positiv sei und er sie in weiteren europäischen Werken nachahmen wolle.
14/10/2026 11:00
Aufgeführt am
14/10/2026 11:00
Stellantis prüft, das bereits mit Leapmotor in Saragossa entwickelte Kooperationsmodell auf weitere europäische Werke auszuweiten. Sein CEO, Antonio Filosa, ist der Ansicht, dass Allianzen mit chinesischen Herstellern dem Konzern helfen können, Wettbewerbsfähigkeit zu gewinnen, indem asiatische Technologien und Elektrifizierungskonzepte mit der europäischen Industriekapazität kombiniert werden. Der erste große Schritt wird Figueruelas sein, wo Stellantis plant, 2028 ein elektrisches SUV von Opel mit Leapmotor-Technologie herzustellen. Filosa hat außerdem die Produktion von Leapmotor in Villaverde bestätigt und die Fortsetzung der Produktion des K9-Fahrzeugs in Vigo zugesichert.
Die Strategie stellt einen interessanten Wandel gegenüber der bisher defensiveren Haltung dar, mit der Europa die Ankunft chinesischer Hersteller bewältigt hat. Anstatt sich darauf zu beschränken, von außen gegen sie zu konkurrieren, möchte Stellantis einen Teil seiner Technologie in seine eigenen europäischen Fabriken integrieren.
Filosa erklärte auf der Pariser Automobilausstellung, dass dieses Modell über Zaragoza hinaus ausgedehnt werden könnte.
Zaragoza könnte nur der Anfang sein
Die Fabrik in Figueruelas bereitet sich darauf vor, 2028 ein neues 100% elektrisches SUV von Opel unter Verwendung von Technologie aus Leapmotor herzustellen.
Für Stellantis ermöglicht diese Art der Zusammenarbeit die Verbindung zweier unterschiedlicher Stärken: Einerseits die technologische Entwicklung sowie die Erfahrung chinesischer Hersteller im Bereich Elektrifizierung; andererseits die Fabriken, Vertriebsnetze und das in Europa angesammelte industrielle Wissen.
Filosa ließ ausdrücklich die Möglichkeit offen, dieses Konzept erneut anzuwenden: „Wir wollen keine Fabriken schließen, sondern suchen nach guten Partnern, mit denen wir Allianzen eingehen und wachsen können, mit denen wir unser Logistikwissen sowie unsere Kenntnisse teilen können – wie in Saragossa mit Leapmotor und vielleicht auch in anderen Fabriken.“
Zudem beabsichtigt das Unternehmen, mindestens 51 Prozent der Beteiligung an den gemeinsam gegründeten Unternehmen zu behalten.
Auch Villaverde wird Leapmotor-Produktion haben
Spanien könnte so zu einem der wichtigsten europäischen Testzentren für diese Strategie werden. Filosa bestätigte, dass das Werk in Villaverde bei Madrid Leapmotor-bezogene Produktion aufnehmen wird – eine Entscheidung, die Stellantis bereits zuvor angekündigt hatte und die laut dem Manager für Kontinuität im Werk sorgt.
Diese Nachricht ist bedeutsam, denn das Unternehmen betont, dass sein Ziel nicht darin besteht, sein europäisches Produktionsnetz weiter zu verkleinern, sondern Projekte zu finden, die die derzeit ungenutzten Kapazitäten der Fabriken ausfüllen können.
Vigo behält die K9 bei
Auch das dritte spanische Werk erhielt eine Botschaft bezüglich der Kontinuität der Produktion. Stellantis wird in Vigo die Produktion der K9-Fahrzeugfamilie beibehalten, obwohl ein Teil der Fertigung ab 2027 nach Türkei verlagert wird.
Die Aufteilung erfolgt geografisch: Die in Vigo hergestellten Fahrzeuge werden weiterhin hauptsächlich für den europäischen Markt bestimmt sein, während die Fabrik in der Türkei andere Regionen versorgen wird.
China von Konkurrent zu Industriepartner
Diese Entwicklung zeigt, wie sehr sich die Beziehung zwischen der europäischen und chinesischen Industrie verändert. Filosa räumt ein, dass der Wettbewerb aus China die europäische Branche, insbesondere im Bereich Technologie und Elektrifizierung, stark beeinflusst hat, doch Stellantis scheint einen Teil dieses Drucks in eine industrielle Chance umwandeln zu wollen.
Die Logik ist klar: Wenn chinesische Marken über wettbewerbsfähige Technologien verfügen und Europa weiterhin Fabriken, Lieferanten sowie Produktionswissen besitzt, kann die Zusammenarbeit zu einem weiteren Weg werden, um Wirtschaftstätigkeit und Arbeitsplätze auf dem Kontinent zu erhalten.
Deshalb könnte Zaragoza mehr als nur ein isoliertes Projekt werden. Sollte das Modell funktionieren, plant Stellantis bereits, es in anderen europäischen Werken nachzuvollziehen.