Der in Europa bereits hergestellte chinesische Elektro-Lkw warnt: „Die Zeit der Verbrennungsmotoren neigt sich dem Ende zu.“

Der schwere Straßenverkehr steht vor einer Veränderung, die nicht länger nur eine Frage der Zukunft zu sein scheint. Die Hersteller beschleunigen die Entwicklung neuer Lösungen, um aufgrund des unaufhaltsamen Anstiegs der Dieselkosten die Betriebskosten zu senken und gleichzeitig immer strengere Emissionsvorschriften einzuhalten. In diesem Kontext gewinnen Elektro-Lkw rasch an Bedeutung, und es tritt ein neuer Akteur auf den Plan: China.

Eine der Marken, deren Verkäufe am stärksten zunehmen, ist SuperPanther – ein völlig unbekanntes Unternehmen in unseren Breitengraden, das 2022 von Chao Liu gegründet wurde. Er verfügt über Erfahrung in Unternehmen wie Continental, Stihl und Daimler.

Liu hat eine ziemlich klare Vorstellung davon, wohin sich der Sektor entwickelt. In einem Gespräch mit dem Portal Edison betont der Gründer von SuperPanther, dass „die Zeit der Verbrennungsmotoren zu Ende geht“, obwohl das Unternehmen sich nicht einfach als weiterer Lastwagenhersteller präsentieren möchte. Sein Ziel ist es, sich als technologieorientiertes Unternehmen zu positionieren, das sich auf Software, KI sowie elektrische Architekturen für Industriefahrzeuge spezialisiert hat.

SuperPanther hat beschlossen, einen großen Teil seiner Bemühungen auf Elektro-Lkw für den schweren Langstreckentransport zu konzentrieren. Gerade bei dieser Art der Nutzung sind die Anforderungen am höchsten – sowohl hinsichtlich des Energieverbrauchs als auch der Reichweite, der Ladezeiten und der Gesamtbetriebskosten. Laut dem Unternehmen sind ihre Technologien bereits seit über zwei Jahren in kommerziell eingesetzten Elektro-Lkw chinesischer Kunden im Einsatz.

Die europäische Strategie beinhaltet auch die Zusammenarbeit mit großen Logistikdienstleistern von Anfang an. DHL ist einer der wichtigsten Partner von SuperPanther und hat an den Tests des eTopas 600 unter realen Einsatzbedingungen teilgenommen. Die Zusammenarbeit begann im Jahr 2024, und im Laufe von 2025 wurde der Lkw in Österreich getestet, unter anderem auf den üblichen Strecken zwischen Wien und Wels. Die Ergebnisse führten dazu, dass DHL Freight das Modell in seinen Geschäftsbetrieb in den Niederlanden aufnahm.

Der eTopas 600 ist bereits in Europa im Einsatz und es wird an einer neuen Generation von Lkws gearbeitet.

Der erste große Schritt von SuperPanther in Europa ist der eTopas 600, ein elektrischer 4x2-Antriebskopf, der bereits die europäische Homologation besitzt und mit Kunden in Betrieb genommen wurde. Es handelt sich somit nicht um ein Projekt, das noch seine Machbarkeit beweisen muss: Die ersten Serienfahrzeuge sind bereits aus der Fabrik gekommen und führen kommerzielle Transporte in verschiedenen europäischen Ländern durch.

Der eTopas 600 ist 6,48 Meter lang, 2,55 Meter breit und 3,98 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 4,00 Meter beträgt. Sein Leergewicht liegt bei 10,8 Tonnen, wobei ein maximales Gesamtgewicht von 42 Tonnen zulässig ist. Seine Konfiguration ist für den Langstreckentransport ausgelegt und verfügt über eine pneumatische Federung sowie ein Bremssystem mit ABS, Stabilitätskontrolle, automatischer Notbremse und mehreren Energie-Rückgewinnungsstufen.

In puncto Mechanik setzt der SuperPanther auf einen Elektromotor mit zwei Motoren sowie ein Zweiganggetriebe. Die Dauerleistung beträgt 394 kW (535 PS), während die maximale Leistung bis zu 692 kW (941 PS) erreicht. Die elektrische Architektur arbeitet mit 800 Volt und ermöglicht es, ein hohes Leistungsniveau mit einer energieeffizienten Steuerung zu verbinden, die dafür sorgt, dass der Lkw über lange Einsatzzeiten hinweg funktionsfähig bleibt.

Die Batterie hat eine Kapazität von 621 kWh und verwendet die LFP-Chemie von CATL. Laut SuperPanther ermöglicht sie eine Reichweite von bis zu 560 Kilometern unter realen europäischen Einsatzbedingungen, die nicht homologiert sind und Steigungen sowie unterschiedliche Ladestände beinhalten. Das Unternehmen gibt außerdem eine Lebensdauer von bis zu 4.500 vollständigen Zyklen sowie bis zu 1,2 Millionen Kilometern oder acht Jahren Betriebszeit an.

Eines der auffälligsten Merkmale ist das Aufladen. Der eTopas 600 verfügt über zwei CCS2-Steckdosen, die sich auf beiden Seiten des Fahrzeugs befinden und gleichzeitig genutzt werden können, um eine Leistung von bis zu 660 kW zu erreichen. Unter diesen Bedingungen gibt SuperPanther an, dass ein Aufladen von 20 auf 80 Prozent in etwa 38 Minuten möglich ist. Zudem ist die Architektur auf die zukünftige Verwendung leistungsstärkerer Ladesysteme nach dem MCS-Standard vorbereitet.

Zur Herstellung des Lastwagens für den europäischen Markt hat SuperPanther das Unternehmen Steyr Automotive in Österreich ausgewählt. Die Produktion erfolgt durch den Zusammenbau vorbereiteter Module, wobei das österreichische Unternehmen für die Endmontage, Inbetriebnahme und Qualitätskontrolle zuständig ist. Auf diese Weise möchte das chinesische Unternehmen seine Technologie mit einer Produktion verbinden, die dem Markt, an den es seine Fahrzeuge verkaufen will, näher kommt.

SuperPanthers Strategie besteht nicht darin, zum günstigsten Lastwagenhersteller auf dem Markt zu werden. Chao Liu vertritt eine Strategie, die auf der Effizienz des Systems sowie den Gesamtbetriebskosten beruht. Zu diesem Zweck betrachtet das Unternehmen den Lastwagen auch als Teil eines umfassenderen Energiesystems und bietet V2G-Funktionen an, sodass das Fahrzeug Energie speichern, sie in Zeiten hoher Nachfrage ins Unternehmensnetz zurückgeben und potenziell an netzbezogenen Dienstleistungen teilnehmen kann.

Das erwartete Wachstum wird zumindest anfangs zurückhaltend sein. SuperPanther plant, im Jahr 2026 etwa 100 Fahrzeuge auszuliefern und bis Ende 2027 insgesamt 1.000 Lkw zu haben. Die ersten Fahrzeuge sind bereits in Deutschland, Österreich, den Niederlanden, der Schweiz, Polen und der Tschechischen Republik im Einsatz, wobei zu den ersten Kunden DHL, Gress, Temmel und Lontex gehören.

Doch das Projekt von SuperPanther geht weit über den Ersatz eines Dieselmotors durch einen Elektromotor hinaus. Das Unternehmen entwickelt Truck Brain, ein System, das Künstliche Intelligenz nutzt, um gemeinsam Variablen wie die zu bewältigende Strecke, das Wetter, die Topografie und den Verkehr zu analysieren. Ziel ist es, dass das System vorausahnen kann, was der Fahrer erwarten wird, und ihm dabei hilft, während der Fahrt bessere Entscheidungen zu treffen.

Liu ist der Ansicht, dass es technisch gesehen möglich wäre, innerhalb von etwa drei Jahren einen vollständig autonomen L4-LKW zu entwickeln. Allerdings räumt er ein, dass Technologie nicht das einzige Hindernis ist. Die Vorschriften sowie die gesellschaftliche Akzeptanz müssen noch weiter entwickelt werden, weshalb das Unternehmen seine Bemühungen derzeit auf Fahrassistenzsysteme der Klasse L2+ konzentriert, die insbesondere darauf ausgelegt sind, Fahrten auf Autobahnen sowie Spurwechsel sicherer und weniger anspruchsvoll zu gestalten.

Die Einführung des eTopas 600 zeigt, dass der chinesische Wettbewerb im europäischen Schwerlastverkehr allmählich eine andere Form annimmt als die, die wir bisher bei Lkw gesehen haben. SuperPanther strebt nicht nur danach, einen Elektro-Lkw zu verkaufen, sondern auch eine eigene Architektur einzuführen, intelligente Dienste für den Transport zu entwickeln und sich auf europäische Partner zu stützen, um seine Fahrzeuge herzustellen und zu prüfen. Das endgültige Ziel ist es, dass die Elektrifizierung nur der erste Schritt einer weitaus tiefgreifenderen Transformation des Straßentransports ist.