Elektrofahrräder verursachen in Europa ein überraschendes neues Problem.

Europa hat jahrelang dazu ermutigt, auf Autos zu verzichten und stattdessen mit Fahrrädern oder E-Bikes zu fahren. Und an vielen Orten funktioniert das. Doch all diese immer fortschrittlicheren Elektrofahrräder haben ein unerwartetes neues Problem geschaffen: Es gibt einfach nicht genügend Menschen, die sie reparieren können.

Laut einem neuen Bericht über die Fahrradindustrie auf dem Kontinent könnte Europa bis 2032 insgesamt 105.000 zusätzliche Fahrradmechaniker einstellen müssen.

Laut dem Bericht von NextGen Mechanics, der auf dem ersten Gipfel der European Cycling Industries (ECI) in Brüssel vorgestellt wurde, gibt es in Europa derzeit etwa 175.000 Fahrradmechaniker. Doch laut Bike Europe fehlen in der Branche bereits rund 45.000 Arbeitskräfte, und aufgrund der zunehmenden Nutzung von E-Bikes, Lastenrädern, Fahrradverleihen sowie kommerziellen Fahrradflotten wird dieser Mangel voraussichtlich erheblich schlimmer werden.

Bis 2032 könnte Europa insgesamt fast 247.000 Mechaniker benötigen – das sind etwa 40 Prozent mehr als derzeit in der Branche tätig sind.

E-Bikes spielen dabei eine große Rolle als Grund dafür.

Moderne Elektrofahrräder erfordern zunehmend mehr als nur das traditionelle Sortiment an Sechskantschlüsseln, die die meisten Probleme bei herkömmlichen Zehngang-Fahrrädern beheben können. E-Bikes benötigen oft elektrische Fehlerbehebung, Firmware-Diagnose, Motorwartung, Batterieexpertise sowie spezielle Schulungen, die je nach Hersteller variieren.

Cargo-Bikes bringen eine weitere Komplexitätsstufe mit sich – insbesondere da fast alle in Europa verkauften Cargo-Bikes heutzutage mit Elektromotoren ausgestattet sind –, während die wachsende Anzahl an Miet-, Liefer- und Leasing-E-Bikes dazu führt, dass viele Fahrräder deutlich schneller Kilometer zurücklegen als durchschnittliche privat besaßene Fahrräder.

Dadurch schaffen es die Werkstätten einfach nicht, mit dem Bedarf Schritt zu halten.

Laut Shimanos Umfrage „State of the Nation 2026“ haben 212 Millionen Europäer beim Wartung ihrer Fahrräder mit irgendwelchen Hindernissen zu kämpfen. Dem Bericht zufolge fahren daher 121 Millionen Menschen seltener, während 7,6 Millionen aufgrund von Wartungsverzögerungen ganz mit dem Radfahren aufgehört haben.

Diese letzte Zahl ist besonders besorgniserregend. Schließlich ersetzt ein E-Bike kaum ein Auto, wenn es sechs Wochen lang in der Garage steht und darauf wartet, dass jemand einen Motorfehler diagnostiziert.

Das Problem liegt auch nicht einfach darin, dass es zu wenige Menschen gibt, die sich für die Wartung von Fahrrädern interessieren. Der Bericht weist auf relativ niedrige Löhne, schlechte Karrieremöglichkeiten sowie fragmentierte Ausbildungssysteme als Hauptursachen hin.

72 Prozent der Befragten nannten niedrige Löhne und geringen sozialen Status als Ursachen für den Mangel. In Deutschland verdienen Fahrradmechaniker beispielsweise im Durchschnitt etwa 30.000 Euro pro Jahr, während das nationale Durchschnittseinkommen bei 43.000 Euro liegt. In Italien und Spanien betragen die durchschnittlichen Gehälter von Mechanikern angeblich nur 16.000 Euro pro Jahr.

Gleichzeitig unterscheiden sich die Ausbildungsbedingungen in den europäischen Ländern stark voneinander. Deutschland, Österreich und die Schweiz verfügen über etablierte Ausbildungssysteme, während andere Länder auf berufliche Programme, Händlerausbildungen oder größtenteils informelle Wege in die Branche setzen.

ECI schlägt nun eine standardisierte paneuropäische Einstiegsqualifikation vor, die mechanische Fähigkeiten sowie Schulungen in elektrischer Diagnose und Sicherheit umfassen soll, ergänzt durch herstellerspezifische Ausbildungen.

Electrek’s Meinung

Ich wage hier den Versuch und bezeichne dieses Problem als eines der besseren, mit denen die Fahrradindustrie konfrontiert ist.

Durch das rasante Wachstum der E-Bikes entstand eine völlig neue Kategorie qualifizierter technischer Arbeitsplätze. Das größte Problem besteht nun darin, genügend Menschen auszubilden und sie gut genug zu bezahlen, damit sie bei der Stelle bleiben. Viele von uns – einschließlich mir selbst – können in der Vergangenheitsform über die Zeit sprechen, in der wir in einem Fahrradladen gearbeitet haben. Für viele von uns war es eine vorübergehende Stelle als Sprungbrett für etwas anderes, und die Anzahl derjenigen, die wirklich bleiben, ist äußerst gering. Die Branche benötigt mehr qualifizierte Fahrradmechaniker – und zwar dringend.

Wir sollten nicht unterschätzen, wie ernst das Problem werden kann, denn es beeinflusst direkt die Fähigkeit der Fahrräder, Städte weiter zu verbessern. Da E-Bikes zunehmend Autos bei der Pendelung, beim Schulweg, bei Lieferungen und anderen täglichen Transportaufgaben ersetzen, wird ein zuverlässiger Service umso wichtiger. Wenn Ihr Freizeit-Mountainbike zwei Wochen in der Werkstatt bleibt, ist das wirklich ärgerlich. Wenn Ihr Lasten-E-Bike, mit dem Sie jeden Morgen zwei Kinder zur Schule bringen, zwei Wochen in der Werkstatt bleibt, haben Sie plötzlich ein Transportproblem.

Die wachsende technische Komplexität von E-Bikes bedeutet außerdem, dass das alte Vorgehen, einfach jemanden einzustellen, der mit Fahrrädern umgehen kann, nicht mehr ausreicht. Es handelt sich dabei um immer anspruchsvollere Fahrzeuge, und die Personen, die sie warten, benötigen eine Ausbildung – sowie eine Entlohnung –, die diesem Anspruch entspricht.

Möglicherweise ist die wichtigste Erkenntnis hier nicht, dass Europa irgendwie „zu viele E-Bikes“ hat. Vielmehr ist das Problem, dass der Rest des Fahrradökosystems nicht schnell genug gewachsen ist, um sie zu unterstützen.