DUH sieht große Unterschiede bei der Elektrifizierung städtischer Busflotten
Eine Auswertung der Deutschen Umwelthilfe zeigt große Unterschiede bei der Elektrifizierung der Busflotten in Deutschlands 40 größten Städten. Während in Mannheim, Freiburg und Karlsruhe bereits mehr als die Hälfte der Busse elektrisch fährt, waren Ende 2025 in fünf Großstädten noch keine E-Busse im Einsatz.
Ein Mercedes-Benz eCitaro Bus der Hamburger Hochbahn im Linienbetrieb.
Bild: Hochbahn
Besonders weit fortgeschritten ist die Elektrifizierung laut Studie in Mannheim, Freiburg und Karlsruhe. In diesen drei Städten fährt bereits mehr als die Hälfte der Busse Batterie-elektrisch. Sie sind zugleich die einzigen Städte, denen die DUH in ihrer Bewertung eine „Grüne Karte“ ausstellt. Am anderen Ende der Auswertung stehen Augsburg, Essen, Wuppertal, Krefeld und Magdeburg. Dort war zum Stichtag 31. Dezember 2025 laut DUH noch kein Batterie-elektrischer Bus im Einsatz. Insgesamt erhielten 19 der untersuchten Großstädte eine „Rote Karte“.
Kritisch bewertet die Organisation auch die geplanten Neubeschaffungen. Nach ihrer Auswertung will fast die Hälfte der Städte zwischen 2026 und 2030 weiterhin Busse mit Verbrennungsmotor anschaffen. Für Halle gibt die DUH sogar an, dass im betrachteten Zeitraum ausschließlich Verbrenner-Busse vorgesehen seien.
Fast jede zweite Stadt plant weitere Verbrenner-Busse
Die Organisation fordert deshalb einen vollständigen Umstieg der städtischen Busflotten auf elektrische Antriebe bis spätestens 2030 und einen sofortigen Stopp neuer Verbrenner-Beschaffungen. Zur Begründung verweist sie unter anderem auf die ab 2030 verschärften europäischen Vorgaben zur Luftreinhaltung.
Hinzu kommt nach Angaben der DUH, dass in Oberhausen, Nürnberg, Aachen, Gelsenkirchen, Kassel und Erfurt weiterhin Dieselbusse mit einer Abgasstufe unter Euro V eingesetzt werden. Deren Stickoxid-Emissionen liegen laut DUH deutlich über denen moderner Euro-VI-Fahrzeuge.
DUH-Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch verweist zudem auf die langen Einsatzzeiten von Stadtbussen. Fahrzeuge blieben häufig länger als zehn Jahre im Betrieb. Neue Verbrenner-Beschaffungen bis 2030 könnten deshalb noch bis weit in die 2040er-Jahre hinein eingesetzt werden.
Als Ergänzung zur Neubeschaffung bringt die DUH auch die Umrüstung bestehender Dieselbusse ins Spiel. Eine im Sommer veröffentlichte Studie der Empa sieht darin erhebliches Potenzial: Demnach könnte E-Retrofit die Elektrifizierung der europäischen Busflotte um rund 15 Jahre vorziehen, weil Stadtbusse häufig etwa 20 Jahre im Einsatz bleiben. Die Herstellung eines umgerüsteten Busses verursacht laut der Modellrechnung zudem nur etwa halb so viele Treibhausgasemissionen wie die Produktion eines neuen Batteriebusses. In der Praxis stehen einer breiten Anwendung allerdings noch Fragen zu Kosten, Zulassung, Standardisierung und Ladeinfrastruktur entgegen.
Die DUH kritisiert außerdem, dass die Bundesregierung die Förderung für Elektrobusse in diesem Jahr deutlich gekürzt habe. Aus Sicht der Organisation braucht es eine langfristig abgesicherte Finanzierung, die nicht nur die Fahrzeuge selbst, sondern auch Investitionen in Betriebshöfe, Ladeinfrastruktur und Netzanschlüsse berücksichtigt.
