Die Anfahrt zur Arbeit wird immer häufiger von dem Unternehmen übernommen. Jeder dritte Mitarbeiter erwartet vom Arbeitgeber Unterstützung bei der täglichen Mobilität.

Über Jahre hinweg war die Anreise zur Arbeit in Polen ausschließlich ein privates Problem des Mitarbeiters. Das ändert sich. Laut der Studie „Gegenwart und Entwicklungsperspektiven von Mobilitätsdienstleistungen“, die von der Agentur INQUIRY im Auftrag von Arval durchgeführt wurde, erwartet jeder Dritte der Beschäftigten, dass der Arbeitgeber die Rolle des Organisators für die Anreise übernimmt, und fast die Hälfte würde ihre derzeitige Art der Fortbewegung ändern, wenn sie eine echte Alternative hätte.

Die Angebote der Unternehmen halten jedoch mit diesen Erwartungen nicht Schritt. Mobilitätsvorteile gehören zu den am seltensten angebotenen Kategorien von Zusatzleistungen, und diejenigen, die bereits vorhanden sind, entsprechen nicht dem, was die Mitarbeiter tatsächlich wollen.

33 % der Arbeitnehmer sind der Ansicht, dass der Arbeitgeber die Anreise zur Arbeit organisieren sollte

47 % würden ihre Art der Anreise ändern, wenn sie eine echte Alternative hätten

Nur 21 % der Personen mit Zusatzleistungen haben Zugang zu einem Mobilitätsvorteil

78% würden einen festen Mobilitätsbudget wünschen, doch nur 3% haben eines.

55% erwarten, dass der Vorteil sie nichts kosten wird.

Erwartungen der Mitarbeiter – der Markt ist in drei gleich große Teile aufgeteilt.

Als sie direkt gefragt wurden, ob der Arbeitgeber die Anfahrten organisieren sollte, verteilten sich die Befragten fast gleichmäßig: 33% antworteten mit Ja, 32% mit Nein und 35% hatten keine Meinung. Eine so große Gruppe von Unentschlossenen bedeutet nicht mangelnden Bedarf. Es zeigt vielmehr, dass die Mitarbeitermobilität noch nicht in der Wahrnehmung der Beschäftigten oder in der Unternehmenskultur verankert ist.

Die Erwartung an Unterstützung steigt in bestimmten Gruppen deutlich an. Bei Personen, die mehr als eine Stunde unterwegs sind, geben 62 % der Befragten dies an. Über dem Durchschnitt liegen außerdem die Branchen Industrie-Produktion (45 %), Logistik-Transport (43 %) und IT (41 %) sowie Mitarbeiter auf Ausführungsebene (45 %). Das sind natürliche Bereiche für die Erprobung neuer Lösungen.

Reisezeit und -kosten – scheinbare Zufriedenheit

Auf den ersten Blick sieht die Situation gut aus: 76 % der Befragten geben an, mit der aktuellen Reisemethode zufrieden zu sein. Gleichzeitig würden 47 % sie ändern, wenn sie könnten. Die Erklärung ist einfach – für 58 % der Befragten ist der Hauptgrund für die Wahl des Verkehrsmittels das Fehlen von Alternativen. Geringere Kosten und kürzere Reisezeiten kommen erst weiter hinten.

Bei den Unzufriedenen ist die zu lange Fahrzeit am stärksten belastend (40%), gefolgt von hohen Kosten (15%), mangelnder Flexibilität (11%) und Parkproblemen (10%). In dieser Gruppe erwarten ganze 58% vor allem finanzielle Unterstützung vom Arbeitgeber. Weitere Wünsche sind häufigeres Homeoffice (34%), bessere Infrastruktur am Arbeitsort (28%), flexible Arbeitszeiten (22%), Zugang zu gemeinsam genutzten Transportmitteln (20%) sowie besser organisierte Mitarbeitertransporte (16%).

Mobilitätsvorteile – die letzte Stelle in der Hierarchie der Leistungen

Die Perspektive der Unternehmen zeigt der Barometer Flotten und Mobilität 2026 des Arval Mobility Observatory, der gemeinsam mit Ipsos auf Grundlage von Antworten von über 10.000 Unternehmen aus 33 Ländern erstellt wurde. Demnach haben 64 % der Unternehmen in Polen bereits flexible Mobilitätslösungen als Alternative zum Firmenwagen eingeführt, und weitere 24 % planen dies innerhalb der nächsten drei Jahre zu tun. Zum Vergleich liegt der europäische Durchschnitt bei 77 %. Der Fortschritt ist deutlich – in der vorherigen Umfrage lag Polen mit 36 % am Ende der europäischen Rangliste. Wie Radosław Kitala von Arval betont, bedeutet allein das Vorhandensein solcher Lösungen jedoch nicht automatisch, dass sie den Bedürfnissen der Mitarbeiter entsprechen.

Diese Erkenntnisse bestätigen die Daten von INQUIRY. Zusatzleistungen sind für 65 % der Befragten verfügbar, am häufigsten sportliche (76 %) und gesundheitliche Leistungen (73 %). Mobilitätsvorteile runden diese Liste ab – nur 21 % der Mitarbeiter, die solche Leistungen erhalten, haben darauf Zugang. Paradoxerweise halten 72 % der Befragten sie für attraktiv, fast genauso viele wie die sportlichen Leistungen (74 %) und die Entwicklungsleistungen (75 %).

Lücke zwischen Nachfrage und Angebot – Parkplätze statt Budget

In den Bereichen, in denen bereits Mobilitätsvorteile vorhanden sind, dominieren lösungsorientierte Angebote mit einfacher Verwaltung: kostenloser Parkplatz (49%), ausschließliches Firmenauto (45%) sowie Kraftstoffzuschuss (41%). Die Mitarbeiter würden jedoch am liebsten finanzielle Leistungen mit universellem Anwendungsbereich wählen: einen festen monatlichen Mobilitätsbudget für eigenständige Nutzung (78% der Befragten), einen Zuschuss für den öffentlichen Nahverkehr (74%) sowie einen Kraftstoffzuschuss (73%). Lediglich 3% der Befragten geben an, auf ein Mobilitätsbudget zugreifen zu können – das ist einer der größten Unterschiede, die in der Umfrage zutage traten.

Hindernisse – Kosten für den Mitarbeiter und mangelndes Wissen

Die wichtigste Voraussetzung ist klar: 55 Prozent der Befragten erwarten, dass der Vorteil für sie völlig kostenlos ist. Ebenso wichtig sind die Freiheit bei der Wahl des Verkehrsmittels (41 Prozent), die einfache Verfügbarkeit (39 Prozent) sowie echte Zeitersparnis (37 Prozent). Deshalb ziehen komplexere Modelle – wie flexibles Autovermieten, Re-Leasing oder Carsharing – 35–40 Prozent der Interessierten an, obwohl ihre einzelnen Elemente von 69–83 Prozent der Befragten positiv bewertet werden. Das Problem liegt also nicht am Produkt selbst, sondern am Vertrauen und Wissen: 15–16 Prozent der Uninteressierten geben zu, die Funktionsweise solcher Dienste nicht zu kennen oder ihnen kein Vertrauen zu schenken.

Vorschriften und Europa – in Polen nur Erleichterungen für Busse

Auch Vorschriften hemmen die Entwicklung von Mobilitätsleistungen. Das polnische Einkommensteuergesetz befreit ausschließlich den von dem Arbeitgeber organisierten Bustransport für Mitarbeiter von der Steuer (Art. 21 Abs. 1 Pkt. 14a). Andere Formen der Finanzierung von Fahrten betrachten die Steuerbehörden grundsätzlich als Einkommen des Mitarbeiters aus unentgeltlichen Leistungen.

In Frankreich ist die Situation anders. Dort müssen die dortigen Arbeitgeber die Hälfte der Kosten für eine monatliche ÖPNV-Karte erstatten und können zudem sogenannte Forfait Mobilités Durables auszahlen – eine steuer- und sozialversicherungsfreie Zuschussleistung für Fahrten mit dem Fahrrad, Roller oder einem gemeinsamen Auto in Höhe von bis zu 600 Euro pro Jahr. Ähnliche Instrumente könnten auch jenseits der Weichsel die Einführung von Mobilitätsbudgets erleichtern.

Fazit für Arbeitgeber – mit einem einfachen Budget beginnen

Aus beiden Studien geht ein einfacher Handlungsplan hervor. Anstatt sofort in umfangreiche Programme zu investieren, lohnt es sich, mit einem für den Mitarbeiter kostenlosen Budget oder einer Mobilitätszuschuss zu beginnen, denn gerade die Kosten für den Beschäftigten senken am stärksten die Attraktivität des Vorteils. Komplexere Optionen wie flexibles Mieten oder Re-Leasing können in einem nächsten Schritt eingeführt werden, indem man in Aufklärungskampagnen zur Erklärung ihrer Funktionsweise investiert. Entscheidend ist es, Mobilität als Element der Vorteilspolitik und des Employer Brandings zu betrachten und nicht nur als administrative Angelegenheit.

Redaktion elektromobilni.pl