Von Bologna in die Baskenlande: Meine elektrische Reise mit dem BYD Dolphin Surf

Lorenzo Stagni, 30 Jahre alt, Beamter aus Bologna, fährt seit März mit einem BYD Dolphin Surf und hat bereits 20.000 Kilometer zurückgelegt. Zweimal ist er bis in die Hauptstadt der Basken, Vitoria-Gasteiz (1.500 Kilometer), gefahren, wo seine Freundin arbeitet, und wieder zurück. Dabei erzählt er uns, wie und warum, und stellt die Bezeichnung „Stadtauto“ für sein kleines Elektroauto in Frage.

von Lorenzo Stagni

Als ich beschloss, mit meinem BYD Dolphin Surf von Bologna aus nach Vitoria-Gasteiz, der Hauptstadt der Baskenland, aufzubrechen, hatte ich zwei Gründe: meiner Partnerin bei der beruflichen Umzugsplanung zu helfen und herauszufinden, wie es für ein kleines Elektroauto auf einer Reise von 1.500 Kilometern laufen würde. Indem ich die Strecke in mehr Etappen aufteilte und daraus einen Urlaub machte, erkannte ich, dass die Aufgabe durchaus machbar war. Doch vor allem wollte ich vor Ort testen, wie einfach es ist, mit einem Elektroauto zu reisen, ohne mich allzu sehr auf Apps und vorherige Planungen verlassen zu müssen.

Von Bologna in die Alpen, dann durch Frankreich

Wenn ich mit Freunden und Bekannten über Elektroautos spreche, stellt sich früher oder später immer die Frage: „Aber wie lange hält die Batterie? Und wie lädt man sie auf?“ Das ist eine Erzählung, die letztendlich auch diejenigen beeinflusst, die wie ich bereits ein Elektroauto besitzen. Ich habe im März dieses Jahres den Dolphin Surf gekauft, und in den ersten Monaten hatte auch ich etwas Sorge darüber, welche Strecke ich mit einer einzigen Ladung zurücklegen könnte. Diese Reise war daher eine Art persönlicher Crash-Test, eine Möglichkeit, meinen Mut über die Hindernisse hinaus zu bringen.

TEST – BYD Dolphin Surf. Weniger als 20.000 €, um in die Welt der Elektroautos einzutreten

Ich bin losgefahren, ohne mir vorher viele Routen, Apps oder Ladestationen anzusehen. Ich wollte herausfinden, wie eine gewöhnliche Person, vielleicht mein Vater, der ein Elektroauto kauft, ohne besondere technische Kenntnisse, dieselbe Reise bewältigen würde.

Weil ich Zeit hatte, beschloss ich, die etwa 1.500 Kilometer in drei Etappen aufzuteilen. Von Bologna aus fuhr ich entlang der Autobahn A22 dei vini durch Italien bis nach Turin; anschließend durchquerte ich das Val di Susa und die Alpen und verbrachte die erste Nacht in Briançon, einer wirklich schönen Kleinstadt. Es war einer der vielen Orte, die ich dank dieser Reise besuchen konnte und die ich sonst wahrscheinlich nie gesehen hätte.

Am nächsten Tag, nach insgesamt etwa sechs Stunden Fahrtzeit inklusive Pausen zum Aufladen, erreichte ich Carcassonne in der Nähe von Toulouse.

Schließlich durchquerte ich mit einer weiteren Etappe von 500–600 Kilometern Frankreich von Süden nach Nordwesten und gelangte über die Atlantikküste nach Spanien, bis ich schließlich das Baskenland erreichte.

Aufladen auf der Autobahn: Die französischen Überraschungen

Zu Beginn machte mir die Vorstellung, eine so lange Reise ohne Planung von Pausen anzutreten, Angst. Ich fragte mich, was passieren würde, wenn die Batterie auf der Autobahn leer wäre. Auf dem Hinweg musste ich sogar einmal von der Autobahn abfahren, um eine Ladesäule zu finden. Doch Kilometer für Kilometer wurde mir klar, dass die Reichweite des Dolphin Surf ausreichte, um alle entlang der von mir gewählten Strecke gelegenen Autobahnladestationen zu erreichen.

In Frankreich wurden die Dinge besonders viel einfacher. Das Lade Netz an den Autobahnen ist äußerst dicht: Praktisch in jedem Rastplatz fand ich Fast-Charging-Ladesäulen sowie Angaben zur Entfernung bis zur nächsten Ladestation. Ich musste nur einen Blick auf die verbleibende Reichweite werfen, um zu entscheiden, ob ich sofort anhalten oder weiterfahren sollte.

Auch die Energiepreise haben mich positiv überrascht: Die Tarife, auf die ich in Frankreich stieß, waren deutlich niedriger als die italienischen, was im Vergleich zu den Ladevorgängen in Italien eine klare Ersparnis bedeutete.

In den Tankstellen fand ich oft Gruppen von etwa einem Dutzend Ladesäulen. An einem Juni-Wochenende musste ich feststellen, dass alle besetzt waren und ich einige Minuten in der Schlange warten musste. Das war kein großes Problem: Auf diesen Straßen fahren viele Elektroautos, sowohl französische als auch Touristen aus ganz Europa.

Das Wichtigste ist, dass ich, nachdem ich mich mit dem System vertraut gemacht hatte, keine Schwierigkeiten mehr hatte, nicht jeden Detail der Reise im Voraus zu planen. Auch in Spanien fand ich eine ruhige Situation, zumindest in den Gebieten, die ich durchquerte: Sowohl in Vitoria-Gasteiz als auch entlang der Autobahnen in den Baskenlanden schien die Verteilung der Ladesäulen gut und effektiv zu sein.

Die Rückreise: dieselben Etappen, ohne Zeitverlust

Bei der Rückreise folgte ich mehr oder weniger dem gleichen Routenverlauf und hielt eine ähnliche Verteilung der Etappen ein. Wie man an den beigefügten Screenshot sehen kann, legte ich täglich etwa 500 Kilometer zurück, startete mit einer vollgeladenen Batterie und hielt alle 150–200 Kilometer an.

Die Pausen entsprachen den üblichen Unterbrechungen, die ich auch mit einem herkömmlichen Auto eingelegt hätte: eine halbe Stunde für einen Kaffee, ein schnelles Mittagessen oder einen Besuch in den Einrichtungen des Rasthauses. Ich hatte nie das Gefühl, wegen des Aufladens Zeit zu verlieren. Während ich aß oder mich ausruhte, sammelte die Batterie wieder genug Energie, um zum nächsten Ziel zu gelangen.

Normalerweise kam ich am frühen Nachmittag an, mit genügend Zeit, um die Umgebung zu erkunden, einige Denkmäler zu entdecken und meiner Leidenschaft für die mittelalterliche Geschichte nachzugehen. Kurz gesagt, die elektrische Anreise hat mich nicht daran gehindert, meinen Urlaub zu genießen.

Die Tankstelle, die meine Sichtweise verändert hat

Ein bestimmtes Erlebnis ist mir besonders in Erinnerung geblieben. Auf dem Hinweg, entlang der A22, geriet ich an der Tankstelle Crocetta Nord in Panik: Die Reichweite sank schnell, und ich stellte fest, dass die von der App angezeigte Tankstelle eigentlich in entgegengesetzter Richtung, auf der Südspur, lag.

Zurückkehrend war ich hingegen viel ruhiger. Als ich sah, dass auch an der Crocetta Sud die Ladesäulen nicht funktionierten, machte ich mir keine Sorgen. Ich hielt trotzdem für die übliche Pause an und bemerkte, als ich an der Ladesäule vorbeikam, überrascht, dass das Display eingeschaltet war.

Ich steckte das Auto an und startete das Laden – alles funktionierte. Danach ging ich in den Autogrill und informierte einen Mitarbeiter, der Autostrade kontaktierte, um mitzuteilen, dass die Ladesäule wieder funktionierte, und um die Meldung entfernen zu lassen.

Ein kleiner Vorfall, aber bedeutend: Die direkte Erfahrung kann viel unkomplizierter sein, als die oft begleitende Darstellung von Elektroautos vermuten lässt.

Electroverse, tatsächliche Reichweite und Reisekosten

Während der ganzen Reise habe ich meine übliche App, Electroverse, verwendet, mit der ich sehr zufrieden bin, da sie mit dem größten Teil der wichtigsten europäischen Ladesysteme kompatibel ist. Noch praktischer für mich ist die dazugehörige Karte, mit der ich sofort mit dem Aufladen beginnen kann.

Die Reise hat mir auch geholfen, die tatsächliche Reichweite des Dolphin Surf unter verschiedenen Fahrbedingungen besser zu verstehen. Die angegebene Reichweite beträgt 322 Kilometer, doch wenn ich den Akku zu 100 % auflade, zeigt das Bordcomputer oft bis zu 350 Kilometer an.

Auf der Autobahn, je nach Verkehrsgeschwindigkeit, habe ich eine tatsächliche Reichweite von über 200 Kilometern erlebt – ausreichend, um mehr als zwei Stunden ohne Sorgen zu fahren.

In der Regel habe ich bei etwa 20 Prozent Restakkulaufzeit oder etwas weniger angehalten, ohne jemals unter 10 Prozent zu kommen. Jede Nacht konnte ich die Akkulaufzeit mithilfe einer öffentlichen Ladestation in der Nähe des Hotels auf 100 Prozent bringen. Einmal habe ich im Zelt übernachtet und einen Notladegerät verwendet, den ich an eine normale Steckdose für Wohnmobile anschloss.

Ich habe keine genauen Statistiken zu Verbrauch und Kosten aufgezeichnet, aber der Verbrauch schien im Einklang mit meinem täglichen Fahrweg zu sein – etwa 100 Kilometer zur Arbeit. Die Kosten für die Aufladungen waren hingegen aufgrund der französischen und spanischen Tarife deutlich niedriger, da ich nicht ständig nach den günstigsten Angeboten suchen musste.

Auch mit dem kleinen Elektrofahrzeug „geht das“

Die Reise von Bologna in die Pyrenäen, die ich auch im September unternommen habe, war für mich ein Erfolg. Es gibt einen Aspekt, den ich besonders hervorheben möchte: Ich bin 30 Jahre alt, aber kein technikbegeisterter Tüftler. Ich nutze Technologie nur, wenn es nötig ist und sie für alle zugänglich ist.

Deshalb halte ich diese Erfahrung für besonders bedeutungsvoll. Ich habe keine einzelnen Pausen bis ins kleinste Detail geplant, keine komplizierten Tools verwendet und musste auch keine besonderen Strategien entwickeln, um die Batterie zu verwalten.

M mein BYD Dolphin Surf, ein kompaktes Auto, das hauptsächlich für die Stadt konzipiert ist und bei dem ich im täglichen Gebrauch sehr zufrieden bin, hat es mir ermöglicht, auch eine internationale Reise von 1.500 Kilometern ohne besondere Schwierigkeiten zu bewältigen. Für mich war das der konkrete Beweis dafür, dass man mit etwas Flexibilität und vernünftigen Pausen eine Reise mit einem Elektroauto als normale, entspannende und sogar angenehme Erfahrung haben kann.

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