Citroën bringt den 2CV als Elektrofahrzeug zurück. Das Ziel sind 15.000 Euro sowie die Produktion in Europa.

Citroën hat am 11. Oktober 2026 ein elektrisches Konzeptfahrzeug des 2CV für die Automobilausstellung in Paris vorgestellt. Die Serienversion soll Ende 2028 in den Handel kommen, etwa 15.000 Euro kosten und in Europa hergestellt werden. Das klingt ehrgeizig – zumal der Preis etwa 4.500 Euro niedriger sein soll als der des Renault Twingo E-Tech in Frankreich.

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Zurück 2CV war nur eine Frage der Zeit. Renault verkauft erfolgreich Nostalgie mit den Modellen 5 E-Tech und Twingo E-Tech, Fiat nutzt seit Jahren die Geschichte des 500, und Mini hat im Grunde eine moderne Marke darauf aufgebaut. Citroën mied diesen Trend lange Zeit, obwohl es zwischen 1948 und 1990 mehr als 3,8 Millionen Exemplare des 2CV verkaufte.

Nun hat er seine Meinung geändert. Europäische Hersteller benötigen günstige Elektrofahrzeuge, die mit Autos chinesischer Marken konkurrieren können. Ein charakteristisches Design und ein erkennbarer Name sollen helfen, doch der schwierigste Faktor bleibt weiterhin der Preis.

Kürzer als der Twingo, leichter als die meisten neuen Elektroautos

Das neue Konzeptfahrzeug ist 3,76 m lang, hat vier Türen und befindet sich zwischen dem Citroën Ami und dem C3. Es ist 3 cm kürzer als der Renault Twingo E-Tech und etwa 20 cm kürzer als das originale 2CV. In der Stadt sollte es sich daher wie zu Hause fühlen.

Parameter

Citroën 2CV Concept

Länge

3,76 m

Geplantes Gewicht

etwa 1.000 kg

Räder des Konzepts

19 Zoll

Zielpreis

etwa 15.000 Euro

Markteinführung der Serienversion

Jahr 2028

Verkaufsstart

Ende 2028

Produktionsort

Europa

Citroën strebt ein Gewicht von etwa 1.000 kg an. Das ist sehr wenig für ein modernes Elektroauto, doch davon hängt das gesamte Projekt ab. Ein leichteres Auto benötigt weniger Energie und kann daher einen kleineren sowie günstigeren Akku verwenden, ohne dass die Reichweite dramatisch abnimmt.

Der Hersteller hat jedoch weder die Batteriekapazität noch die Motorleistung, die Reichweite oder die Ladegeschwindigkeit angegeben. Es gibt daher keinen Grund anzunehmen, dass das Serienmodell 2CV ein guter Wagen für lange Strecken sein wird. Zum Vergleich verfügt der grundlegende Renault Twingo E-Tech über einen Motor mit einer Leistung von 60 kW, also 82 PS, und eine angegebene Reichweite von 262 km. Das ist lediglich ein Vergleichspunkt und keine Angabe zu den Spezifikationen des Citroën.

Auch der Preis muss präzisiert werden. Der Renault Twingo E-Tech startet in Frankreich bei 19.490 Euro, bevor Steuervorteile berücksichtigt werden. Citroën nennt einen Preis von etwa 15.000 Euro, hat aber noch nicht erklärt, ob es sich um den Listenpreis ohne Zusatzkosten handelt. Der Unterschied könnte daher anders aussehen, sobald wir das fertige Fahrzeug sowie die Verkaufsbedingungen kennen.

Retro ohne Nachahmung des Originals

Die Designer mussten nicht lange nach Inspiration suchen. Das Konzept verfügt über getrennte, runde Scheinwerfer, auffällige Stoßfänger, ein fast vertikales Fenster, ein abgerundetes Dach sowie eine Motorhaube, die an den Prototyp TPV erinnert, aus dem das erste 2CV entstand. Das klappbare Dach besteht aus Material und die Scheibenwischer bleiben sichtbar.

Die Silhouette ist vertraut, doch die Proportionen sind deutlich muskulöser. Der große Radstand sowie die 19-Zoll-Stahlfelgen sehen auf dem Stand gut aus, obwohl man sich im Auto für 15.000 Euro kaum eine solche Größe erhoffen kann. Die Serienversion wird wahrscheinlich bescheidener ausfallen, doch Citroën hat dies noch nicht bestätigt.

Die Rückseite ist bereits moderner gestaltet. Die schwarze Verkleidung des Kofferraumdeckels reicht bis zum Stoßfänger, die Lichter verwenden LED-Dioden und die Blinker befinden sich an den Dachpfeilern. Es handelt sich dabei nicht um eine Kopie des alten 2CV mit Elektroantrieb. Der Hersteller hat die bekanntesten Elemente beibehalten und um sie herum einen kleinen Hatchback entwickelt, der den heutigen Anforderungen entspricht.

In der Kabine gibt es fast keinen klassischen Armaturenbrett. Lenkrad, Schalter sowie das als Smart Vision Display bezeichnete System sind auf einem zylindrischen Modul untergebracht. Die Informationen sollen direkt im Sichtfeld des Fahrers angezeigt werden, während die Bedienung der Multimedia-Funktionen einem quadratischen Bildschirm mit einer Diagonale von 8 Zoll übertragen wurde. Auch physische Tasten sind vorhanden.

Die breiten Sitze nutzen Lösungen aus dem Citroën Advanced Comfort-Programm. Sie können herausgenommen und beim Anhalten verwendet werden, während der vordere Beifahrersitz es ermöglicht, die Beine bequemer auszustrecken. Dazu kommen tragbare Körbe, ein abnehmbarer Lautsprecher sowie textile Griffe anstelle traditioneller Türgriffe.

Das auffälligste Detail sind die Taschen an den Türen, die zum Transport von Eiern geeignet sind. Dies bezieht sich auf das konstruktive Konzept des 2CV aus der Vorkriegszeit. Das Auto sollte mit einem Korb voller Eier über ein unebenes Feld fahren, ohne dass der Inhalt zerbricht. Im Jahr 2026 ist ein solcher Stauraum hauptsächlich ein Scherz der Designer, aber zumindest handelt es sich nicht um ein weiteres leuchtendes Panel.

Der Preis hängt auch von neuen Vorschriften ab

Citroën möchte ein Serienmodell für die geplante europäische Kategorie M1E entwerfen. Der Vorschlag der Europäischen Kommission betrifft elektrische Fahrzeuge mit einer Länge von bis zu 4,2 Metern. Die Vorschriften für diese Gruppe sollen zehn Jahre lang eingefroren werden, damit die Hersteller günstigere Autos bauen können, ohne sie ständig an neue Anforderungen anpassen zu müssen.

Derzeit handelt es sich dabei um einen Vorschlag und nicht um ein fertiges Regelwerk. Der Preis von 15.000 Euro hängt daher nicht nur von der Größe der Batterie und der Ausstattung ab, sondern auch davon, welche Anforderungen letztendlich an die kleinen europäischen Elektrofahrzeuge gestellt werden.

Der serienmäßige Citroën 2CV soll auf der Automesse in Paris im Jahr 2028 debütieren – genau 80 Jahre nach der Premiere des Originals auf derselben Messe. Erst vor diesem Termin werden wir Informationen zur Antriebstechnik, zum Reichweitenbereich, zum Ladevorgang sowie zum endgültigen Preis erfahren. Das Konzept zeigt jedoch deutlich die Richtung: Er soll leicht, einfach und günstiger sein als der Twingo E-Tech.

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