Citroën bringt den 2CV mit einem elektrischen Konzeptfahrzeug zurück, das bei einem Preis von 15.000 Euro angesetzt ist

Citroën hat ein elektrisches 2CV-Konzept vorgestellt, das einen in Europa hergestellten Kleinwagen vorstellt, der bis 2028 in das Modellprogramm aufgenommen werden soll, wobei ein Zielstartpreis von rund 15.000 Euro anvisiert wird. Auf der Automobilausstellung in Paris 2026 vorgestellt, vereint dieses neue Modell ein Design, das vom Original inspiriert ist, mit Schwerpunkt auf geringem Gewicht, einfacher Konstruktion und Alltagstauglichkeit.

Das 2 CV Concept ist 3,76 Meter lang und soll ein Gewicht von etwa einer Tonne haben. Citroën plant, dass das zukünftige Modell zwischen dem Ami und dem C3 angesiedelt wird, um einen erschwinglichen Einstieg in die Elektromobilität ohne Folge der Entwicklung zu größeren, schwereren Fahrzeugen zu bieten.

Für potenzielle Käufer bleiben jedoch mehrere entscheidende Details unklar. Citroën hat weder die Akkukapazität, noch die Reichweite, noch die Leistung des Motors oder die Ladezeiten bekannt gegeben. Ebenso fehlen ein bestätigter Preis im Vereinigten Königreich sowie ein genauer Markteinführungsdatum, wobei die Summe von 15.000 Euro eher ein Ziel als ein festgelegter Verkaufspreis darstellt.

Das Unternehmen gibt an, dass das zukünftige Fahrzeug in Europa hergestellt werden und den kommenden europäischen Vorschriften für Elektrofahrzeuge entsprechen wird. In der Ankündigung werden die regulatorischen Anforderungen nicht erläutert und auch kein Produktionswerk genannt. Der Konzeptwagen weist somit lediglich die Richtung für ein neues Modell auf, anstatt eine fertige Produktionsbeschreibung vorzulegen.

Citroëns Geschäftsführer Xavier Chardon sagte: „Die Neuerfindung des 2CV bedeutet nicht, ein Auto aus der Vergangenheit nachzubilden; es geht darum, das zu neu erfinden, was es einzigartig machte: seine Einfachheit, seine Zugänglichkeit und die Freiheit, die es bot.“

Er fügte hinzu: „Mit dem 2 CV Concept bringen wir diesen Geist in die heutige Welt, um die elektrische Mobilität einfacher, menschlicher und attraktiver zu gestalten.“

Die Kostenersparnis steht im Mittelpunkt des Vorschlags. Citroën argumentiert, dass eine geringere Masse es ermöglicht, einen kleineren und günstigeren Akku zu verwenden, dessen Reichweite für alltägliche Fahrten ausreicht und die Betriebskosten senkt. Diese Einsparungen wurden zwar nicht quantifiziert, doch der Ansatz stellt Effizienz und kompakte Abmessungen über eine maximale Akkukapazität.

Laut Citroën ist das Konzept mit 3,76 Metern kürzer als der ursprüngliche 2CV. Der Hersteller gibt an, dass seine kompakte Bauweise das Fahren und Parken erleichtern soll, während gleichzeitig die Vielseitigkeit des Vorgängers beibehalten wird. Obwohl das Design sowohl für städtische als auch für ländliche Nutzung gedacht ist, wurden keine technischen Angaben zu Offroad-Fähigkeiten bereitgestellt.

Außerdem weist die Karosserie Merkmale auf, die eine einfachere Fertigung und Reparatur ermöglichen sollen. Dazu gehören flache Flächen, direkte Lufteinlässe unter der Windschutzscheibe sowie Stoßfänger, die von der umliegenden Karosserieteilung getrennt sind. Die Stoßfänger können unabhängig voneinander ausgetauscht werden, was praktisch ist, da sonst geringfügige Schäden die Reparatur eines größeren Karosserieteils erfordern würden.

Citroën gibt an, dass diese Entscheidungen die Serienproduktion berücksichtigen. Das ist für ein Auto mit einem so niedrigen Preisziel wichtig, obwohl das Unternehmen noch nicht bestätigt hat, welche einzelnen Ausstattungsdetails in die Verkaufsräume gelangen werden. Die endgültige Ausstattung und Spezifikation des Serienmodells bestimmen, inwieweit es der Einfachheit des Konzepts folgt.

Visuell ist die Verbindung zum ursprünglichen 2CV unverkennbar. Runde Scheinwerfer heben sich von der Karosserie ab, ergänzt durch ein LED-Beleuchtungssystem, während der geformte Kühlergrill, die sichtbaren Scheibenwischer sowie abgerundete Kotflügel weitere Anklänge bieten. Schärfer definierte Linien verleihen den vertrauten Proportionen einen modernen Touch.

Die Seitenkästen kombinieren vertikale Flächen mit einem gewölbten Dach, konturierte Türgriffe sowie Anzeigen, die an den C-Säulen angebracht sind. Trotz des Fokus auf kompakte Abmessungen verfügt das Konzept über 19-Zoll-Stahlfelgen, die vom ursprünglichen 2CV inspiriert sind und mit Michelin-Reifen ausgestattet sind, die Erbstück-Embleme sowie Citroën-Schevrons tragen.

Hinten erstreckt sich ein schwarzer Kofferraumdeckel bis zum Stoßfänger, flankiert von LED-Lichtern. Ein kurzer Überhang, ein sichtbarer Kofferraumgriff sowie drei horizontale Streifen vervollständigen das Design. Die Kennzeichenplatte enthält Spitznamen, die dem ursprünglichen 2CV in verschiedenen Ländern gegeben wurden, und unterstreicht die internationale Anerkennung, die Citroën wiederbeleben möchte.

Innen verzichtet das Konzept auf ein herkömmliches Armaturenbrett. Stattdessen trägt eine zylindrische Struktur ein Lenkrad mit einem Speichenrad, einen einzigen Bedienhebel, einen Schalthebel zum Umschalten der Gänge sowie den Smart Vision-Bildschirm von Citroën. Letzterer soll wichtige Fahrinformationen im Sichtfeld des Fahrers halten.

Ein acht Zoll großer quadratischer Touchscreen bietet eine weitere Bedienoberfläche mit Grafiken, die von Comicbüchern inspiriert sind. Es gibt außerdem ein abnehmbares Radio namens „Radioën“, das gleichzeitig als tragbarer Lautsprecher dient. Die Insassen können es mit nach draußen nehmen, wodurch der Schwerpunkt des Konzepts auf dem Freizeitgebrauch über den Fahrgastraum hinaus erweitert wird.

Zu den praktischen Details gehören ein abnehmbarer Stauraumbereich anstelle einer Mittelkonsole sowie weiche Trageriemen, die als Türgriffe dienen. Eingelassene Türen sollen Platz für die Passagiere schaffen, während die breiten Sitze die Citroën Advanced Comfort-Technologie nutzen. Ein herausziehbarer Vordersitz dient dazu, während einer Pause einen Entspannungsort zu bieten.

Ein Stoff-Sonnendach verbindet den neuen Wagen weiterhin klar mit dem Originalmodell und lässt mehr Licht in den Innenraum. Citroën beschreibt ein Interieur, das auf Komfort und Benutzerfreundlichkeit ausgerichtet ist, obwohl die Abmessungen für Passagiere und das Gepäckvolumen noch nicht bekannt gegeben wurden. Diese Angaben werden bei der Beurteilung der Nützlichkeit des Serienfahrzeugs wichtig sein.

Das Farbschema ist deutlich ausdrucksstärker, als es der minimalistische Entwurf vermuten ließe. Außen kommt eine Infrarot-Oberfläche zum Einsatz, die auf einer orangefarbenen Basis mit gelben und roten Akzenten entwickelt wurde. Im Inneren sorgt die gelbe Tartan-Materialbespannung der Sitze für eine frische Interpretation eines Musters, das ursprünglich mit dem 2CV verbunden war.

Beigefarbene Details, die an Bakelit erinnern sollen, finden sich am Lenkrad, den Bedienelementen, dem Armaturenbrett sowie an den Sitzeinfassungen. An anderen Stellen wird texturiertes Material verwendet, das von Bambus- und Weidenarbeit inspiriert ist, während der Ablagekorb Holz mit 3D-gedrucktem biobasiertem Kunststoff kombiniert. Auch das abnehmbare Radio ist von Holz umgeben, und gelbe Clips schmücken die hellgrauen Räder.

Michelins Beteiligung erstreckt sich über die individuellen Reifendesigns hinaus. Citroën gibt an, das Konzept folge der Philosophie des „universalen digitalen Zwillings des Reifens“ seines Partners, wodurch der Zustand der Reifen kontinuierlich überwacht wird, damit das Fahrzeug sein Verhalten an die Umgebung anpassen kann. In der Pressemitteilung werden keine weiteren technischen Erklärungen oder Bestätigungen dazu gegeben, wie dies in der Serienproduktion funktionieren würde.

Weitere Details sind eher spielerisch gestaltet. Das Hupe- und das Startgeräusch des Elektromotors erinnern an den ursprünglichen 2CV, während die Bremse- und Gaspedale Motive von Schildkröte und Kaninchen aufweisen. Die Ablagefächer an den Türen sind so konzipiert, dass sie Eier aufnehmen können – ein Bezug auf die praktischen Anforderungen des ursprünglichen Autos.

Auf der Windschutzscheibe eingravierte Zahlen kennzeichnen drei Daten: 1948, als der 2CV auf der Pariser Automobilausstellung vorgestellt wurde; 1990, als die Produktion endete; und 2026, das Jahr der Präsentation dieses Konzepts. Herzförmige Aufkleber sowie charakteristische Reifendesigns tragen weiterhin dazu bei, der Geschichte des Modells Tribut zu zollen.

Für britische Fahrer bleibt die wichtigste unbeantwortete Frage, wie sich das Verhältnis zwischen Kaufpreis, Reichweite und Ladekomfort in der Praxis gestalten wird. Die Vorstellung des Konzepts liefert bisher nicht genügend Informationen, um dies beurteilen zu können.

Das ursprüngliche Modell entstand aus dem Bedürfnis nach grundlegender Fortbewegungsmöglichkeit, und Citroën gibt an, dass dieses Prinzip auch seinen elektrischen Nachfolger leitet. Die Herausforderung besteht nun darin, das geringe Gewicht, den erschwinglichen Preis sowie den praktischen Innenraum des Konzepts in ein Serienfahrzeug umzusetzen. Spezifikationen der Batterie, Verfügbarkeit im Vereinigten Königreich sowie der endgültige Preis werden zeigen, inwieweit diese Versprechen den Käufern gerecht werden.