Citroën 2CV Concept: Elektro-Ente für rund 15.000 Euro

Citroën hat in Paris das 2CV Concept gezeigt, das einen Ausblick auf eine elektrische Ente für rund 15.000 Euro gibt. Das Serienmodell soll bis 2028 kommen, in Europa gebaut werden und rund eine Tonne wiegen.

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Citroën hat auf dem Pariser Autosalon 2026 das 2CV Concept gezeigt. Die Studie gibt einen Ausblick auf ein elektrisches Serienmodell, das sich am legendären 2CV orientiert und bis 2028 vorgestellt werden soll. Bereits im Mai hatte der Hersteller die elektrische Neuauflage der Ente angekündigt, damals noch ohne konkrete Eckdaten. Nun nennt Citroën zumindest Abmessungen, Zielgewicht und Preisvorstellung.

Positionierung zwischen Ami und C3

Im Modellprogramm soll das künftige Serienfahrzeug zwischen dem Leichtfahrzeug Ami und dem C3 angesiedelt werden. Citroën plant, das Auto in Europa zu produzieren, und peilt einen Einstiegspreis von rund 15.000 Euro an. Zudem soll das Modell die künftigen europäischen Regeln für kleine Elektroautos, die sogenannte E-Car-Kategorie, erfüllen.

Mit 3,76 Metern ist das Konzept etwas kürzer als der historische 2CV, der auf 3,85 Meter kam. Citroën begründet die kompakten Abmessungen mit einfacherem Rangieren und Parken im Alltag. Das Zielgewicht liegt bei rund einer Tonne.

Antrieb, Batterie und Reichweite

Konkrete technische Daten nennt Citroën weiterhin nicht. Angaben zu Motorleistung, Batteriekapazität, Reichweite oder Ladeleistung fehlen in der Pressemitteilung vollständig. Der Hersteller erklärt lediglich, dass das geringe Gewicht den Einsatz einer kleineren und damit günstigeren Batterie ermöglichen soll. Die Reichweite soll auf Alltags- und Kurzstrecken zugeschnitten sein, die Betriebskosten niedrig bleiben. Da es sich um ein nicht homologiertes Konzeptfahrzeug handelt, liegen auch keine offiziellen Verbrauchswerte vor.

Zur Kostensenkung setzt Citroën auf eine vereinfachte Konstruktion. Flache Karosserieflächen, direkte Lufteinlässe unterhalb der Windschutzscheibe und von der Karosserie abgesetzte Stoßfänger sollen Fertigung und Reparatur vereinfachen. Bei einem leichten Aufprall müsste laut Hersteller nur der Stoßfänger getauscht werden. Bei den Materialien setzt das Konzept vorrangig auf recycelte und recycelbare Werkstoffe.

Gemeinsam mit Michelin hat Citroën zudem einen sogenannten digitalen Reifenzwilling entwickelt. Das System kommt ohne Sensoren im Reifen aus und wertet stattdessen vorhandene Fahrzeugdaten aus, um Haftung, Verschleiß, Reifendruck und Beladung abzuschätzen. Auf dieser Basis soll das Fahrzeug sein Verhalten an die Bedingungen anpassen und frühzeitig auf einen nötigen Reifenwechsel hinweisen.

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Design mit Anleihen am Original

Optisch greift die Studie die Proportionen des 2CV auf, interpretiert sie aber mit strafferen Linien. An der Front sitzen freistehende runde Scheinwerfer mit LED-Lichtsignatur, die Motorhaube trägt Sicken in Anlehnung an den Prototyp TPV („Toute Petite Voiture“) aus den 1930er-Jahren. Die Scheibenwischer bleiben bewusst sichtbar. Seitlich prägen eine steil stehende Frontscheibe, die gewölbte Dachlinie, ausgeformte Kotflügel und in die C-Säulen integrierte Blinker das Bild. Das Konzept rollt auf 18-Zoll-Stahlrädern in Hellgrau.

Am Heck reicht eine schwarze Heckklappe bis zum Stoßfänger, der Griff ist offen sichtbar. Anstelle eines klassischen Kennzeichens verbaut Citroën ein digitales Display, das die internationalen Spitznamen des 2CV anzeigen kann. Die Außenfarbe orientiert sich am historischen Farbton „Infra Red“.

Innenraum ohne klassisches Armaturenbrett

Im Innenraum verzichtet Citroën auf ein herkömmliches Armaturenbrett. Stattdessen trägt ein Zylinder das Einspeichenlenkrad, einen einzelnen Bedienhebel für Wischer und Blinker, einen Gangwahlschalter mit Drucktasten samt Start-Stopp-Knopf sowie einen quadratischen 8-Zoll-Touchscreen. Dieser verfügt zusätzlich über drei physische Regler für Temperatur, Lautstärke und Gebläse. Die wichtigsten Fahrinformationen wie Geschwindigkeit, Ladestand und Navigationshinweise zeigt das Smart-Vision-Band im Sichtfeld des Fahrers an.

Vorn und hinten gibt es Sitzbänke für jeweils zwei Personen, die vordere lässt sich wie beim Original herausnehmen. Statt einer Mittelkonsole kommt ein herausnehmbarer Korb aus Holz und biobasiertem Kunststoff zum Einsatz. Das ebenfalls herausnehmbare Radio namens „Radioën“ dient zugleich als tragbarer Lautsprecher. Ein von Hand aufrollbares Stoffdach soll für Licht und Offenheit sorgen.

Dazu kommen zahlreiche Anspielungen auf den historischen 2CV: Hupe und Startgeräusch sind dem Original nachempfunden, die Türablagen sind für den Transport von Eiern ausgelegt, und auf den Pedalen symbolisieren eine Schildkröte die Bremse und ein Hase das Fahrpedal. Aufkleber mit den Zahlen 48, 90 und 26 auf der Frontscheibe verweisen auf Markteinführung, Produktionsende und Vorstellung des Konzepts. Vom Original wurden zwischen 1948 und 1990 mehr als fünf Millionen Exemplare gebaut.

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