China hat zugestimmt, den Import von Hybriden nach Europa einzuschränken. Damit uns nicht erdrückt werden. Doch die Zahlen sagen etwas anderes.
Es werden viel mehr chinesische Hybride in Europa geben. Aber dennoch weniger, als es sein könnte.
„Ein paar Millionen weniger“ macht noch mehr Eindruck, wenn man bedenkt, dass in ganz Europa im Jahr 2025 insgesamt 13,3 Millionen Autos mit allen Arten von Antrieben verkauft wurden: rein Verbrennungsmotoren, Verbrennungsmotoren mit Elektroantrieb (also Hybride), Elektroautos usw. (Quelle). Fahrzeuge, die als Hybride eingestuft wurden (mHEV + HEV + PHEV), betrugen insgesamt 5,84 Millionen, während es 4,5 Millionen Verbrennungsmotoren ohne jegliche Form der Elektrifizierung gab.
Falls es sich nicht um eine Übersetzungsschwierigkeit handelt, können wir schließen, dass die Chinesen den Markt für reinen Verbrennungsmotorfahrzeuge zugunsten von Verbrennungs- und Hybridfahrzeugen übernehmen wollten, indem sie elektrifizierte Modelle zu einem niedrigeren oder vergleichbaren Preis im Vergleich zu den Verbrennungsmotorfahrzeugen von Renault, Volkswagen oder Skoda anboten. Mehr dazu: Sie planen anscheinend immer noch, diesen Markt zu übernehmen, da sie einer Reduzierung des Exports in unsere Region um „einige Millionen“ zustimmt haben, und die Europäische Kommission scheint die Verkaufstrends bemerkt zu haben.
Pressekonferenz, auf der erste Informationen zum Abkommen veröffentlicht wurden (c) Europa.eu
Diese Mitteilung stellt eine dramatische Änderung im Vergleich zu den Ankündigungen vor nur wenigen Monaten dar, als von einer zusätzlichen Steuer auf Hybridfahrzeuge mit Plug-in im Bereich der für chinesische Elektroautos geltenden Steuern die Rede war. Diese Maßnahme war übrigens doppelt schädlich für Europa: Sie signalisierte chinesischen Unternehmen ein starkes Interesse an Verbrennungsmotorenmodellen, was gegen die Kaufpräferenzen der meisten europäischen Kunden verstieß. Zuvor orientierten sich die Unternehmen aus dem Reich der Mitte eher an politischen Richtlinien und begannen in der Regel mit einem starken Einstieg in den Elektrofahrzeugmarkt.
Xpeng L03 PowerX, also ein Serienhybrid mit großer Batterie, bei dem der Verbrennungsmotor (gelb, links) ausschließlich die Funktion eines Stromgenerators erfüllt
Alte Hybride (HEV) „Made in China“ machten im ersten Halbjahr 2026 14 Prozent des Hybridenmarktes aus (+600 Prozent im Vergleich zu 2024), während chinesische Wallbox-Hybride bereits 25 Prozent des PHEV-Marktes ausmachten (+1.150 Prozent im Vergleich zu 2024!; Quelle). Die Vereinbarung zwischen der Europäischen Kommission und China wird nun vom Europäischen Rat, also den Premierministern oder Präsidenten der Mitgliedsländer der Union, erörtert.
MG ZS Hybrid+, also ein alter (klassischer) Hybrid mit einer kleinen Batterie und ohne Möglichkeit zur Wallbox-Ladung
Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Am Sonntag und Montag (11.–12.10.) fliegen wir nach Paris, sind dort und kehren zurück, weshalb Beiträge seltener erscheinen können.
Bewertung des Artikels
Bewertungen der Leser
[Summe: 0 Stimmen Durchschnitt: 0]
Versäumen Sie keine neuen Inhalte – Klicken Sie und folgen Sie Elektrowoz.pl in Google News. Auch die folgenden Werbeanzeigen könnten Ihr Interesse wecken: