China möchte bis 2030 in großem Umfang Festkörperbatterien herstellen, doch CATL dämpft die Erwartungen: „Sie befinden sich nur auf Niveau 4 von 9.“

07/10/2026 11:00

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07/10/2026 11:00

Solid-State-Batterien werden seit Jahren als einer der großen technologischen Fortschritte für Elektroautos dargestellt. Höhere Energiedichte, bessere Leistungen sowie die Möglichkeit, mehr Energie zu speichern, sind einige ihrer Vorteile. Doch diese Vorteile aus den Laboren in Millionen von Autos zu übertragen, bleibt weiterhin eine schwierige Aufgabe.

China möchte diesen Prozess beschleunigen. Ein neuer Fahrplan für seine Batterieindustrie, der am 28. September veröffentlicht wurde und laut South China Morning Post ein großflächiges Einsatz von Festkörperbatterien bis 2030 zum Ziel hat, sieht dies vor. Allerdings warnt CATL, der derzeit größte Hersteller von Batterien für Elektroautos weltweit, bereits seit längerem davor, dass eine massenhafte Produktion – und vor allem zu erschwinglichen Preisen – weitaus schwieriger sein wird.

CATL bewertet Festkörperbatterien auf einer Skala von 9 mit einem Wert von 4.

Eine der aufschlussreichsten Einschätzungen stammt genau von Robin Zeng, dem Präsidenten von CATL. Monate bevor der neue chinesische Fahrplan veröffentlicht wurde, ordnete dieser Manager die Festkörperbatterien auf Stufe 4 in einer Bereitschaftsskala ein, die bis 9 reicht, wobei diese letzte Stufe einer für die Massenproduktion bereiten Technologie entspricht.

Zeng selbst warnte außerdem davor, dass es unwahrscheinlich sei, dass Festkörperbatterien vor Ende dieses Jahrzehnts in Millionen von Fahrzeugen Verwendung finden werden. Die größten Hindernisse liegen weiterhin im Zusammenhang mit ihrer Leistung, den dafür notwendigen industriellen Herstellungsprozessen und insbesondere mit ihrem Preis. Dadurch könnte 2030 eher der Beginn einer schrittweisen Ausweitung sein als der Zeitpunkt, an dem diese Technologie plötzlich den Markt dominiert.

CATL plantet, im Jahr 2027 mit der begrenzten Produktion von Festkörperbatterien zu beginnen, erkennt aber die Schwierigkeiten an, die es später geben wird, um die Mengen zu erhöhen. Diese Ansicht stimmt mit der von anderen Herstellern geäußerten Übereinstimmend. Robert Lee, Präsident von LG Energy Solution für Nordamerika, hat ebenfalls vor den Herausforderungen bei der Herstellung großer Festkörperzellen gewarnt und ist der Ansicht, dass die ersten großflächigen Anwendungen außerhalb von Elektrofahrzeugen entstehen könnten.

Bis 2035 würden sie immer noch nur 10 Prozent der Nachfrage ausmachen

Auch die langfristigen Prognosen ermutigen dazu, die Erwartungen zurückzuschrauben. Laut BloombergNEF würden Festkörperbatterien im Jahr 2035 nur etwa 10 Prozent des weltweiten Gesamtnachfrages nach Batterien für Elektroautos und stationäre Energiespeichersysteme ausmachen.

China verfügt bereits über einige Fahrzeuge, die halbflüssige Batterien nutzen, doch es handelt sich dabei um eine andere Technologie, und ihr Einsatz bleibt begrenzt. Ihre Markteinführung bedeutet auch nicht, dass vollflüssige Batterien die notwendigen Herausforderungen bereits überwunden haben, um sich weit verbreiten zu können. Die Herausforderung besteht nicht nur darin, sie zum Funktionieren zu bringen, sondern auch darin, sie in großen Mengen herzustellen und dabei Kosten zu halten, die es ermöglichen, sie in erschwinglichen Autos einzubauen. Die Einführung einer vollflüssigen Batterie in eine Produktionslinie ist ein erster Schritt. Es wird jedoch weitaus schwieriger sein, sie in Millionen von Autos einzubauen, ohne deren Preise in die Höhe zu treiben.

China möchte die mit den aktuellen Batterien erzielte Dominanz wiederholen

Doch Peking verfügt über einen erheblichen Vorteil. China besitzt nämlich eine enorme industrielle und Forschungskapazität im Bereich Batterien und Elektroautos. Am Ende des vorherigen Planungszyklus, der von 2021 bis 2025 andauerte, kontrollierte das Land bereits etwa 70 Prozent der weltweiten Produktion von Elektroautos.

Der neue Fahrplan 2026–2030 zielt darauf ab, diese Position zu nutzen, um auch die nächste Generation von Batterien anzuführen. Der Plan beschränkt sich nicht auf Feststoffbatterien, sondern beinhaltet ebenfalls die Entwicklung von Natrium- und Flüssigkeitsbatterien, Verbesserungen in Bezug auf Sicherheit und Leistung bei hohen Temperaturen sowie qualitativ hochwertigere industrielle Herstellungsprozesse. Ebenfalls vorgesehen sind langlebige Lithiumbatterien, die bis zu 15.000 Ladezyklen überstehen können, wobei dieses Ziel nicht speziell auf Feststoffbatterien bezogen ist.