China schlägt strengere Vorschriften für das Fahrzeugdesign vor, bekräftigt das Verbot versteckter Türgriffe und zielt auf faltbare Bildschirme ab.

Ein bereits geltender nationaler Standard verbietet vollständig versteckte Türgriffe. Der neue Entwurf würde die Sicherheitsbewertungen des Designs weiterhin mit der Fahrzeugzulassung verknüpfen.

Durch den Vorschlag sollen faltbare sowie flexible Displays verboten und der Einsatz von Funktionen wie „Schwerelosigkeitssitzen“ während der Fahrt eingeschränkt werden.

China schlägt strengere Zulassungsanforderungen für innovative Fahrzeugdesigns vor und erweitert die Überwachung von Türen, Displays sowie Sitzen nach der Einführung eines verbindlichen nationalen Standards für die Sicherheit von Türgriffen.

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) veröffentlichte am Samstag den Entwurf der Verordnung. Er wurde gemeinsam mit dem Ministerium für öffentliche Sicherheit, dem Ministerium für Ökologie und Umwelt sowie der Staatlichen Verwaltung für Marktregulierung ausgearbeitet.

Der Entwurf bekräftigt das Verbot vollständig versteckter Türgriffe und schlägt vor, faltbare sowie flexible Displays zu verbieten. Öffentliche Kommentare werden bis zum 10. November entgegengenommen.

Das Verbot von Türgriffen ist nichts Neues. Das MIIT veröffentlichte am 2. Februar eine verbindliche nationale Sicherheitsnorm, die den Einsatz mechanischer Innen- und Außentürgriffe vorschreibt.

Diese Norm tritt am 1. Januar 2027 in Kraft, wobei bereits genehmigten Modellen bis Januar 2029 Zeit gegeben wird, die Designänderungen abzuschließen.

Der neueste Vorschlag sieht eine weitere Integration von Sicherheitsbewertungen beim Design sowie von Entwicklungsprüfungen in die Fahrzeugzulassung vor. Fahrzeuge, die nicht die erforderlichen Prüfungen durchlaufen haben, unzureichend getestet wurden oder auf gefälschter Dokumentation beruhen, erhalten keine Zulassung.

Laut dem Dokument haben einige Hersteller ohne ausreichende Prüfungen versucht, Produkttrends nachzueifern, wodurch die Sicherheits- und Umweltrisiken für Fahrzeuge zunehmen.

Die begleitenden technischen Richtlinien für innovative Fahrzeugkonzepte verlangen, dass Türgriffe über mechanische Redundanz sowie ausreichend Platz für die Handbedienung verfügen, wobei Prüfungen durchgeführt werden müssen, um ihre Nutzbarkeit unter extremen Bedingungen und in Notfällen zu überprüfen.

Fahrzeuge mit sanft schließenden Türen benötigen einen Schutz vor Einklemmen sowie die Möglichkeit zur manuellen Öffnung bei Stromausfall oder Störungen, um das Risiko zu verringern, dass Insassen eingeschlossen werden.

Für zentrale Infotainmentscreens, große Anzeigen sowie komplexe Head-Up-Displays würde der Entwurf Bewertungen ihrer Auswirkungen auf die Fahrsicherheit, die Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen sowie die Unfallsicherheit erfordern. Faltbare und flexible Anzeigen wären verboten.

Autohersteller müssten außerdem technische Maßnahmen ergreifen, um die Verwendung von „Schwerelosigkeitssitzen“, Drehsitzen sowie Sitzzu-Bett-Funktionen während der Fahrt zu verhindern.

Wichtige Fahrsicherheitsfunktionen wie Lichter, Scheibenwischer, Enteisung und Entstaubung benötigen neben allen virtuellen Steuerelementen wie Touch-Buttons auch physische Bedienelemente.

Der Entwurf würde außerdem verbieten, dass jemand anderes als der Fahrer während der Fahrt Schlüsselsicherheitsfunktionen – einschließlich Türen, Motorhaube und Scheinwerfer – über Sprachbefehle oder andere neue Interaktionsmethoden direkt bedient.

Ein Verkehrsunfall, der durch falsch interpretierte Sprachbefehle verursacht wurde, hat potenzielle Sicherheitsrisiken bei Elektrofahrzeugmodellen aufgedeckt, die ein minimalistisches Design sowie intelligente Funktionen anstreben.

Ab dem 1. Januar 2027 müssen Anträge auf neue Modelle mit innovativen Designs zusätzliche technische Parameter sowie Unterlagen zur Sicherheits- und Umweltzertifizierung beinhalten.

Modelle mit innovativen Designs, die bereits im Katalog des MIIT für zugelassene Fahrzeughersteller und -produkte aufgeführt sind, müssen bis zum 1. Juli 2027 zusätzliche Parameter und Zertifizierungsunterlagen einreichen.

Modelle, die nach Ablauf der Frist weiterhin die erforderlichen Unterlagen fehlen und Sicherheitsrisiken darstellen, müssen umgehend aus der Produktion genommen und freiwillig zurückgerufen werden. Übergangszeiträume für Produktion und Verkauf, die bereits in nationalen Standards festgelegt sind, bleiben weiterhin gültig.

Zur Entwicklungstestung würden die dazugehörigen technischen Spezifikationen vorschreiben, dass Personenkraftwagen mindestens 30.000 Kilometer lang auf Zuverlässigkeit getestet werden müssen, wobei Lastkraftwagen und Busse diesen Spezifikationen als Referenz folgen sollen.

Die Tests zur Anpassungsfähigkeit an Umweltbedingungen müssten mindestens ein Jahr dauern und einer Abfolge aus extrem kalten, hohen Temperaturen sowie erneut extrem kalten Bedingungen folgen, die als „2 Winter und 1 Sommer“ beschrieben werden; dabei sollen mehrere Fahrzeuge eingesetzt werden, um alle wichtigen Konfigurationen abzudecken.

Hersteller könnten Alternativen wie Tests in Regionen mit entgegengesetzten Jahreszeiten oder Innenumweltkammern verwenden, sofern diese mindestens genauso wirksam sind wie echte Straßentests. Tests unter Kombinationen von Umweltbedingungen, die nicht angemessen nachgeahmt werden können, müssen weiterhin auf echten Straßen durchgeführt werden.

Kombinierte Fahrassistenten, autonome Fahrsysteme sowie intelligente Cockpit-Systeme müssten in echten Fahrzeugen getestet werden, wobei sowohl der normale Gebrauch als auch extreme Szenarien berücksichtigt werden sollten, die Sicherheitsrisiken darstellen könnten. Auch Over-the-Air-Updates würden einer gründlichen Überprüfung bedürfen.

Der Entwurf würde von Automobilherstellern verlangen, regelmäßige Inspektionen der wichtigsten Hardware- und Softwarekomponenten durchzuführen – einschließlich Antriebsbatterien, Motoren, elektronischer Steuerungen sowie intelligenter Cockpit-Systeme – anstatt sich einfach auf die Validierungsberichte der Lieferanten zu verlassen.

Auch das Marketing würde strenger überwacht werden. Automobilhersteller müssten die Betriebsgrenzen und Einschränkungen innovativer Designs genau erklären, ohne Fähigkeiten zu übertreiben, technische Limitationen zu verbergen oder Fahrer dazu zu ermutigen, ihre Sicherheitspflichten zu vernachlässigen.

Der Vorschlag baut auf Chinas jüngsten Bemühungen zur Stärkung der Überwachung der Fahrzeugqualität auf und fügt zu den bereits angekündigten Plänen für Designprüfungen und Tests spezifische Zulassungsanforderungen hinzu.

Am 26. August sagte der stellvertretende Minister des MIIT, Xin Guobin, dass in Fahrzeugen einige riskante Designs ohne ausreichende Überprüfung eingebaut worden seien und dass die Aufsichtsbehörden Produkte, die nicht ausreichend getestet wurden, vom Markt ausschließen würden.

Einen Tag später kündigten die vier Behörden eine einjährige Kampagne zur Fahrzeugqualität an, die sich auf die Sicherheitsgarantien für vernetzte intelligente Fahrzeuge, die Entwicklung und Produktionsfähigkeiten der Hersteller sowie die Konformität der Produktion konzentriert.

China wird landesweite Inspektionen der Sicherheit vernetzter intelligenter Fahrzeuge, ihrer Forschungs- und Entwicklungs- sowie Produktionsfähigkeiten sowie der Produktkonformität durchführen.