China stimmt zu, den Export von Hybriden in die EU einzuschränken.

Die derzeitigen Handels- und Investitionsverhandlungen zwischen China und der EU haben dazu geführt, dass eine Art Bremse für den Import chinesischer Hybride und Plug-in-Hybride in die EU eingeführt wurde. Diese hatten kürzlich den europäischen Markt überflutet. Allerdings sind die genauen Regeln dafür noch unbekannt.

Plug-in-Hybrid-Modell BYD Atto 2 DM-i

Bild: BYD

Der EU-Handelskommissar Maroš Šefčovič kündigte am Freitag nach zweitägigen Verhandlungen mit Chinas Handelsminister Wang Wentao in Peking die Vereinbarung an. Diese Absprache ist Teil eines umfassenderen Pakets, das darauf abzielt, die Handelsbeziehungen zwischen den beiden Seiten auszugleichen, und ihre Auswirkungen erstrecken sich über die Automobilindustrie hinaus. Für die EU geht es außerdem darum, Chinas wachsenden Handelsüberschuss einzudämmen und die europäische Industrie vor zusätzlichem Wettbewerbsdruck zu schützen.

Šefčovič erklärte: „Im Fall von Hybriden und Plug-in-Hybriden geht es darum, die Exporte aus China in die Europäische Union innerhalb von 4 Jahren um mehrere Millionen Fahrzeuge zu reduzieren, was meiner Ansicht nach ziemlich bedeutend ist.“ Der EU-Kommissar bezog sich jedoch nicht auf das aktuelle Importniveau, das kürzlich bei etwa 50.000 Hybriden und Plug-in-Hybriden aus China pro Monat lag. Wahrscheinlich prognostiziert die EU-Kommission weiteres Wachstum in diesem Segment und strebt an, die zukünftigen Mengen zu halbieren – doch Šefčovič weigerte sich, dazu während einer Pressekonferenz weitere Erklärungen abzugeben. Die technischen Details des Abkommens sind ebenfalls noch ausstehend; der EU-Handelskommissar sagte, er wolle zunächst die Staatsoberhäupter und Regierungschefs sowie die EU-Institutionen und Mitgliedstaaten informieren.

Die EU-Führung muss das Abkommen noch prüfen

Dieses Abkommen folgt auf eine Periode zunehmender Spannungen im Automobilhandel. Nachdem die EU im Oktober 2024 hohe Antisubventionszölle auf voll elektrische Autos aus China eingeführt hatte, zusätzlich zum regulären Zoll von 10 Prozent auf herkömmliche Autos, gewannen Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle für chinesische Hersteller in Europa an Bedeutung, und die Lieferzahlen stiegen stark an. Der Grund dafür ist, dass diese Fahrzeuge derzeit nur dem Standardzoll von 10 Prozent unterliegen – wodurch die Importkosten deutlich niedriger sind als bei reinen Elektrofahrzeugen.

Berlin sah daher das Risiko, dass der Wettbewerbsdruck auf europäische Hersteller zunehmend auf diesen Marktsegment umschwenken würde. Laut dem Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) erreichte der Marktanteil chinesischer Marken in Europa bei Hybridfahrzeugen im ersten Halbjahr 2026 14 Prozent (im Vergleich zu 2 Prozent im Jahr 2024), und bei Plug-in-Hybriden lag er sogar bei 25 Prozent (ebenfalls im Vergleich zu 2 Prozent im Jahr 2024).

China lehnte anfangs eine freiwillige Beschränkung seiner Hybridexporte ab, woraufhin die EU Berichten zufolge in Erwägung zog, das sogenannte Safeguard Instrument einzusetzen. Dieses ermöglicht spezielle Zollquoten im Falle eines plötzlichen Anstiegs der Importe einer Produktkategorie sowie dadurch entstehender oder drohender erheblicher Schäden für europäische Hersteller. Innerhalb eines definierten Importvolumens gelten die bestehenden Zölle, doch darüber hinaus kann eine zusätzliche Abgabe verhängt werden. Damit soll der Import dieser Produktkategorie auf ein niedrigeres Niveau gedrückt werden. Es gab jedoch keine offizielle Bestätigung seitens der EU – obwohl das Erscheinungsdatum des Berichts darauf hindeutet, dass die Informanten während der Verhandlungen öffentlichen Druck erzeugen wollten.

Die Ergebnisse der Verhandlungen mit China sollen nun am 15. und 16. Oktober im Europäischen Rat bewertet werden. Laut Šefčovič wird die Kommission dann die notwendigen Verfahren einleiten, sofern die EU-Führer das Abkommen unterstützen. Er betonte, dass zwar die Verhandlungen einen wichtigen ersten Schritt darstellten, die Arbeit an einer ausgewogeneren Handelsbeziehung fortgesetzt werden müsse.

Konkrete Umsetzung steht noch aus

Die europäische Automobilindustrie begrüßte das Abkommen. Der Branchenverband ACEA bezeichnete es als einen positiven Schritt zur Entspannung der Handelsspannungen, wies jedoch darauf hin, dass die konkreten Details noch geklärt werden müssen.

„Eine plötzliche und starke Destabilisierung des Marktes in Europa, zusammen mit Preiskriegen, die die aktuelle Marktsituation in China widerspiegeln, würde der europäischen Wirtschaft insgesamt erheblich schaden“, sagte Sigrid de Vries, Generaldirektorin der ACEA. „Die heutige Ankündigung kann dazu beitragen, den Übergang in eine neue Ära chinesischer Präsenz auf dem europäischen Markt geordnet voranzutreiben – und das liegt im langfristigen Interesse aller Beteiligten.“

Der Schlüssel liegt darin, wie die angekündigte Reduzierung der Exporte umgesetzt und überwacht wird. Der EU-Handelskommissar Šefčovič beschrieb die Gespräche als ersten Schritt in Richtung einer ausgewogeneren Handelsbeziehung. Die EU und China beabsichtigen, ihre Konsultationen fortzusetzen: Ein weiterer Austausch auf Ministerebene ist für Januar geplant, und die nächste umfassende Runde von Handels- und Investitionsverhandlungen ist für März 2027 vorgesehen. Bis dahin wird sich der Fokus voraussichtlich auf die praktische Umsetzung des hybriden Abkommens richten.