Changan bringt einen elektrischen Lieferwagen mit einer Reichweite von 355 km für nur 11.000 Euro auf den Markt ... in China
Der chinesische Markt zeigt weiterhin, dass Elektro-Lkw Preise aufweisen können, die erheblich von denen in Europa abweichen. Während hier viele Fachleute lange rechnen müssen, um den Kauf eines Elektro-Transportfahrzeugs zu rechtfertigen, gibt es in China Alternativen für den täglichen Einsatz zu Tarifen, die auf unserem Markt kaum zu finden sind.
Ein neues Beispiel stammt von Changan Kaicheng, der Geschäftsfahrzeugsparte von Changan, die kürzlich eine neue Version ihres Lkw V919 vorgestellt hat. Die als V919 Glory Edition mit 8 Kubikmetern bezeichnete Variante ist für den Gütertransport und die Stadtlieferung konzipiert, verfügt über eine Karosserie, die den Ladebereich optimal nutzt, sowie Abmessungen, die den Zugang zu den meisten städtischen Parkplätzen ermöglichen.
Der Unterschied zu Europa liegt nicht nur im Preis. Es ist auch interessant zu prüfen, was ein Elektrofahrzeug dieser Art mit modernem Design, einer Ladekapazität, die den Bedürfnissen der Lieferanten entspricht, sowie einer zertifizierten Reichweite zu bieten hat – eine Reichweite, die es ermöglicht, tägliche Fahrten ohne Abhängigkeit von Verbrennungsmotoren zu unternehmen.
Changan V919: Ein Elektrofahrzeug zum Arbeiten für weniger als 10.000 Euro
Das neue Changan Kaicheng V919 Glory Edition verfügt über ein Design mit einfachen Linien, einen für Elektrofahrzeuge typischen geschlossenen Frontbereich sowie schwarze Rahmen, die die vorderen Lichter umgeben. Der stark geneigte Scheinwerfer soll die Sicht vom Fahrersitz verbessern und zur Verringerung des Luftwiderstands beitragen. Es soll kein auffälliges Fahrzeug sein, sondern ein Arbeitsmittel, das den Anforderungen des modernen Lieferwesens entspricht.
Die Karosserie ist 5,02 Meter lang, 1,91 Meter breit und 1,99 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 3,15 Meter beträgt. Einer der praktischsten Aspekte ist gerade die Höhe von unter zwei Metern, die den Zugang zu zahlreichen Tiefgaragen sowie zum Ladebereich in Einkaufszentren erleichtert. Bei einem Lieferfahrzeug für den Stadtverkehr kann der Zugang zu solchen Bereichen einen erheblichen Unterschied im täglichen Arbeitsablauf bedeuten.
Auch der Ladebereich wurde so konzipiert, dass die verfügbare Breite optimal genutzt wird. Der für Waren vorgesehene Bereich ist 3,38 Meter lang und 1,74 Meter breit, während der Radstand 1,32 Meter beträgt. Die hintere Tür ist 1,45 Meter breit – Maße, die das Einladen großer Gegenstände sowie eine effektive Nutzung der verfügbaren Fläche ermöglichen.
Auf mechanischer Ebene ist die V919 mit einem von Changan selbst entwickelten Elektromotor ausgestattet, der eine maximale Leistung von 70 kW (95 PS) sowie ein Drehmoment von 175 Nm aufweist. Der Hersteller hat in den Verkaufsunterlagen weder die Beschleunigungsdauer noch weitere Leistungsdaten angegeben – was bei einem Fahrzeug, dessen Hauptzweck der Transport von Waren zu geringen Betriebskosten ist, zweitrangig ist. Die hintere Federung nutzt ein System aus fünffach gelagerten Stahlfederblättern, eine gängige Lösung bei Nutzfahrzeugen, die kontinuierliche Lasten tragen müssen.
Die Batterie verwendet Zellen von CATL und wird mit einer maximalen Reichweite von 355 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Testzyklus angeboten, was etwa 310 km nach dem WLTP-Standard entspricht.
Der Preis ist der Aspekt, der am meisten Aufmerksamkeit erregt. Der Changan Kaicheng V919 wird in China in zwei Ausstattungsvarianten angeboten, mit offiziellen Preisen von 95.900 und 97.900 Yuan, was bei dem aktuellen Wechselkurs etwa 12.800 bis 13.100 Euro entspricht. Durch Einführungsaktionen sinkt der Preis jedoch auf 88.900 und 90.900 Yuan, was jeweils etwa 11.800 und 12.100 Euro entspricht.
Dieser enorme Unterschied zu den Produkten in Europa, deren günstigste Versionen in der Regel nicht unter 30.000 Euro liegen und normalerweise weit über 40.000 Euro kosten, ist auffällig.
Für den Moment wurde die Changan Kaicheng V919 Glory Edition nur für China angekündigt, und es gibt keine Informationen über ihre Einführung in Europa. Daher ist es nicht möglich, ihren Preis mit dem einer äquivalenten Version zu vergleichen, die in Spanien erhältlich ist. Dennoch bringt ihre Markteinführung erneut eines der größten Hindernisse für die Elektrifizierung des professionellen Transports zur Sprache: Die Preise in Europa sind künstlich stark überhöht.