CATL schließt ein langfristiges strategisches Abkommen mit Seres ab, um die Batteriekapazität von Aito zu erweitern.

Phate Zhang

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11. Okt. 2026, 9:17 Uhr GMT+8

Aito wird weiterhin Batterien von CATL in seiner gesamten Produktlinie verwenden, wobei die jährliche Gesamtkapazität nach Abschluss eines gemeinsamen Projekts über 20 GWh liegen soll.

Die Unternehmen werden zudem bei Ladeinfrastrukturnetzen und Batteriedienstleistungen zusammenarbeiten sowie gemeinsam Märkte in Europa, dem Nahen Osten und Zentralasien erschließen.

CATL (HKEX: 3750) hat eine langfristige strategische Kooperationsvereinbarung mit Seres (HKEX: 9927) unterzeichnet, um die Batterieproduktionskapazitäten für die Aito-Marke des Automobilherstellers auszubauen und ihre Partnerschaft auf Lade-Dienstleistungen sowie Auslandsmärkte auszuweiten.

Die Unternehmen unterzeichneten das Abkommen am Samstag in Chongqing, wo sich der Hauptsitz von Seres befindet. Aito wird langfristig weiterhin Batterien von CATL in seiner gesamten Produktlinie einsetzen und damit ihre bestehende Lieferbeziehung stärken.

Aito verwendet seit der Gründung der Marke Batterien von CATL in allen seinen Modellen, und die gesamten Auslieferungen haben laut dem chinesischen Batteriegiganten in einer Stellungnahme bereits 1,2 Millionen Fahrzeuge überschritten.

Die Erweiterung der Kapazitäten ist ein zentraler Bestandteil des Abkommens. Die Unternehmen werden den Bau der zweiten Phase ihres „Plant-in-Plant“-Projekts im Werk von Seres beschleunigen, wobei eine geplante jährliche Kapazität von 10 bis 12 GWh anvisiert wird.

Sobald die zweite Phase abgeschlossen ist, wird die kombinierte jährliche Kapazität beider Phasen 20 GWh überschreiten. CATL gab an, dass die Unternehmen durch die Konzentration der Produktion vor Ort die Resilienz und Wettbewerbsfähigkeit der Lieferkette verbessern wollen.

Die Erweiterung baut auf ihrem Modell auf, Batterien innerhalb einer Automobilmontagefabrik herzustellen, indem die Produktion von Batteriesystemen mit der Fahrzeugfertigung bei Aito am selben Standort integriert wird.

Am 30. Juni 2025 begann CATL mit dem Betrieb von zwei CTP (Cell-to-Pack) 2.0-Batteriepack-Produktionslinien in der Seres-Fabrik, um eine lokale Versorgung mit Batteriesystemen für Aito-Fahrzeuge zu gewährleisten.

Das Projekt markierte CATLs erste Produktionsstätte in Chongqing sowie den ersten Einsatz des „Plant-in-Plant“-Modells. Das neue Abkommen wird diesen Produktionsumfang weiter ausbauen.

Neben der Erweiterung der Kapazitäten werden die Unternehmen bei der Ausbau von Ladeinfrastrukturen und Batteriediensten zusammenarbeiten, um ein Service-System zu schaffen, das den gesamten Lebenszyklus der Batterien abdeckt. Laut einer Stellungnahme von CATL werden sie zudem gemeinsam Übersee-Märkte wie Europa, den Nahen Osten und Zentralasien erschließen.

In der Ankündigung wurde weder die Dauer des Abkommens noch das Zeitfenster für den Beginn der zweiten Phase bekannt gegeben. Es wurden auch keine Details zu den beteiligten Modellen oder Umsetzungsplänen für die Zusammenarbeit im Ausland bereitgestellt.

Seres hat zudem kürzlich seine Partnerschaft mit Huawei für das Aito-Produkt erneuert – einem weiteren wichtigen Partner. Die Unternehmen unterzeichneten am 30. September in Shenzhen ein neues fünfjähriges Kooperationsabkommen, um gemeinsam das Aito-Geschäft weiterzuentwickeln.

Laut den am 1. Oktober bekannt gegebenen Vereinbarungen werden Huawei und Seres gemeinsam ein spezielles Aito-Team gründen und die markenspezifischen Aktivitäten weiterentwickeln, um die Marke zu stärken und den Kundenservice zu verbessern.

Für CATL festigt das Abkommen seine langfristige Lieferbeziehung zu Aito weiter. Das Unternehmen bleibt der größte Hersteller von EV-Batterien der Welt.

Laut Daten, die am 2. Oktober vom südkoreanischen Marktforschungsinstitut SNE Research veröffentlicht wurden, erreichten die weltweiten EV-Batterieinstallationen von CATL in den ersten 8 Monaten dieses Jahres 333,0 GWh – ein Anstieg von 25,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr – was einem Marktanteil von 39,4 Prozent entspricht.

Eine Medienorganisation des MIIT betont, dass die Diversifizierung der Lieferkette nicht als Konfrontation zwischen Automobilherstellern und Batterieproduzenten dargestellt werden sollte.