Elektro-Lkw: „Mehr als grüne Kommunikation – Einsparungen: 500.000 Euro in 5 Jahren“

Elektro-Lkw sind gut für die Unternehmensbilanz. Das sagt ein Unternehmer. Robin Schulze, Geschäftsführer von Betonwerk Bad Lausick, setzt fünf MAN eTGX ein und weist beeindruckende Zahlen auf: einen Vorteil beim Gesamtbetriebskostenvergleich von etwa 500.000 Euro innerhalb von fünf Jahren. Oft setzen Unternehmen einige Elektro-Lkw in ihren Fuhrpark ein, um ihr Image zu verbessern, einen Nachhaltigkeitsbericht zu erstellen oder mehr Sichtbarkeit zu erlangen. Schulze denkt jedoch anders: „Ich habe nicht vor, Greenwashing zu betreiben. Wirtschaftliche Nachhaltigkeit muss an erster Stelle stehen.“ Seine Haltung gehört zu den klarsten unter denen im MAN Truck & Bus-Bericht mit dem Titel „Beyond Diesel“, der zeigt, wie Elektrofahrzeuge neben der Verringerung des Umweltaufwands auch konkrekt die Finanzen von Unternehmen verbessern können.

Bis 2030 sollen Elektro-Lkw 15 bis 35 Prozent des Gesamtbestands ausmachen, wobei bereits heute 15.000 solcher Fahrzeuge in 5.000 Unternehmen auf den Straßen unterwegs sind.

Der strategische Bericht von MAN Truck & Bus mit dem Titel „Beyond Diesel“ zeigt – anhand von drei internationalen Flotten in unterschiedlichen Phasen der Elektrifizierung – dass Innovatoren und Early Adopter einen strukturellen Wettbewerbsvorteil erlangen. Neben globalen und lokalen Emissionsfreiheiten wird der Elektroantrieb zu einem Wettbewerbsfaktor auf den Straßen, nicht nur in Nachhaltigkeitsberichten.

Falls die Schätzungen des deutschen Herstellers zutreffen, steht der Beginn des Energiewandels im Schwerlastverkehr bevor. Laut Prognosen werden bis 2030 zwischen 15 und 35 Prozent der neu zugelassenen Lastwagen batteriebetrieben sein. Nur fünf Jahre später, im Jahr 2035, wird 50 Prozent der europäischen Transportunternehmen mindestens einen Elektrolastwagen in ihrer Flotte haben.

„Elektro-Lkw sind nicht länger eine Technologie der Zukunft, sondern eine praktische Realität: Über 15.000 eTruck sind bereits im täglichen Einsatz auf den europäischen Straßen und werden von etwa 5.000 Transportunternehmen betrieben.“ Es handelt sich um eine Entwicklung, die weiter zunehmen wird – angetrieben durch die Forderungen der Europäischen Union nach Emissionsreduzierung sowie durch immer mehr Auftraggeber, die bereits heute bei Ausschreibungen auf emissionsfreien Transport bestehen.

Nicht nur der Lkw selbst, sondern auch die Ladestation ist eine Energiequelle: Die Tarife können auf 0,16 Euro/kWh sinken.

Der entscheidende Vorteil ergibt sich nicht nur vom Fahrzeug selbst, sondern vom gesamten Ökosystem, das aus Fahrzeug, Ladestationen, Ladeinfrastruktur und Energiemanagement besteht. Der TCO, also die Gesamtbetriebskosten, hängt von Faktoren wie dem Energiepreis, der Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur, Mautgebühren sowie Kosten im Zusammenhang mit CO₂ ab.

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Laut den Forschern ist die Ladeinfrastruktur der wichtigste Hebel für die Rentabilität: Bis zu 90 Prozent der Ladevorgänge finden – und werden weiterhin stattfinden – in den Einrichtungen des Anbieters statt. Durch die Integration von Photovoltaikanlagen, Speichersystemen und intelligenten Ladestrategien können die Energiekosten unter 0,16 €/kWh sinken. Auf einer Frist von fünf Jahren bedeutet dies einen TCO-Vorteil von bis zu 13 Prozent im Vergleich zu Dieselfahrzeugen. Bei Budgets in Millionenhöhe handelt es sich um Einsparungen, die keineswegs unbedeutend sind.

Eine Studie an drei europäischen Flotten – auch Italien dabei

Die Analysten kamen zu diesen Schlussfolgerungen nach der Untersuchung von drei realen Kundenerfahrungen in verschiedenen Phasen der Umstellung:

Foppiani Transport (Italien): geordneter Einstieg in die Elektrifizierung.

Betonwerk Bad Lausick (Deutschland): Skalierbarkeit dank intelligenter Energiesysteme.

Schlager Transport Logistik (Österreich): End-to-End-Elektrifizierungsmodell.

Das Familienunternehmen Foppiani Transport aus Mailand betreibt eine Flotte ausschließlich von MAN-Fahrzeugen für nationale Linienverkehre und Sondertransporte. Dazu gehören ein elektrischer Traktor, ein elektrisches Fahrzeug mit Fahrgestell, ein weiterer MAN eTGX, die Ladestationen im Lager sowie eine Photovoltaikanlage mit einer Leistung von 350 kWp. Die Einbindung des Kunden erwies sich als entscheidender Faktor: „Der Mehrwert der Elektro-Lkw übersteigt die zusätzlichen Kosten, denn unsere Kunden sind bereit, einen Aufpreis für die damit verbundenen Vorteile zu zahlen“, so Pietro Zanon, Purchasing & Maintenance Manager bei Foppiani.

In der Branche der Betonlogistik setzt das mittelständische Unternehmen Betonwerk Bad Lausick fünf MAN eTGX-Fahrzeuge mit insgesamt sechs Batteriepaketen ein, unterstützt durch ein Energiemanagementsystem im Lager mit Ladestationen von 400 kW, 1,8 MWp an Photovoltaikanlagen sowie Speichersystemen an mehreren Standorten. Diese Konfiguration bringt innerhalb von fünf Jahren einen TCO-Vorteil von etwa 500.000 € mit sich. Für den Geschäftsführer Robin Schulze steht die Rentabilität an erster Stelle: „Ich habe nicht vor, Greenwashing zu betreiben. Die wirtschaftliche Nachhaltigkeit muss über allem stehen.“

Für Schlager Transport Logistik ist die Elektrifizierung ein integraler Bestandteil der Unternehmensstrategie. Der österreichische Spezialist für Langstreckentransport betreibt bereits eine Flotte, die zu 50 Prozent elektrisch ist, und strebt an, bis 2030 vollständig elektrisch zu werden. Der Übergang wird durch ein im Lager in Saxen integriertes Energiensystem unterstützt, das über etwa 765 kWp an Photovoltaik-Anlagen sowie eine Speicherkapazität von 1,6 MWh verfügt. Der Inhaber Hubert Schlager hat den Business Case ursprünglich selbst mit Excel berechnet und kommt zu dem Schluss: „Ich bin fest davon überzeugt, dass etwa die Hälfte der Nutzfahrzeugflotten in Deutschland und Österreich bereits auf wirtschaftlich tragfähige Weise elektrifiziert werden kann.“

Die Praxis bestätigt die Vorteile der Elektrifizierung

„Die Beispiele zeigen eindeutig, dass Elektro-Lkw bereits wirtschaftlich vorteilhaft sind. Dennoch wird der entscheidende Wettbewerbsvorteil nur den Unternehmen gewährt, die das gesamte System aus Fahrzeugen, Depots, Ladeinfrastruktur und Energiemanagement elektrifizieren. Bei MAN unterstützen wir neue sowie bestehende Kunden als zuverlässiger Partner, indem wir Klarheit über die aktuelle Phase ihrer Umwandlungsreise sowie darüber schaffen, wie sie weiter wachsen können“, so Roland Schurig, Vizepräsident für Zero Emission Projects bei MAN Truck & Bus.

Elektro-Lkw: Werden sie bis 2030 in Deutschland wettbewerbsfähiger als Diesel-Lkw sein?

Die Botschaft ist klar und geht aus den drei Unternehmensgeschichten hervor: Alle haben ein eigenes Energieerzeugungssystem entwickelt. Die Eigenproduktion und das Aufladen zu Hause ermöglichen es, die Kostenunterschiede des Fahrzeugs zu verringern – ein Ergebnis, das nicht automatisch erreicht wird, wenn die Energie auf dem Markt gekauft werden muss. Auch auf der Straße bietet das von Lastwagenherstellern gebildete Konsortium Milence wettbewerbsfähige Tarife. Ein wesentlicher Service für den Langstreckentransport.

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