BYD hat eine in Flüssigkeit getauchte Batterie vorgestellt. Es handelt sich um einen Energiespeicher, nicht um ein Auto.

Die chinesische Patentbehörde CNIPA veröffentlichte am 5. Oktober 2026 die Anmeldung von BYD bezüglich eines Batterieschranks mit in einer Dielektrikflüssigkeit getauchten Modulen. Das Dokument CN 122868832 A beschreibt zwei getrennte Kammern sowie die Art und Weise, wie Leitungen zwischen dem feuchten und dem trockenen Bereich verlegt werden.

Die Anmeldung wurde im März 2025 eingereicht. Sie bezieht sich nicht auf eine neue Antriebsbatterie für Personenkraftwagen, sondern auf einen stationären Energiespeicher.

Batteriemodule arbeiten direkt in der Flüssigkeit

In einem typischen Kühlungssystem mit Flüssigkeit fließt die Flüssigkeit durch Aluminiumplatten, die neben den Modulen angeordnet sind. Die Wärme muss erst durch die Zellhülle und Zwischenschichten gelangen, bevor sie zur Kühlflüssigkeit gelangt.

BYD schlägt eine Tauchkühlung vor. Die Module befinden sich direkt in einer elektrisch leitunfähigen, dielektrischen Flüssigkeit, die ihre Oberfläche umspülen kann. In der Dokumentation werden Flüssigkeiten auf Basis von Kohlenwasserstoffen oder Estern genannt. Dadurch ist der Weg vom Wärmequellen zum Kühlmittel kürzer, es taucht jedoch ein weiteres Problem auf: Wie können elektrische und Signalleitungen ohne Verlust der Dichtigkeit aus dem überfluteten Raum herausgeführt werden?

Als Lösung soll eine in zwei Teile geteilte Hülle dienen. Im oberen, trockenen Raum befindet sich die elektrische Ausrüstung. Der untere Teil enthält die in der Flüssigkeit getauchten Batteriemodule. Die Verbindungen verlaufen weder durch den Boden noch durch den unteren Teil der Seitenwände, sondern werden in Richtung des oberen Teils des feuchten Raums geleitet und anschließend in den trockenen Bereich weitergeführt.

Diese Anordnung der Dichtung ist kein Zufall. Der hydrostatische Druck nimmt mit der Tiefe zu, wodurch ein oben angeordneter Durchlass einem geringeren Druck ausgesetzt ist als eine identische Verbindung am Boden des Behälters. Das Patent konzentriert sich genau auf diese Grenze zwischen Flüssigkeit und Elektronik und nicht nur auf die Wärmeabfuhr selbst.

Die heutigen BYD- und CATL-Systeme kühlen die Batterien indirekt

Die beschriebene Lösung unterscheidet sich von den Konstruktionen, die bereits von den größten chinesischen Herstellern angeboten werden. Der Energiespeicher BYD MC Cube nutzt Blade-Batterien sowie eine cell-to-system-Architektur, während die Variante MC Cube-T eine Flüssigkeitskühlung besitzt. Die Flüssigkeit umgibt jedoch nicht direkt die gesamten Module.

Auch die CATL EnerOne- und EnerC-Systeme sehen ähnlich aus, bei denen die Kühlplatten außerhalb der Module angeordnet sind. In der Automobilbatterie CATL Qilin wird eine weitere Anordnung verwendet. Die Kühlplatte ist Teil einer multifunktionalen Schicht, die zwischen den benachbarten Zellen platziert ist. Es handelt sich weiterhin um einen kontrollierten Kühlkanal und nicht um das Eintauchen der Batterie in eine Flüssigkeit.

Die Meldung bestätigt keinen Produktionsstart. Das Dokument wird derzeit fachlich geprüft, und BYD hat keine Pläne für die kommerzielle Nutzung dieser Konstruktion bekannt gegeben. Es gibt auch keine Informationen über eine Anwendung im Automobil. Derzeit handelt es sich um eine Idee für einen Energiespeicherschrank sowie um eine konkrete Lösung für eines der schwierigsten Probleme bei der Tauchkühlung.

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