BYD präsentierte den neuen Tanga sowie die Yangwang-Limousine. Die schnelle Ladefunktion verbindet beide Fahrzeuge miteinander.

BYD präsentierte am 8. Oktober 2026 das Innere der dritten Generation des elektrischen Tang, der bereits im vierten Quartal auf den chinesischen Markt kommen wird. Einen Tag zuvor tauchte auf den Straßen ein Prototyp der 5,5 Meter langen Limousine Yangwang auf – mit Türen, die gegen den Wind öffnen, und vermutlich megawattstarkem Ladevorgang. Beide Fahrzeuge folgen derselben Strategie: Neue Technologien kommen zunächst in die Spitzenmodelle und gelangen anschließend zu günstigeren Versionen.

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Der BYD Tang verfügt über fünf Sitze und Bildschirme anstelle von Uhranzeigen

Der neue Tang feierte seine Premiere am 21. August auf der Automobilausstellung in Chengdu, doch erst jetzt zeigte BYD sein Innenraumdesign. Der Hersteller bietet zwei Farbvarianten an: Dune Beige und Amber Brown. Im Innenraum finden sich Lederpolster mit Quersteppung, ein Panoramadach sowie ambientales Licht, das sich entlang des Armaturenbretts und der Türseiten erstreckt.

Die auffälligste Veränderung ist das Display-Setup. BYD hat einen 35,4-Zoll-Bildschirm eingebaut, der als Far-side Display bezeichnet wird, sowie einen zweiten, panoramatischen Bildschirm mit 30 Zoll Durchmesser. Sie sollen die klassischen Uhranzeigen und das HUD ersetzen. Der Hersteller nennt das gesamte System Star Ring, wobei als Inspiration Raumschiffskonsolen aus Science-Fiction-Filmen dienten. Das klingt nach Marketing, aber zumindest handelt es sich nicht um ein weiteres Tablet, das in die Mitte des Armaturenbretts geklebt wird.

Der Tang wird als Fünfsitzer angeboten. Dadurch verfügt die zweite Sitzreihe über mehr als 1000 mm Beinfreiheit, und die Rückenlehnen können bis zu 130 Grad geneigt werden. Das ist eine deutlich andere Lösung als das Unterbringen einer dritten Sitzreihe, die in vielen SUVs dieser Größe hauptsächlich für Kinder geeignet ist.

BYD Tang der dritten Generation

Daten

Länge

5045 mm

Breite

1980 mm

Höhe

1760 mm

Radstand

2950 mm

Anzahl der Sitze

5

Maximale Motorleistung

300 kW, 402 PS

Batteriekapazität

88,682 oder 105,792 kWh

CLTC-Reichweite

730, 830 oder 850 km

Räder

20 oder 21 Zoll

Angetrieben wird das Fahrzeug vom Motor TZ205QYD mit einer maximalen Leistung von 300 kW. BYD hat die zweite Generation der Blade-Batterien angekündigt, die in zwei Kapazitäten erhältlich sein wird. Die chinesischen CLTC-Reichweiten liegen zwischen 730 und 850 km, doch diese Werte sollten nicht direkt mit dem europäischen WLTP-Standard verglichen werden. Das Fahrzeug hat noch keine europäische Homologation erhalten, weshalb die in einer Quelle angegebenen Umrechnungswerte von 591–689 km nach WLTP keine offiziellen Testergebnisse sind.

Fünf Minuten Ladezeit und eine Straßenorientierte Federung

Der neue Tang unterstützt das BYD Flash Charging-System. Laut dem Hersteller sollte bei normaler Temperatur eine Aufladung von 10 auf 70 Prozent etwa 5 Minuten dauern, während eine Aufladung auf 97 Prozent rund 9 Minuten in Anspruch nimmt. BYD gab dabei weder die Ladekurven noch die von dem Auto erzeugte Leistung an, sodass auf einen realistischen Vergleich mit herkömmlichen 800-V-Anlagen noch gewartet werden muss.

Standardmäßig soll in allen Varianten das Fahrerassistenzsystem God’s Eye B enthalten sein. Es handelt sich dabei nicht um autonomes Fahren, sondern um ein erweitertes ADAS-Paket, das weiterhin eine menschliche Überwachung erfordert. Der Tang erhält außerdem DiSus-A, also eine pneumatische Federung mit Luftkammern sowie eine Funktion zur Erkennung der Straßenoberfläche vor dem Fahrzeug.

Die neue Generation soll den Rückgang des Interesses am Tang-Familienauto aufhalten. In den ursprünglichen Daten herrscht hier jedoch Unklarheit. Die monatlichen Zahlen addieren sich von Januar bis August 2026 auf 67.278 Fahrzeuge, nach Einbeziehung von September auf 81.614 Exemplare. Diese zweite Zahl wurde fälschlicherweise als Ergebnis für acht Monate dargestellt, und der angegebene Rückgang von 49,87 % stimmt ebenfalls nicht mit der beigefügten Übersicht überein. Die Richtung bleibt klar: Der ältere Tang benötigte einen Nachfolger, doch bei genauen Prozentsätzen muss man vorsichtig sein.

In China wird das Modell zum größeren Da Tang hinzukommen, der im Juni als Vertreter der Serie 9 eingeführt wurde. Im Ausland verwendet BYD für die verwandten SUVs auch die Namen Atto 8 und Sealion 8. Bisher hat das Unternehmen jedoch keinen europäischen Markteintritt des hier beschriebenen fünfsitzigen Tang bestätigt.

Yangwang geht noch weiter. Solid-State bleibt ein Gerücht

Am anderen Ende des Spektrums bereitet BYD eine Flaggschiff-Limousine der Marke Yangwang vor. Der getarnte Prototyp ist etwa 5,5 Meter lang, hat eine große Radstandlänge sowie eine kastenförmige Silhouette, die an den Mercedes-Maybach der Klasse S oder den Rolls-Royce Phantom erinnert. Das Fahrzeug verfügt über Türen, die gegen den Wind öffnen – zum ersten Mal in einem Modell des Konzerns BYD.

Der Prototyp wurde an einer Flash-Charging-Station fotografiert, was auf eine Ladeleistung in Megawatt hindeutet. Ebenfalls erwartet wird eine e4-Plattform mit vier Motoren und einer Leistung von über 1000 PS. Yangwang verwendet diese Architektur bereits in seinen teuersten Fahrzeugen, doch die Spezifikationen der Limousine wurden noch nicht bestätigt.

Am meisten Aufsehen erregt die Batterie mit festem Elektrolyten. Chinesische Berichte deuten darauf hin, dass der Limousine das erste BYD-Fahrzeug mit solchen Zellen sein könnte, doch das Unternehmen hat dies nicht bestätigt. Stella Li, Vizepräsidentin von BYD, kündigte lediglich ein erstes Solid-State-Fahrzeug für das Jahr 2027 an. FinDreams plant, zu diesem Zeitpunkt die Serienproduktion von Schwefelzell-Batterien aufzunehmen, wobei eine größere Produktionstiefe voraussichtlich um das Jahr 2030 möglich sein wird.

Falls die neue Batterie tatsächlich in den Yangwang gelangt, ist ein wahrscheinlicher Szenario ihre Verwendung nur in der teuersten Ausstattungslinie. Die anderen Versionen könnten auf den neuesten Blade LFP-Zellen basieren. Doch auch dies bleibt eine Hypothese, genauso wie ein Preis von über 2 Millionen Yuan, was etwa 300.000 US-Dollar entspricht.

Der offizielle Debüt der Limousine ist noch für Oktober erwartet. Dann wird klar werden, ob BYD tatsächlich serienreife Solid-State-Batterien vorstellt oder ob die vier Motoren, das Megawatt-Laden sowie die beeindruckenden Türen vorerst die Hauptattraktionen bleiben.

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