Der BYD ATTO 8 lädt in 9 Minuten von 10 auf 97 Prozent auf, aber nicht an jeder Ladestation.

Das chinesische Unternehmen BYD nutzte den Pressetag der 91. Ausgabe des Mondial de l’Auto, mit dem am Montag, den 12. Oktober, die Messe in Paris Expo Porte de Versailles eröffnet wurde, für die europäische Premiere des Modells ATTO 8. Es handelt sich um den Flaggschiff-SUV der Marke mit sieben Sitzplätzen und einem Blade-Akku mit einer Kapazität von 115 kWh. Am meisten Aufmerksamkeit erregte jedoch nicht die Leistung oder der Aktionsradius, sondern die Angabe zum Laden: Von 10 auf 97 Prozent in neun Minuten dank der Flash-Charging-Technologie. Auf das Auto muss man sich jedoch noch etwas gedulden. Der ATTO 8 soll im ersten Quartal des Jahres 2027 in europäischen Autohäusern erhältlich sein, wobei die Preise noch nicht bekannt gegeben wurden. Die rekordverdächtigen Ladezeiten hängen jedoch stark von der dedizierten, megawattstarken BYD-Infrastruktur ab, wobei der erste Ladepunkt in Polen noch vor Ende dieses Jahres in Betrieb genommen werden soll.

97 Prozent in neun Minuten

Laut Angaben des Herstellers kann der ATTO 8-Akku in 5 Minuten von 10 auf 70 Prozent und in 9 Minuten auf 97 Prozent aufgeladen werden. Selbst bei einer Temperatur von -30°C sollte der Ladevorgang etwa 12 Minuten dauern. Hinter diesen Ergebnissen stehen die zweite Generation der Blade-Akkus, also Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen (LFP), sowie das Flash Charging 2.0-System, das BYD im März 2026 in China vorgestellt hat. Die Architektur arbeitet mit einer Spannung im Bereich von 1000 V, und die maximale Leistung der Ladestation in der neuesten Version erreicht 1500 kW.

Eine einfache Rechnung zeigt das Ausmaß der Herausforderung. Bei einer Kapazität von 115 kWh bedeutet der Übergang von 10 auf 97 Prozent die Bereitstellung von etwa 100 kWh Energie. Um dies in neun Minuten zu schaffen, ist eine durchschnittliche Leistung von fast 670 kW während des gesamten Vorgangs erforderlich, während der Übergang von 10 auf 70 Prozent in fünf Minuten eine durchschnittliche Leistung von über 800 kW erfordert. Solche Werte kann heute keine herkömmliche Ladestation in Europa liefern.

Ohne Megawatt gibt es keine Rekorde

Die schnellsten öffentlichen Lader im CCS2-Standard bieten in Europa heutzutage in der Regel 350–400 kW, wobei die tatsächlich an das Auto übertragenen Leistungen oft niedriger ausfallen. Der ATTO 8 wird auch bei Anschluss an ein solches Gerät weiterhin schnell laden, doch die angegebenen neun Minuten bleiben unerreichbar. Deshalb baut BYD, nach dem Vorbild von Tesla, sein eigenes Netzwerk auf.

Die europäische Premiere von Flash Charging fand im April 2026 in Paris statt, anlässlich der Markteinführung der Marke Denza und des Modells Z9GT. Im Mai wurde in Deutschland die erste öffentliche Station dieser Art in Betrieb genommen. Der Hersteller kündigt etwa 6.000 Standorte außerhalb Chinas an, von denen die Hälfte in Europa entstehen soll. Frühere Mitteilungen deuteten auf das Ende des Jahres 2026 hin, bei der Einführung des ATTO 8 wird jedoch ein Zeitraum bis Ende 2027 genannt. Allein in China umfasste das Flash-Charging-Netz Ende Mai über 6.100 Stationen in mehr als 300 Städten.

Ein wesentlicher Bestandteil des Konzepts sind Energiespeicher. Jede Station soll mit einem Batteriespeichersystem ausgestattet sein, das Energie puffert und die Anforderungen an den Netzanschluss verringert. Dies ist in Ländern entscheidend, in denen die Gewährung von Netzanschlüssen für Anlagen mit Megawatt-Leistung oft Jahre dauert.

Erster Hub noch im Jahr 2026

Laut Angaben des Herstellers soll der erste polnische Flash-Charging-Hub mit einer Leistung von bis zu 1 MW vor Ende dieses Jahres in Betrieb genommen werden. Zuvor hatten Vertreter von BYD in Polen darauf hingewiesen, dass in der ersten Phase die Stationen hauptsächlich bei Händlern und Partnerunternehmen entstehen werden, wobei der Plan für unser Land mehrere Dutzend Stationen vorsieht, meist in Form eines halbgeschlossenen Netzwerks.

Polen ist für BYD ein Markt von zunehmender Bedeutung. Im Jahr 2025 registrierte die Marke am Fluss Weichsel 6853 Fahrzeuge, was ihr den Spitzenplatz im Segment der elektrifizierten Fahrzeuge (BEV und PHEV zusammen) einbrachte. Für das Jahr 2026 plant das Unternehmen, dieses Ergebnis mindestens zu verdoppeln, auf etwa 15.000 Fahrzeuge.

Von 462 auf 775 PS

Der ATTO 8 ist 5040 mm lang und 1996 mm breit. In Europa wird er in zwei elektrischen Versionen angeboten. Die Design-Ausführung mit Antrieb an die Hinterachse verfügt über einen Motor mit einer Leistung von 340 kW (462 PS), erreicht eine Geschwindigkeit von 100 km/h in 8 Sekunden und soll laut Hersteller im WLTP-Zyklus eine Reichweite von 653 km haben.

Die Top-Version Excellence verfügt über zwei Motoren sowie Allradantrieb mit einer Gesamtleistung von 570 kW (775 PS). Der Sprint auf 100 km/h dauert 4,6 Sekunden und die angegebene WLTP-Reichweite beträgt 602 km. In beiden Fällen sind dies Werte, die den ATTO 8 in die Spitzengruppe der großen, familienorientierten Elektro-SUVs bringen.

Sieben Sitze und ein 26-Zoll-HUD

Drei Sitzreihen bedeuten einen Kompromiss im Kofferraumvolumen. Bei voller Besetzung fasst der Kofferraum 270 Liter, und nach Falten der zweiten und dritten Sitzreihe 1960 Liter. Zusätzlich stehen 136 Liter im vorderen Fach zur Verfügung. Zur Ausstattung gehören unter anderem eine dreizonen-Klimaanlage, belüftete Sitze mit Massagefunktion in den ersten beiden Reihen sowie ein Kühlschrank an Bord mit Heizfunktion.

Der Fahrer verfügt über digitale Instrumente mit einer Diagonale von 10,25 Zoll sowie ein durchsichtiges HUD-Display mit einer Diagonale von 26 Zoll. Der zentrale 15,6-Zoll-Bildschirm steuert das System mit integrierten Google-Diensten.

Test für BYDs europäische Strategie

Die Premiere des ATTO 8 fällt in den umfassenderen Angriff chinesischer Hersteller auf der diesjährigen Messe in Paris, wo mehr als 20 chinesische Marken ihre Stände haben. BYD und Denza belegen zusammen eine Ausstellungsfläche von über 1600 Quadratmetern.

Doch die endgültige Prüfung für den ATTO 8 werden nicht die Spezifikationswerte sein, sondern das Tempo beim Aufbau des Lade-Netzes. Sollten bis zum Markteintritt im Jahr 2027 die Flash-Charging-Stationen in Europa in dem versprochenen Umfang verfügbar sein, erhält BYD einen Vorteil, den die Konkurrenz derzeit nicht hat. Andernfalls bleibt die rekordverdächtige Zeit von neun Minuten hauptsächlich ein beeindruckendes Slogan von der Messe.

Redaktion elektromobilni.pl