BYD nutzt die Bremsprobleme des Huawei Maextro V800, um seine Metallpedale in den Vordergrund zu rücken.

Die Kontroverse um die im Bremsystem des Maextro V800 festgestellten Probleme sorgt in China und auf der ganzen Welt für viel Gesprächsstoff. Das von JAC und Huawei entwickelte Luxusmodell war diese Woche Gegenstand vieler Diskussionen, nachdem bei Tests mehrfach der Bremspedal beschädigt wurde. Dies führte zu einem starken Kursrückgang der Aktien des Unternehmens und zwang seine Verantwortlichen dazu, schnell zu handeln, um Schäden an ihrem Image zu verhindern.

Doch dieser Schaden könnte sich auf andere, damit nicht verbundene Marken ausdehnen. Ein Beispiel hierfür ist BYD, das in chinesischen Medien auftrat, um seine eigenen technischen Lösungen hervorzuheben. Dabei geht es um Yangwang, die Luxusmarke von BYD, die öffentlich zeigen wollte, wie die Bremspedale einiger ihrer Modelle konstruiert sind und welche Anforderungen bei deren Entwicklung gelten.

BYD präsentiert seine Bremspedale und betont ihre Sicherheitsanforderungen

Zheng Yu, stellvertretender Generaldirektor von Yangwang, hat ein Video in dem chinesischen Social-Media-Portal Weibo veröffentlicht, in dem er die Bremspedalsets zeigt, die im Yangwang U7 sowie in den Luxus-SUVs Yangwang U8 und U8L verwendet werden. Der Manager betont, dass beide Sets vollständig aus Metall gefertigt sind – sowohl die Pedalarme als auch ihre in gebogenem Stahl hergestellten Befestigungsgrundlagen.

Die Demonstration steht im Gegensatz zur Lösung, die beim Maextro V800 verwendet wird, dessen Bremsepedal auf Polypropylen beruht, das mit Glasfaser verstärkt ist. Obwohl der Einsatz unterschiedlicher Materialien an sich nicht bedeutet, dass ein Bauteil unsicher ist, kommt der Vergleich zu einem besonders delikaten Zeitpunkt für Huawei und JAC, die versuchen, den durch die festgestellten Defekte aufgeworfenen Zweifeln zu begegnen.

Zheng Yu hat außerdem einige der Kriterien erläutert, die Yangwang bei der Entwicklung seiner Fahrzeuge anwendet. Laut seinen Angaben legt die Marke fest, dass ihre Bremsepedale einer maximalen Kraft von 2.500 Newton standhalten müssen. Diese Anforderung übertrifft das in den chinesischen nationalen Vorschriften vorgesehene Minimum, wonach das Pedal einer Kraft von 2.000 Newton für fünf Sekunden ohne Zerbrechen standhalten muss.

Das Video endet mit einer Erwähnung der e4-Plattform von BYD mit vier Elektromotoren, die es ermöglicht, das auf jedes Rad ausgeübte Drehmoment unabhängig zu steuern. Der Hersteller betont außerdem die Fähigkeit dieses Systems zur Notbremsung durch Regenerativbremse in bestimmten Fällen eines Versagens der herkömmlichen Bremse. Es ist jedoch unklar, ob die Modelle von Yangwang einen Bruch des Bremspedals spezifisch erkennen und automatisch eine Notfallreaktion auf dieses Problem auslösen können.

Maextro verspricht, die betroffenen Fahrzeuge kostenlos zu reparieren

Der Maextro V800 ist eines der exklusivsten Modelle im Automobilökosystem von Huawei, das als HIMA bekannt ist, und wird als Luxus-Monovolumen verkauft. Sein Preis liegt bei 1.016.000 Yuan (123.000 Euro), was ihn in einen Segment bringt, in dem Käufer ein hohes Niveau an Qualität, Sicherheit und Sorgfalt bei der Ausstattung erwarten.

Nachdem Probleme mit den Befestigungen der Bremspedale bekannt geworden waren, hat Maextro angekündigt, den Besitzern des V800 neu entworfene Befestigungen kostenlos zur Verfügung zu stellen. Mit dieser Maßnahme soll auf die Bedenken der Kunden reagiert werden, obwohl der Vorfall Folgen für den Ruf sowohl der Marke als auch von JAC, dem Hersteller, der an der Entwicklung und Produktion ihrer Fahrzeuge beteiligt ist, haben könnte.

Yangwangs Reaktion zeigt, wie ein solches Problem schnell zu einer Geschäftsmöglichkeit für seine Konkurrenten werden kann. Auf einem immer wettbewerbsintensiveren chinesischen Markt kämpfen die Marken nicht nur darum, mehr Technologie, Leistung oder Reichweite anzubieten, sondern müssen auch Vertrauen in grundlegende Aspekte wie die Sicherheit ihrer Fahrzeuge vermitteln.

Aber es dient auch dazu, an die Worte von CATL-Präsident Robin Zeng zu erinnern, der vor einigen Wochen warnte, dass das Entwicklungstempo und der Preisdruck begonnen haben, bei einigen chinesischen Marken Qualitätsprobleme zu verursachen.