BVG setzt auf Betriebshof-Steuersystem von IVU Traffic Technologies

Die Berliner Verkehrs­betriebe (BVG) greifen für die Steuerung ihrer neuen Elektrobus­-Betriebs­höfe in Marienfelde und Treptow-Köpenick auf ein Managementsystem von IVU Traffic Technologies zurück. Beide Depots sollen 2027 eröffnen und zusammen 440 Elektrobussen Platz bieten.

Der künftige E-Bus-Betriebshof in Treptow-Köpenick.

Bild: BVG

IVU Traffic Technologies gibt in einer Mitteilung an, die BVG bei der Digitalisierung ihrer künftigen E-­Bus­-Betriebs­höfe in Marienfelde und Treptow-Köpenick zu unterstützen. Der entsprechende Zuschlag für das künftige Steuer­system ist dieser Tage erteilt worden. Gegenstand des Vertrags ist ein Betriebshof­management der Softwarelösung IVU.suite, mit dem die BVG künftig ihre Abläufe digitalisiert und steuert – und zwar inklusive des Lade- und Last­managements für die gesamte Busflotte.

Ziel ist die Implementierung eines automatisierten Systems, das den Einsatz und die Abstellung der Fahrzeuge, die Ladevorgänge und Serviceintervalle optimiert. Die Lösung soll zudem eine gemeinsame Datenbasis für die Kommunikation zwischen Disposition, Werkstatt und Fahrpersonal schaffen.

„Wir freuen uns sehr, die langjährige Zusammen­arbeit mit der BVG nun auch beim Betriebshof­management der neuen Standorte fortzusetzen“, sagt Dr. Hanna Schachel, Geschäfts­bereichsleiterin Public ­Transport bei IVU Traffic Technologies. „Mit den neuen E-Bus-Betriebs­höfen schafft die BVG eine starke Basis, um den elektrischen Busverkehr in Berlin zuverlässig auszubauen. Unser System unterstützt dabei, Fahrzeuge, Ladeinfrastruktur und betriebliche Abläufe auf den neuen Höfen zuverlässig miteinander zu verzahnen.“

Zum Hintergrund: Die Berliner Verkehrsbetriebe arbeiten parallel am Bau von zwei neuen E-Bus-Depots. Auf dem Betriebshof an der Säntisstraße in Marienfelde feierten die Hauptstädter im März Richtfest. Dieselbe Etappe hatte das zweite Neubau-Projekt in Treptow bereits drei Monate zuvor passiert.

In Marienfelde entsteht das Depot seit Sommer 2025 konkret auf einer rund 6,6 Hektar großen Fläche.Es handelt sich bei dem Projekt um einen vollständig auf den Betrieb von Elektrobussen ausgerichteten Hof, auf dem bald 220 Elektrobusse stationiert werden sollen. Die Fertigstellung ist für kommendes Jahr geplant – ebenso übrigens wie die Inbetriebnahmedes zweiten neuen Berliner E-Busdepots in Treptow am Spree-Ufer. Mit beiden neuen Betriebshöfen schafft die BVG die notwendigen Kapazitäten für den Süden bzw. Südosten der Stadt. Kumuliert werden beide Standorte Platz für rund 440 E-Fahrzeuge schaffen – fast ein Drittel der künftigen E-Bus-Flotte.

Parallel zu den beiden Depot-Neubauten treibt die BVG auch den Ausbau der Bus-Ladeinfrastruktur innerhalb des Stadtgebiets voran – allen voran durch Pantografen-Ladestationenan bis zu 20 Endhaltestellen. Die Idee dahinter ist einfach: Busse können dort im Linienbetrieb laden und müssen nicht zwischendurch zum Aufladen auf den Betriebshof. Zwar ist bei den meisten Linien der tägliche Einsatz ohne Zwischenladen möglich, da in der Regel die Anzahl der Batteriepakete der Busse (und damit die Reichweite) auf den geplanten Einsatz der Fahrzeuge abgestimmt wird. Kommt es aber im Betrieb zu Situationen, in denen der Ladestand geringer ist als geplant, können die Ladestationen an Endhaltestellen dazu beitragen, während der dortigen Standzeit ausreichend Strom nachzuladen. Bei einigen, besonders langen Linien werden zudem teils Ladepausen von Anfang an eingeplant –auch diese können künftig entlang der Strecke erfolgen.

Parallel schreitet die Flottenelektrifizierung bei der BVG voran: Als Zwischenetappe strebt der Betreiber an, bis 2027 etwa 500 E-Busse im Einsatz zu haben. Das ursprünglich angestrebte Ziel einer vollständigen Elektrifizierung bis 2030 hat die BVG derweil aufgeweicht: Seit geraumer Zeit ist bei den Verantwortlichen von den 2030ern die Rede, außerdem soll übergangsweise auch HVO als Kraftstoff eingesetzt werden. BVG-Chef Falk geht konkret davon aus, dass Batterie-elektrische Busse im Berliner Mobilitätssystem 2035 eine Mehrheit von 80 oder 90 Prozent stellen werden, für die verbleibenden zehn bis 20 Prozent sieht er den Kraftstoff HVO100 aus Abfall- und Reststoffen als Option. Damit rückte die BVG von ihren früheren, ambitionierteren Zielen ab. Eine ähnliche Aufweichung der E-Bus-Ziele – jedenfalls was die zeitliche Dimension angeht – hat es inzwischen auchin Hamburggegeben.