Der Busbahnhof von Łomianek nach Warschau steckt 300 Meter lang fest. Niemand will ihn bauen.

Die Idee war einfach: Die Busse, die von Łomianek in Richtung Warschau fahren, sollten einen eigenen Fahrstreifen erhalten und nicht mehr zusammen mit Autos in den Staus auf dem vermutlich am stärksten überlasteten Zugang zur Hauptstadt geraten. Die Gemeinden kamen überein, begannen mit den Vorbereitungen, es entstanden Entwürfe, und in Łomianek starteten die Arbeiten.

Heute gibt es dort etwa 50 Meter Busstreifen, also einen Abschnitt, der nur etwas länger ist als zwei nacheinander stehende Gelenkbusse. Danach taucht ein Problem auf, das die gesamte Maßnahme beeinträchtigen könnte.

Der Busstreifen endet nach 50 Metern

Łomianki modernisieren parallel das Straßensystem im Bereich der Brukowa-Straße. Dort werden Kreisverkehre umgebaut, damit Busse auch in den folgenden Investitionsphasen hindurchfahren können. Langfristig soll die neue Infrastruktur mit der Pułkowa-Straße auf der Warschauer Seite der Grenze verbunden werden. Genau hier beginnt der Streit. Beide Seiten erklären, dass sie ihren Teil des Projekts ausführen wollen, doch es bleibt ein Abschnitt dazwischen, für den sich keine Seite verantwortlich zeichnen möchte.

„Derzeit werden die Kreisverkehre an der Brukowa-Straße modernisiert. Die Busse werden nicht diesen endgültigen Weg nutzen, aber über diese Kreisverkehre wird ihnen ein anderer Weg gewährleistet“, sagt Piotr Rusiecki, Stadtrat von Łomianki, wie TVP Info berichtet.

Das Problem sind die 300 Meter der Pułkowa-Straße

Der umstrittene Abschnitt ist etwa 300 Meter lang und erstreckt sich entlang der Pułkowa-Straße von der Kreuzung mit Dziwożona bis zur Grenze zwischen Warschau und Łomianki. Es mag wenig erscheinen, aber ohne ihn lässt sich kaum von einer durchgängigen Busspur in Richtung der Hauptstadt sprechen. – Weder die Hauptstadt Warschau noch die Behörden in Łomianki wollen diesen Abschnitt bauen. Es handelt sich um 300 Meter fehlende Busspur – ich kann mir keine Busspur mit einem Loch in der Mitte vorstellen – kommentiert Rusiecki.

Das bedeutet, dass selbst Investitionen auf beiden Seiten der Grenze das Problem vielleicht nicht lösen können. Der Bus, der den separaten Fahrstreifen nutzt, müsste auf einem kurzen Abschnitt wieder in den normalen Verkehr einbezogen werden und anschließend zurück auf den Busstreifen fahren. Bei hohem Verkehrsaufkommen kann genau dieser Punkt zu einem Engpass werden und die Vorteile der gesamten Investition einschränken.

Warschau hat sein Projekt und wartet auf Geld

Die Verwaltung der städtischen Straßen in Warschau hat ein Projekt für ihren Teil der Pułkowa-Straße vorbereitet. Es umfasst in erster Linie den Umbau der Kreuzung mit der Wóycicki-Straße sowie die Einrichtung eines Busstreifens ein paar hundert Meter davor. – Die ZDM hat ein Projekt zur Anlage dieses Busstreifens vorbereitet, insbesondere den Umbau der Kreuzung mit der Wóycicki-Straße, aber auch die Einrichtung eines Busstreifens ein paar hundert Meter früher auf der Pułkowa-Straße – sagt Jakub Dybalski, Sprecher der ZDM.

Das Projekt wurde angenommen und wartet derzeit auf Finanzierung. ZDM betont zugleich, dass es die zuvor zwischen Warschau und Łomianki getroffenen Vereinbarungen umsetzt. „Wir führen Korrespondenz zwischen den Parteien und erfüllen, wie ich bereits erwähnt habe, unseren Teil der Vereinbarungen zwischen den beiden Städten“, betont Dybalski. Warschau erklärt hingegen nicht, die Verantwortung für den gesamten problematischen Abschnitt zu übernehmen, auf den die Seite aus Łomianki verweist.

Auch Łomianki haben keine Absicht, ihn zu bauen

Auch die Haltung von Łomianek ist entschlossen. Bürgermeister Tomasz Dąbrowski wies in einem Schreiben an die Warschauer Behörden darauf hin, dass die Gemeinde nicht beabsichtige, den Abschnitt auf der Seite der Hauptstadt zu planen und umzusetzen. Infolgedessen sind beide Seiten bereit, Arbeiten innerhalb ihrer Zuständigkeitsbereiche durchzuführen, doch niemand möchte die fehlende Verbindung übernehmen. „Wir haben den letzten Brief, in dem es zu einem Streit zwischen den Institutionen kommt. Niemand will sich für diesen Abschnitt verantwortlich erklären, niemand will ihn realisieren“, sagt der Stadtrat Rusiecki.

Die Situation wird noch durch die Notwendigkeit einer ordnungsgemäßen Verbindung der auf der Seite von Łomianek entstehenden Infrastruktur mit der Pułkowa-Straße erschwert. Ohne diese hat der 50 Meter lange Busstreifen für den täglichen Busverkehr nur geringe Bedeutung. Der Busstreifen sollte eigentlich schon viel früher fertiggestellt werden.

Laut dem Stadtrat von Łomianek versicherten die Gemeindevertreter vor etwa einem Jahr, dass die Investition viel schneller umgesetzt werden würde. – Vor etwa einem Jahr erhielten wir die Zusicherung vom Vizebürgermeister von Warschau sowie vom Bürgermeister von Łomianek, dass diese Busspur bis zum Sommer, spätestens bis Ende des Jahres, fertiggestellt werden würde – erinnert Rusiecki.

Heute erscheint ein solcher Zeitplan unrealistisch. Der Warschauer Teil des Projekts wartet immer noch auf die Sicherstellung der Finanzierung, und außerdem ist das Problem bezüglich der fehlenden 300 Meter noch nicht gelöst. Die Befürchtung, dass der Bau der Busspur einen Baumbestand erfordern würde, hat sich hingegen nicht bestätigt. Laut ZDM sieht das vorbereitete Projekt keinen Baumfällungen vor.

Kurze Hundertmeter können über das gesamte Projekt entscheiden

Der Streit zeigt das typische Problem bei Investitionen, die über Gemeindegrenzen hinweg verlaufen. Für den Passagier spielt die administrative Grenze zwischen Łomianki und Warschau keine Rolle – entscheidend ist, ob der Bus die gesamte Strecke schneller zurücklegt. Aus Sicht der Straßenverwalter hat jedoch jeder Abschnitt bereits eine klare Verantwortung, Planung sowie Finanzierungsquelle.

Solange Warschau und Łomianki nicht klären, wer für die fehlenden etwa 300 Meter der Pułkowa-Straße verantwortlich ist, lässt sich kein realistischer Fertigstellungstermin für die gesamte Strecke angeben. Derzeit bleibt das greifbarste Ergebnis des Projekts daher ein 50 Meter langer Busstreifen, während die nach Warschau fahrenden Busse weiterhin in denselben Staus wie Autos geraten.

Piotr Sobczyk