Der BMW iX4 wird eine Reichweite von 828 km haben und mit einer Ladegeschwindigkeit von 400 kW geladen werden können. Der Preis beginnt bei 70.900 Euro.
BMW präsentierte am 8. Oktober 2026 den elektrischen iX4, also das niedrigere und sportlicher gestaltete Schwestermodell zum iX3. Der Verkauf in Europa beginnt im März 2027, wobei der Preis bei 70.900 Euro liegt. Der größte Akku hat eine nutzbare Kapazität von 108,7 kWh, und das DC-Laden kann bis zu 400 kW erreichen.
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Der iX4 ist ein weiteres Modell, das auf der Neue Klasse-Plattform basiert. Er wird in der Modellreihe zwischen dem iX3 und dem größeren iX5 positioniert, wobei BMW mit Preisen in der Nähe des Audi Q6 Sportback e-tron und des Porsche Macana Electric zielt. Es handelt sich außerdem um den elektrischen Nachfolger des Verbrennungsmotor-Modells X4 und nicht um eine weitere Variante des bisherigen BMW iX.
Drei Ausstattungsvarianten, Allradantrieb serienmäßig
Für den europäischen Markt werden drei Versionen erhältlich sein. Jede verfügt über zwei Motoren und den xDrive-Antrieb, doch BMW wird zwei Akkus sowie zwei Ladegeschwindigkeiten einsetzen.
Ausstattungsversion
Kraft und Drehmoment
Betriebsbatterie
WLTP-Reichweite
DC-Ladung
0-100 km/h
—
—:
—:
—:
—:
—:
iX4 40 xDrive
275 kW, 520 Nm
82,6 kWh
bis zu 638 km
300 kW
5,6 s
iX4 50 xDrive
345 kW, 645 Nm
108,7 kWh
bis zu 828 km
400 kW
4,9 s
iX4 M60 xDrive
450 kW, 875 Nm
108,7 kWh
nicht angegeben
400 kW
ungefähr 4 s
Der Basis-iX4 40 xDrive ist somit kein langsames Auto, doch erst die Variante 50 xDrive zeigt das volle Potenzial der sechsten Generation des BMW eDrive-Antriebs. Der Hersteller gibt für sie eine WLTP-Reichweite von 828 km an, das sind etwa 10 km weniger als beim vergleichbaren iX3. Die amerikanische Prognose liegt bei 428 Meilen, also 689 km, doch diese wird nach einem anderen Verfahren berechnet und sollte nicht direkt mit dem WLTP-Ergebnis verglichen werden.
Der leistungsstärkste iX4 M60 xDrive entwickelt 450 kW, das sind 612 PS, sowie 875 Nm Drehmoment. BMW hat noch keine europäische Reichweite für diese Version angegeben. Es ist schwer zu erwarten, dass er dem ruhigeren 50 xDrive das Wasser reichen kann, zumal serienmäßig sportliche Einstellungen, 21-Zoll-Räder, das M-Adaptivfahrwerk sowie ein Differential mit begrenztem Schlupf verbaut sind.
21 Minuten am Lader – doch eine leistungsstarke Station ist erforderlich
Durch die 800-V-Anlage können der iX4 50 xDrive sowie der M60 maximal 400 kW aufnehmen. Laut BMW reichen zehn Minuten aus, um genug Energie für eine WLTP-Reichweite von 387 km zu tanken. Im iX4 40 xDrive sinkt die Leistung auf 300 kW, wobei eine angegebene Reichweitensteigerung von 301 km erreicht wird.
Sowohl Akkus sollen in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Die gleiche Zeit trotz unterschiedlicher Kapazität resultiert aus der geringeren Spitzenleistung des kleineren Pakets. Es handelt sich um Herstellerangaben, die unter entsprechenden Bedingungen und mit einem ausreichend leistungsstarken Ladegerät ermittelt wurden. Ein echter Test wird zeigen, wie lange der iX4 das deklarierte Maximum hält.
Die europäische Version erhält ein integriertes AC-Ladegerät mit 11 kW, während 22 kW als Option verfügbar ist. Das Fahrzeug unterstützt außerdem das bidirektionale Laden V2L, V2H und V2G. Es kann somit Geräte versorgen, mit der Haushaltsstromversorgung zusammenarbeiten oder Energie in das Netz einspeisen, sofern dies die lokalen Vorschriften, die Infrastruktur und zusätzliche Ausstattungen zulassen.
Das Coupé wirkt leichter, wiegt aber immer noch über 2,2 Tonnen
Die Karosserie ist 4,78 m lang, 1,90 m breit und 1,60 m hoch. Die Radstandlänge beträgt etwa 2,90 m und der Luftwiderstandsbeiwert Cd liegt bei 0,23. Der iX4 ist etwa 4 cm niedriger als der iX3, wiegt aber weiterhin zwischen 2260 und 2380 kg.
BMW behauptet, dass die abfallende Dachlinie den Platz für die Passagiere nicht einschränkt. Der Kofferraum zeigt jedoch den Preis für das sportliche Design. Er fasst 490 Liter, und nach Falten des Rücksitzes 1600 Liter. Das ist weniger als im iX3, obwohl vorne ein zusätzlicher Stauraum mit einer Kapazität von etwa 58 Litern vorhanden ist.
Für das Fahren soll das System Heart of Joy zuständig sein, das die Steuerung der Antriebssysteme, Bremsen und Fahrwerk integriert. BMW gibt an, dass es zehnmal schneller reagiert als frühere Systeme. Auf dem Papier klingt das gut, doch bei einer Masse von über 2,2 Tonnen werden Elektronik und adaptives Fahrwerk viel zu tun haben.
Das M Sport-Paket ist bereits im Basis-Modell iX4 serienmäßig. Es umfasst 20-Zoll-Räder, sportliche Bremsen mit blauen Bremssätteln sowie ein M-Schaltgetriebe. Das Innenraumdesign erinnert an den iX3 sowie den neuen i3: Der zentrale Bildschirm hat eine Größe von 17,9 Zoll, und ein schmaler BMW Panoramic Vision-Bildschirm erstreckt sich unterhalb der Frontscheibe. Ebenfalls verfügbar ist ein projizierter 3D-Bildschirm.
Fahrerassistenzsysteme ermöglichen einen teilweise automatisierten Fahren- und Parkvorgang. In der amerikanischen Ausstattung ermöglicht der Highway Assistant ein Fahren ohne Lenkradbedienung bis zu 85 mph, also 137 km/h – der Fahrer muss jedoch weiterhin die Straße im Auge behalten. Dies entspricht Stufe 2 der Automatisierung, kein autonomes Fahrzeug. Der Einsatzbereich der europäischen Version kann unterschiedlich sein.
Die Bestellungen für den iX4 M60 xDrive sollen im Januar 2027 starten, während der europäische Markteintritt der Versionen 40 und 50 für März geplant ist. In den USA wird der iX4 50 xDrive ohne Transportkosten ab 66.200 US-Dollar kosten, was 4.700 US-Dollar mehr ist als der iX3 50 xDrive. Ein polnischer Preisverzeichnis liegt noch nicht vor. Erst dieses wird zeigen, wie viel BMW für ein niedrigeres Dach, einen kleineren Kofferraum und ein sportlicheres Erscheinungsbild zusätzlich verlangt.
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