Zurück in der Realität: Elektroausrüstung spart auf Baustellen enorme Geldbeträge.

Für viele Flottenmanager mag die Frage, ob elektrifizierte Geräte tatsächlich Kosteneinsparungen bringen, die die höheren Anfangskosten rechtfertigen, theoretisch erscheinen. Doch die Pioniere Groupe Bellemare setzen bereits seit Jahren auf batteriebetriebene Schwergeräte – und ihre Ergebnisse aus der Praxis sind wirklich beeindruckend.

Im Jahr 2024 arbeitete die Sparte für Schleifmittel und Mineralien von Groupe Bellemare in Kanada mit dem Institut du véhicule innovant (IVI) an einem dreijährigen Programm namens Plug-In Fleet Heavy Equipment zusammen, um die Leistung der Geräte an einem funktionierenden Baustellengelände zu testen und zu dokumentieren.

Laut Bellemare wurden in dieser Zeit weniger als 54.000 US-Dollar für etwa 15.000 Stunden Betriebskosten für nachhaltig hergestellte Hydro-Québec-Elektrogeräte ausgegeben. Er fügte hinzu, dass die von ihm ersetzen Dieselmaschinen im gleichen Zeitraum schätzungsweise 423.000 US-Dollar an Diesel verbraucht hätten, was der Firma eine Ersparnis von mehr als 87 % (!) bei den Kraftstoffkosten einbrachte.

Lassen Sie uns weiterhin über den WSJ spotten

Die Ergebnisse aus der Praxis von Groupe Bellemare sowie Organisationen wie Transport Canada, die sechsstellige Einsparungen belegen, scheinen den Kommentaren der vom News Corp/Fox gehaltenen Wall Street Journal spöttisch entgegenzutreten. Diese Zeitung versucht verzweifelt, die Vorstellung zu verkaufen, dass Elektromaschinen „schwierig im Wettbewerb sind – selbst bei einem Dieselpreis von 8 Dollar pro Gallone“ – und hat dazu mehrere nahezu identische Artikel unter unterschiedlichen Autorennamen veröffentlicht.

Was die jüngsten Behauptungen der WSJ umso lächerlicher macht, ist die Tatsache, dass die von Transport Canada angegebenen Einsparungen in Höhe von etwa 160.000 Dollar (pro Lkw, wie anzumerken ist) mithilfe eines Freightliner eCascadia im Wert von 560.000 CAD berechnet wurden. Die kürzlich auf den Markt gebrachte Serienversion des Tesla Semi kostet „nur“ 290.000 US-Dollar (ca. 413.500 kanadische Dollar) und verspricht eine größere Reichweite, schnelleres Laden sowie weniger Stillstandzeiten im Vergleich zum Freightliner – was die Einsparungen weiter erhöhen wird, da dieser „dumme“ Sumpf im Iran weiterhin Bestand hat, wie ich glaube, laut Jamie.

Die Kostenvergleich zwischen dem elektrischen eCascadia und einer vergleichbaren Dieselversion können Sie unten einsehen; die Daten stammen aus Pilotprogrammen mit einer Strecke von 200.000 km (~120.000 Meilen), die von Martin Brower (McDonald’s) sowie der kanadischen Lebensmittelkette Loblaw in den Jahren 2024–25 durchgeführt wurden.

Der Geldfluss im Blick behalten

Falls alle anderen Faktoren unverändert bleiben, verleiht der günstigere Tesla den Elektrofahrzeugen einen Vorteil, der um insgesamt 146.000 Dollar größer ist als der etwa 160.000 Dollar große Vorteil des eCascadia. Wenn man das zu Hause ausrechnet, bedeutet das Einsparungen von mehr als 300.000 Dollar pro Lkw und pro Jahr.

Auch vor Ort auf der Baustelle beobachten wir genau das Gleiche. „Die Betriebskosten sind fast null“, sagt Jason Lagacé, Leiter der Operations bei Bellemare. „Das war wirklich aufschlussreich.“

Bellemare setzt derzeit schwere Radlader und Bagger der chinesischen Gerätemarke LiuGong ein und plant, neben seiner Teilnahme am bis 2028 laufenden Pilotprogramm die Flotte der Schwergeräte weiter mit noch mehr elektrischen Maschinen in seiner Sparte für Schleifmittel und Mineralien zu elektrifizieren.

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