Elektrische Busse ohne Steckdose: Die Reifen selbst sorgen während der Fahrt für die Aufladung.
11/10/2026 09:00
Aufgeführt am
11/10/2026 09:00
Ein aus der ETH Zürich hervorgegangenes schweizerisches Unternehmen entwickelt eine ungewöhnliche Methode zum Aufladen von Elektobussen: Die Elektrizität wird von einer in der Fahrbahn installierten Platte auf Spulen übertragen, die in speziell entworfenen Reifen integriert sind. Winduction behauptet, eine Übertragungseffizienz von über 90 % erreicht zu haben, und möchte die üblichen Haltepunkte einer Buslinie nutzen, um während des Betriebs kleine Aufladungen durchzuführen. Die Folge könnte besonders interessant sein: Es wären viel kleinere Batterien nötig, das Gewicht würde sinken und sowohl die Anschaffungskosten der Busse als auch die Leistungsanforderungen in den Depots würden geringer.
Die Idee geht von einem bekannten Problem im Bereich des elektrischen Stadtverkehrs aus. Viele Busse benötigen Batterien mit großer Kapazität, da sie nachts praktisch alle Energie speichern müssen, die sie während ihres Tagesbetriebs verbrauchen werden.
Das bedeutet mehr Gewicht, höhere Kosten sowie leistungsstarke Lader, die den Strombedarf in den Depots konzentrieren.
Winduction schlägt vor, die Aufladung im Laufe des Tages zu verteilen.
Das Problem ist die Entfernung zwischen Straße und Bus. Die drahtlose Induktionsaufladung ist nichts Neues – sie verwendet in der Regel eine Spule, die im Boden vergraben ist, und eine weitere, die unter dem Fahrzeug angebracht wird.
Das Problem ist die Trennung zwischen den beiden. Je größer die Entfernung, desto schwieriger fällt es, Energie effizient zu übertragen.
Die Ingenieure von Winduction fanden eine scheinbar einfache Lösung: Der Teil des Fahrzeugs, der stets am Boden ist, ist das Rad.
Ihr System montiert die Sendespulen auf einer in der Fahrbahn integrierten Platte und platziert die Empfänger in einem speziell entwickelten Reifen. Wenn der Bus auf der Platte anhält, ermöglicht das Magnetfeld den Transfer von Elektrizität zum Fahrzeug und schließlich in seine Batterie.
Das Unternehmen behauptet, dass die Effizienz beim Transfer vom Boden zum Fahrzeug über 90 % liegt, sodass weniger als 10 % der eingebrachten Energie während des Transfers verloren geht.
Sie mussten sogar die Reifen neu erfinden
Doch es gibt eine unerwartete Schwierigkeit. Herkömmliche Busreifen verwenden Stahlbänder, um Strukturfestigkeit zu gewährleisten. Dieses Metall würde mit dem Magnetfeld reagieren und einen großen Teil der Energie in Wärme umwandeln.
Deshalb arbeitet Winduction mit seinen Partnern an einem stahlfreien Reifen, der speziell für dieses System entwickelt wurde.
Es handelt sich dabei um eines der Elemente, deren Langlebigkeit, Sicherheit und wirtschaftliche Machbarkeit noch nachgewiesen werden müssen, bevor von einer großflächigen kommerziellen Anwendung die Rede sein kann.
Kleinere Batterien, weil der Bus während der Fahrt geladen wird
Der wahre Vorteil zeigt sich im täglichen Betrieb.
Winduction hat als Beispiel eine Linie zwischen dem Flughafen Zürich und Oerlikon untersucht. Laut ihren Berechnungen wären nur Platten an zwei der 24 Haltestellen erforderlich, was zu einer Gesamtreichweite von etwa drei Stunden Ladezeit an einem 16-stündigen Tag führen würde.
Anstatt bis in die Nacht zu warten, um eine riesige Batterie aufzuladen, würde der Bus zu bestimmten Zeitpunkten während der Fahrt Energie wieder aufnehmen.
Dadurch könnte weniger Batterie verwendet werden, weniger Gewicht transportiert werden und die Stromnachfrage über den Tag verteilt werden. Zudem könnte dies den Bedarf an Ersatzfahrzeugen verringern, die während des Ladevorgangs stillstehen.
Der erste Test mit Passagieren findet 2028 statt
Derzeit handelt es sich um eine entwickelnde Technologie, nicht um ein kommerziell eingesetztes System.
Winduction baut Testanlagen in Winterthur und arbeitet daran, alle Komponenten in einen vollständig umgerüsteten Bus zu integrieren.
Ziel ist es, 2028 das erste Pilotprojekt unter realen Bedingungen durchzuführen – voraussichtlich im Gebiet des Zürcher Flughafens – mit dem Transport von Passagieren.
Der Vorschlag bietet eine interessante Möglichkeit für den elektrischen Verkehr: Vielleicht liegt die Lösung zur Erhöhung der Reichweite eines Busses nicht darin, immer mehr Batterien zu installieren, sondern darin, dass der Bus Energie zurückgewinnen kann, während er genau die gleichen Haltestellen anfährt wie zuvor.