Angesichts des Erfolgs des Renault Twingo und der bevorstehenden Einführung des Citroën 2CV wird der FIAT 500 bald in seinem Preis sinken.
Der Renault Twingo hat einen guten kommerziellen Start auf Schlüsselmärkten wie Deutschland oder Frankreich hingelegt. Der jüngste Vertreter von Renault positioniert sich als erstes europäisches Elektrofahrzeug für die Stadt, dessen Preis dem von chinesischen Konkurrenten wie dem BYD Dolphin Surf Active oder dem Leapmotor T03 entspricht – ohne dabei in Aspekten wie Reichweite oder Ausstattung nachzulassen.
Bald wird ihm die zweite Generation des Dacia Spring hinzukommen, der noch günstiger ist und auf derselben Plattform basiert. Citroën arbeitet seinerseits an einer Neuauflage des legendären 2CV, das als Prototyp auf der nächsten Pariser Automobilausstellung vorgestellt werden soll. Die Serienversion wird 2028 auf den Markt kommen und soll mit einem Zielpreis unter 15.000 Euro zum günstigsten Elektrofahrzeug auf dem Markt werden.
Auch die kommenden Nissan Pixo, Volkswagen ID. Lupo (2027) und FIAT Panda (2028) sollten hinzugerechnet werden; außerdem könnten die BYD Racco und Honda Super-N ebenfalls nach Europa kommen. Angesichts dieses elektrischen Aufschwungs im A-Segment: Welche Position nimmt das lange Zeit unangefochten führende Modell, der ikonische FIAT 500, ein?
Auch wenn es seit einigen Monaten eine Micro-Hybrid-Version gibt, interessiert uns wirklich die elektrische Variante, bekannt als 500e. Derzeit umfasst sein Sortiment zwei Varianten. Das Einstiegsmodell verfügt über einen Motor mit 95 PS (70 kW) sowie eine Batterie mit einer Kapazität von 21,3 kWh. Es erreicht laut Angaben eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h, wobei die Reichweite bei 190 km nach WLTP liegt. Es kann mit 11 kW Wechselstrom aufgeladen werden (0–100 % in 2 Stunden und 30 Minuten) sowie mit 50 kW Gleichstrom (0–80 % in 30 Minuten). Der Preis beträgt 22.400 Euro.
Der FIAT 500 erhält 2027 neue Batterien
Darüber befindet sich das Modell mit 118 PS (87 kW) und einer Reichweite von 37,3 kWh, das die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h auf 9 Sekunden verkürzt und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h erhöht. Die WLTP-Reichweite beträgt 326 km. Was die Ladezeit angeht, erreicht es bei Wechselstrom 11 kW (0–100 % in 4 Stunden und 15 Minuten) und bei Gleichstrom 85 kW (0–80 % in 35 Minuten). Der Preis beginnt bei 26.900 Euro.
Ihre günstigste Version hat eine kürzere Reichweite und ist teurer als die wichtigsten Konkurrenten im A-Segment, während das Top-Modell voll und ganz ins B-Segment fällt, in dem deutlich größere und leistungsstärkere Modelle wie der CUPRA Raval oder der Renault 5 anzutreffen sind. Um zu verhindern, dass das sparsame Cinquecento zurückfällt, bereitet FIAT eine bedeutende Aktualisierung vor.
Nächstes Jahr wird der FIAT 500e mit günstigeren Batterien ausgestattet sein, vermutlich vom Typ LFP (Lithium-Ferritphosphat). Dadurch kann sein Preis gesenkt werden, sodass er konkurrenzfähiger gegenüber seinen direkten Konkurrenten wird. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Zellen aus dem neuen Gigafabrikkomplex stammen, den CATL in Figueruelas (Zaragoza) errichtet. Dadurch sollte das kleine italienische Fahrzeug bis 2030 durchhalten, dem Jahr, in dem ein Ersatzmodell erscheint.
Quelle | Stellantis
