AITO wird 2027 in Europa erscheinen. Huawei und Seres bereiten vier SUVs vor.

AITO, eine Marke, die von Seres und Huawei entwickelt wird, plant, 2027 in Europa in den Verkauf zu gehen. Laut chinesischen Medien arbeitet das Unternehmen bereits an der europäischen Homologisierung der gesamten Modellreihe und wird auf der Paris Motor Show 2026 vier große SUVs präsentieren.

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Datum des europäischen Debüts wurde von Seres noch nicht offiziell bestätigt. Der Hersteller kündigte an, an der Messe vom 12. bis 18. Oktober 2026 teilzunehmen, gab aber keine Länder, Preise oder Modelle an, die zuerst in den Verkauf kommen werden.

Deutschland führt die Homologisierung durch, muss aber nicht der erste Markt sein

Die Vorbereitungen sind jedoch weiter fortgeschritten als eine gewöhnliche Interessensuntersuchung. AITO hat das Verfahren der EU Whole Vehicle Type Approval eingeleitet, also die gemeinschaftliche Typzulassung für ganze Fahrzeuge. Durch deren Erhalt kann dieses Fahrzeugmodell in den Ländern der Europäischen Union angeboten werden, ohne in jedem Land eine separate vollständige Zulassung durchlaufen zu müssen.

Der Prozess findet in Deutschland im Rahmen der Bezeichnung E1 statt. Laut Informationen des chinesischen Portals CLS wurde dieses Land aufgrund hoher regulatorischer Anforderungen für Tests, die Prüfung der Dokumentation sowie die Zertifizierung ausgewählt. Das bedeutet jedoch nicht, dass Deutschland der erste Verkaufsmarkt sein wird.

Gleichzeitig sollen die Autos nach dem Euro NCAP-Protokoll von 2026 bewertet werden, wobei das Ziel des Herstellers fünf Sterne sind. Dies ist ein separater Prozess von der Homologation. Euro NCAP prüft die Kollisionssicherheit, den Schutz von Fußgängern sowie die Funktionsweise der Fahrerassistenzsysteme, doch seine Bewertung entscheidet nicht über die Zulassung des Autos zum Verkauf.

In Paris wird AITO die Modelle 6, 7, 8 und 9 präsentieren. In China werden sie als AITO M6, M7, M8 und M9 angeboten. Das Sortiment reicht von großen SUVs bis zum Flaggschiff AITO 9, also der europäischen Version des Namens M9. Es ist noch unklar, ob alle vier Autos gleichzeitig debütieren werden und welche Antriebsvarianten in Europa erhältlich sein werden.

Huawei liefert die Technologie, Seres soll die Marke führen

AITO gehört zum Ökosystem HIMA, also zur Harmony Intelligent Mobility Alliance unter der Leitung von Huawei. Die Autos nutzen das digitale Cockpit sowie die Fahrassistenzsysteme dieses Unternehmens, während die Akkus von externen Partnern bereitgestellt werden, darunter CATL.

Die Aufgabenteilung zwischen den Partnern wurde im September 2026 präzisiert. Seres sollte die Leitung für Produktentwicklung, Marketing, den Einzelhandel und das Servicenetz übernehmen, während Huawei die technische Unterstützung liefern sollte. Am 30. September unterzeichneten die Unternehmen einen weiteren fünfjährigen Vertrag und kündigten die Gründung eines gemeinsamen AITO-Teams an. Sie erklärten jedoch nicht, ob dies die früheren Vereinbarungen bezüglich der Marktleitung geändert hat.

Der europäische Markteintritt wird nicht der erste Auslandversuch beider Unternehmen sein. Im Februar 2026 schloss AITO einen Vertrag mit Performance Plus Motors, einem Unternehmen von Abu Dhabi Motors. Der Händler ist in den Vereinigten Arabischen Emiraten für den Verkauf, die Auslieferung der Fahrzeuge sowie den After-Sales-Service zuständig, und lokale Kunden konnten bereits das AITO 9 testen.

Seres selbst tauchte bereits früher in Europa auf. Im Juni 2023 wurden die ersten Exemplare des Seres 5 über den Händler Sandven AS nach Bergen in Norwegen geliefert. AITOs Pläne sind jedoch weitaus umfangreicher. Das Unternehmen möchte außerhalb Chinas ein Netzwerk aus Showrooms, Servicezentren und Dienstleistungen aufbauen, das dem des heimischen Marktes entspricht, und dabei weiterhin ein Premium-Positioning beibehalten. Langfristig sollen ausländische Märkte ein Drittel des Seres-Verkaufs ausmachen.

Die Expansion kommt zu einem schwierigen Zeitpunkt

Die europäischen Pläne fallen mit dem Rückgang der Ergebnisse in China zusammen. Im September 2026 verkaufte Seres 29.271 Fahrzeuge mit neuer Energieantrieb, was 34,48 Prozent weniger ist als im Vorjahr. Von Januar bis September lag die Zahl bei 256.521 Exemplaren, was einem Rückgang von 15,79 Prozent entspricht.

In der ersten Hälfte des Jahres sanken die Einnahmen um 7,9 Prozent auf 57,42 Milliarden Yuan, das sind etwa 8,58 Milliarden Dollar. Der Bruttogewinn fiel um 24,3 Prozent, die Bruttomarge verringerte sich um 4,7 Prozentpunkte auf 21,8 Prozent, und das Unternehmen verzeichnete einen Nettoverlust von 1,72 Milliarden Yuan. Im Vorjahr war es noch im Plus.

Europa soll also eine neue Wachstumsquelle werden, doch AITO tritt auf einen Markt ein, der bereits von chinesischen Marken dominiert wird und eine kostspielige Serviceinfrastruktur erfordert. Derzeit haben wir die Homologierung, vier Fahrzeuge auf Messen sowie ein für das Jahr 2027 angekündigtes Erscheinen. Die wichtigsten Details fehlen jedoch noch: die ersten Länder, Preise, Antriebskonfigurationen sowie eine Liste der Handelspartner.

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