Jetzt heißt es ID. Tiguan. Der neue König der elektrischen Volkswagen.
Mit dem neuen Volkswagen ID. Tiguan versucht das Unternehmen, die Stärken seiner traditionellen Modelle auch auf die Elektrofahrzeuge zu übertragen. Alle Details.
Die ersten Elektrofahrzeuge von Volkswagen fanden auf dem Markt nicht die erwartete Resonanz. Weder das Design noch die Dynamik begeisterten, und der Einsatz von alphanumerischen Bezeichnungen anstelle bekannter Namen führte dazu, dass ein langjährig aufgebautes Bekanntheitskapital verschwendet wurde, dessen Aufbau viele Millionen Euro gekostet hatte.
Nun hat Volkswagen erkannt, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen nicht bedeutet, auf dieses Erbe zu verzichten. Die neue Strategie besteht darin, bekannte Namen wiederzubeleben und sie mit dem Kürzel „ID“ zu verbinden, um den Elektrofahrzeugen die Vertrautheit und das Ansehen zu verleihen, die den ersten Modellen gefehlt hatten.
Der ID. Polo war das erste Beispiel für diesen neuen Ansatz, gefolgt vom ID. Cross. In einigen Jahren wird auch der erwartete ID. Golf folgen, doch es gibt noch einen weiteren wichtigen Namen, der bereits zu dieser Strategie zurückkehrt: Tiguan.
Der neue Volkswagen ID. Tiguan soll den ID.4 und ID.5 ersetzen – zwei Modelle, die Platz machen für eine Bezeichnung mit viel längerer Geschichte. Der 2007 eingeführte Tiguan hat bereits 8,7 Millionen Einheiten verkauft und ist derzeit das meistverkaufte Modell des Wolfsburger Herstellers weltweit.
Die Einführung des ID. Tiguan bedeutet jedoch nicht das Verschwinden der Tiguan-Modelle mit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Antrieben. Im Gegenteil: Beide werden nebeneinander angeboten, sodass die Kunden die Lösung wählen können, die am besten zu ihren Bedürfnissen passt.
Drei Versionen und bis zu 600 km Reichweite
Zum Markteintritt im Frühjahr 2027 wird der ID Tiguan in drei Versionen erhältlich sein: Die Pure-Version verfügt über Hinterradantrieb, einen 140 kW (190 PS) starken Motor, eine 58 kWh große LFP-Batterie (nützliche Kapazität) sowie eine Reichweite von bis zu 450 km nach dem kombinierten WLTP-Zyklus. Sie verspricht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Die Ausstattungslinie Pro erhöht die Leistung auf 210 kW (286 PS) und ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Sie wird von einer 77 kWh großen NMC-Batterie angetrieben und verspricht eine Reichweite von bis zu 600 km.
Über dieser Version hinaus bietet der ID. Tiguan Pro 4Motion Allradantrieb durch zwei Motoren – jeweils ein Motor pro Achse – mit einer kombinierten maximalen Leistung von 220 kW (299 PS). Er soll in der Lage sein, den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden zu bewältigen und ebenfalls eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h zu erreichen, wobei die Reichweite leicht auf 560 km sinkt.
Gegen Ende des Jahres 2027 wird die ID. Tiguan-Reihe um eine GTI-Version erweitert, deren Leistung voraussichtlich 250 kW (340 PS) erreichen wird und somit die GTX-Versionen des ID.4 sowie des ID.5 ersetzen soll. Darüber hinaus wird voraussichtlich auch eine „R“-Version mit mehr als 400 PS verfügbar sein.
Entwickelte MEB-Plattform
Der neue Volkswagen ID. Tiguan basiert auf der MEB+, der Weiterentwicklung der ursprünglichen Plattform, verfügt über eine unabhängige Federung an allen vier Rädern und behält weiterhin die kritisierten Trommelbremsen anstelle von Scheibenbremsen an den Hinterrädern. Der ID. Polo hingegen hat beispielsweise Scheibenbremsen.
Die höheren Ausstattungsvarianten verfügen über ein variablen elektronischen Dämpfungssystem (DCC) mit 14 verschiedenen Einstellungen – vom komfortabelsten bis zum sportlichsten, wobei in diesem Fall die Stabilität in Kurven bevorzugt wird.
Hinzu kommt, dass die Version mit Hinterradantrieb in der Stadt agiler ist und dank eines Wendekreises von 10,2 Metern leichter zu parken ist – das sind 1,4 Meter weniger als beim ID.4.
Freundliches Design mit horizontalen Linien
Die Designsprache „Pure Positive“ wurde erstmals beim ID. Polo eingeführt; sie zeichnet sich durch leuchtende horizontale Streifen an der Vorder- und Rückseite des ID. Tiguan aus und verleiht ihm ein eleganteres Erscheinungsbild, das sich von der Aggressivität anderer Modelle abhebt.
Elemente wie der Lufteinlass an der Rückseite, der Spoiler auf dem Dach, die Lufzäune im Bereich des vorderen Kühlergrills sowie der untere Teil der Karosserie, der mit Paneelen versehen ist, sorgen dafür, dass der Aerodynamikkoeffizient (Cx) bei den Versionen mit 19-Zoll-Rädern bei 0,26 liegt.
Eine geringe aerodynamische Widerstand ist für ein Elektroauto von entscheidender Bedeutung, und der Wert des ID. Tiguan ist für einen SUV sehr gut.
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Bequeme Reise für fünf Personen
Innen mangelt es an Platz, was auch durch die Verlängerung der Radstandlänge um 8,4 cm begünstigt wird. Zudem ist der Boden in der zweiten Reihe völlig flach, was dazu einlädt, dass der mittlere Passagier ohne Bedenken mitfährt.
Die Vordersitze verfügen ab den mittleren Ausstattungslinien über elektrische Verstellmöglichkeiten und können optional auch mit Belüftung und Heizung ausgestattet werden.
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Zwischen der Mittelkonsole und dem zentralen Bildschirm befinden sich physische Tasten für die Klimaanlage, außerdem eine Lautstärkeregelung an der Mittelkonsole neben den beiden Ladepunkten für drahtlose Mobiltelefone.
Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 534 Litern, vier Liter mehr als der Verbrennungstiger. Gegenüber dem ID.4 und ID.5 verliert er jedoch jeweils 9 bzw. 15 Liter – die Unterschiede sind jedoch geringfügig.
Der Aufbau ist solide und die Verarbeitung überzeugend. Doch das Armaturenbrett verfügt nur über eine dünne Schicht aus weichem Überzug; es besteht strukturell nicht aus gummibeschichtetem Material, das einen angenehmeren Griff bietet und weniger anfällig für störende Geräusche ist, je mehr Kilometer und Jahre vergehen.
Es gibt einen Bildschirmstreifen, der sich über die gesamte Länge des Armaturenbretts erstreckt und aus drei Elementen besteht: dem 10-Zoll-Digitalinstrumentenpaket, dem zentralen 15-Zoll-Touchscreen sowie erstmals bei einem europäischen Volkswagen einem dritten 12-Zoll-Bildschirm vor dem vorderen Beifahrer.
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Ebenfalls erwähnenswert ist das Retro-Design, das für die Infotainment- und Instrumentenanzeige ausgewählt werden kann und von dem des Golf 4 aus dem Jahr 1997 inspiriert ist. Auch das Head-Up-Display kann Informationen mithilfe von Augmented Reality auf die Windschutzscheibe projizieren.
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Wie viel wird es kosten?
Die Preise für Portugal sind noch nicht endgültig festgelegt, aber die Einstiegsversion (Pure) wird bei etwa 46.000 Euro beginnen.
Die nächsthöhere Version (Pro) wird voraussichtlich bei 50.000 Euro liegen, während die Top-Variante bei der Einführung (Pro 4Motion) rund 54.000 Euro kosten wird (beide Versionen verfügen über denselben Hochkapazitäts-Akku).