ADAC hat an 40 Modellen getestet, wie die Sprachassistenten in neuen Autos funktionieren. Verschieden.

Kurz gesagt:

ADAC hat getestet, wie Sprachassistenten in neuen Autos funktionieren

Der deutsche Automobilclub hat 40 Modelle genauer unter die Lupe genommen

Fazit? Moderne Autos verstehen die Befehle des Fahrers immer besser

Sie können jedoch noch nicht die klassischen Bedienelemente ersetzen, insbesondere diejenigen, die mit der Sicherheit zusammenhängen

In der Studie schnitt das BMW Modell 5 am besten ab. Die neue Suzuki e-Vitara schnitt besonders schlecht ab

ADAC hat die Sprachassistenten getestet

Die Bedienung moderner Autos ändert sich in Windeseile. Physische Tasten und Knöpfe, die jahrzehntelang die Grundlage für die Interaktion des Fahrers mit dem Fahrzeug darstellten, weichen zunehmend Touchscreens sowie mehrstufigen Menüs von Multimedia-Systemen. Dieser Trend löst seit Jahren Bedenken bei Sicherheitsexperten aus, insbesondere vom Institut für Straßenverkehr, die darauf hinweisen, dass eine komplexe Bedienung die Aufmerksamkeit vom Straßenverkehr ablenkt und das Unfallrisiko erhöhen kann.

„Seit einiger Zeit fordern Branchenorganisationen, dass Hersteller physische Tasten zur Bedienung der Geräte einbauen, um mehr Sicherheit zu gewährleisten. Damit der Fahrer alles intuitiv erledigen kann, ohne den Blick von der Straße abwenden zu müssen“, sagte Mikołaj Krupiński vom Institut für Straßenverkehr in einem Gespräch mit der Redaktion von Tvn Turbo.

Der deutsche Automobilclub ADAC wollte herausfinden, ob die von den Herstellern entwickelten Sprachsteuerungssysteme tatsächlich eine wirksame Lösung für das Problem der digitalen Überlastung von Fahrern sein können. Im Rahmen der neuesten Analyse wurden 40 Automodellreihen einer Reihe von Tests unterzogen, die 18 Sprachbefehle aus drei Bereichen umfassten: Bedienung des Infotainmentsystems, Steuerung der Klimaanlage sowie Verwaltung sicherheitsrelevanter Funktionen.

Die Ergebnisse zeigen, dass sich die Technologie in die richtige Richtung entwickelt, aber noch immer Einschränkungen aufweist.

Am besten schnitt das BMW Modell der Serie 5 ab. Die deutsche Limousine führte 16 von 18 getesteten Sprachbefehlen korrekt aus und erhielt damit die höchste Bewertung in der gesamten Übersicht. Insgesamt erhielten 16 der getesteten Modelle eine „gute“ Bewertung, was zeigt, dass viele Hersteller die Entwicklung von Sprachinterfaces sehr ernst nehmen.

Doch einige günstigere Modelle schnitten deutlich schlechter ab. Besonders schlecht abschneidende neue Suzuki e-Vitara konnte nur drei von 18 getesteten Befehlen ausführen und erhielt daher eine unzureichende Bewertung. Auch Dacia-Nutzer könnten enttäuscht werden. Obwohl am Lenkrad eine Taste zur Aktivierung der Sprachsteuerung vorhanden ist, aktiviert sie in der Praxis nur die Funktionen des verbundenen Smartphones und nicht die Systeme des Autos. Interessanterweise ermöglichen die konstruktiv identischen Renault-Modelle mit nahezu identischer Lösung bereits eine direkte Steuerung des Fahrzeugs per Sprachbefehlen – so steht es auf der Website des Clubs.

Infotainment und seine Herausforderungen

Die größten Möglichkeiten moderner Sprachassistenten zeigen sich im Bereich des Infotainments. Gerade in diesem Bereich erzielten die Autos die besten Ergebnisse. Sogar 35 von 40 getesteten Modellen erhielten eine gute oder sehr gute Bewertung für die Bedienung von Funktionen wie Navigation, Radio oder Multimedia. Der Fahrer kann somit immer häufiger den Radiosender wechseln, ein Ziel suchen oder bestimmte Funktionen aktivieren, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Etwas schlechter, aber dennoch auf hohem Niveau, war die Steuerung der Klimaanlage. In dieser Kategorie erhielten 26 Modelle eine der beiden höchsten Bewertungen. Das bedeutet, dass in den meisten neuen Autos die Temperatur im Innenraum bereits sprachgesteuert geändert oder ausgewählte Einstellungen des Lüftungssystems geregelt werden können.

Komfort auf Kosten der Sicherheit?

Die eigentliche Hürde tritt jedoch bei Funktionen im Zusammenhang mit der Sicherheit auf. Laut ADAC ermöglichen die Sprachsysteme in der überwiegenden Mehrheit der Fahrzeuge keine effektive Steuerung von Elementen wie Notlichtern oder Systemen zur Warnung des Fahrers. In dieser Kategorie erhielten ganze 32 Autos eine unzureichende Bewertung.

Laut Experten des deutschen Automobilclubs bestätigt dies, dass Sprachsteuerung als Unterstützung und nicht als Ersatz für traditionelle Bedienelemente angesehen werden sollte. Wie der ADAC betont, „bieten Sprachassistentensysteme Hilfe bei der täglichen Nutzung des Autos“, können jedoch nicht „zuverlässiger Ersatz für fehlende physische Bedienelemente“ sein, insbesondere bei Funktionen, die für die Sicherheit wichtig sind.

Experten weisen darauf hin, dass Fahrer den größten Nutzen von Sprachbefehlen bei der Ausführung komplexerer Aufgaben erlangen. Ein gutes Beispiel ist das Eingeben einer Adresse in das Navigationsystem, was über den Touchscreen zeitaufwendig sein kann und Konzentration erfordert. In solchen Situationen erweist sich die Sprachsteuerung nicht nur als bequemer, sondern oft sogar als beste Bedienmethode.

Fazit?

Im Grunde genommen nur einer. Die Automobilindustrie wird immer stärker mit der Sprachkommunikation zwischen Fahrer und Auto verbunden sein, doch die Hersteller sollten diese Technologie nicht als Rechtfertigung dafür nutzen, auf Knöpfe und Schalter vollständig zu verzichten. Denn während moderne Autos ihre Nutzer immer besser verstehen, bleibt in Situationen, die eine sofortige Reaktion des Fahrers erfordern, das einfache Drücken eines Knopfes weiterhin die effektivste Lösung.

Oskar Włostowski